F-Body Club of Finland

F-Body Tekniikka => Projektit => Aiheen aloitti: Yorcci - 16.06.2013 - klo:22:16

Otsikko: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.06.2013 - klo:22:16
Meinaa mennä toi ratapäivätopicci spämmäykseksi, niin avaan tänne oman ketjun, johon sitten postailen satunnaisesti kuulumisia tuon muovikiulun kanssa painimisista, jos immeisiä kiinnostaa. Vette-spesifiset lätinät pyrin pitämään tuolla finnsharkin puolella, mutta moottorin osalta samaa ryönää löytyy kuitenkin 3geneistäkin, niin ehkä tää tänne mahtuu?

Ylläpito voi infota, jos tää ei oo sovelias ketju, niin otetaan pois.

Ratapäivät 2013 -ketjusta poimittuna:

Eipä ole ihme, kun kone täristi vähän normaalia enemmän radalla... Jotenkin muistelisin, että se oli kuitenkin vissiin se Optispark, missä oli hyvä olla tuuletus, eikä tää HEI?  ???

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/luZ.jpg)

Kannen kun nosti ylös, niin jotain pientä näyttäis olevan sisälläkin pielessä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/luL.jpg)

Siis ilmeisesti pyörijän toinen kiinnitysruuvi on irronnut, jonka jälkeen pyörijä on ottanut kontaktia jakajan kanteen sen verran, että kolmospytylle menevän nastan kohdalle kanteen on syntynyt toi tuuletusaukko ja pyörijästä puuttuu se lipare, joka jakaa sähköä kannen nastoille. Mutta noillakin osilla kone kävi edelleen (vähän huonosti kylläkin) ja sillä pystyi ajamaan kotia asti...

Onneksi oli toinen kokonainen jakaja, joten toi oli nopeasti korjattu. Täytyy vaan muistaa käydä vielä tyrkkäämässä lukitetta noihin pyörijän kiinnitysruuveihin.

Jepjep. Ja toimihan se taas Heinolaan ja melkein takaisin Jyväskylään asti. Kunnes alkoi pahempi koneen puutuminen, tyhjäkäynti katosi, täyskaasulla ryki, pätki ja putkessa paukutti, seokset heittelivät. Jotain naputustakin kuului venakopasta, luulin ensiksi nostajan/venttiilin naputukseksi, mutta kun sain nostettua venakopan ylös, niin sittenhän se selvisi.

3-pytyn imuvenan jousi kolmesta kohtaa poikki:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/l2b.jpg)

Keinusta lähtenyt vähän ylimääräistä alumiinia:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/l2E.jpg)

Ja keinun rullakin on ottanut vähän kipeää:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/l26.jpg)

Onneksi US-Partsilla näyttäisi olevan noita Cranen jousia ihan hyllyssä. Jos vaan löytyis vähemmän kuin 16 kpl... Ja tietty keinukin pitäisi vielä hommata ja saada vehkeet läjään ennen juhannusta. Tuleekohan kiire? :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.07.2013 - klo:22:31
Konerikko 2013 ensikuvat plenumissa alumiinimurusia jne. http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg610346#msg610346

Konerikko 2013 Imukansi irroitettu, kannet nostettu pois, vauriojäljet näkyvissä http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg610471#msg610471

Konerikko 2013 Kansien tuho ja lähtökohtaisesti virtausarvoja http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg610924#msg610924

Konerikko 2013 ruumiinavausraportti männänrenkaiden välyksiä koneistamon jäljiltä jne. http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg612559#msg612559

Konerikko 2013 ruumiinavausraportti laakerit, pyörivät jne. http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg612626#msg612626

Konerikko 2013 nokkalaakerit http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg614178#msg614178

Konerikko 2013 runkolaakerit, -pukit, välykset ja hoonausjäljet http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg615382#msg615382

Runnereiden modauksiin liittyvää http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg611484#msg611484

Stealth Ram Project osa 1 http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg611791#msg611791

Stealth Ram modauksista linkkejä http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg611833#msg611833

Stealth Ram Project osa 2 plenumien korkeuseroja http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg612066#msg612066

Stealth Ram Project osa 3 Kansien porttausta; venttiilien varret, imukanavat ja palotilat sekä virtauslukemat http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg614131#msg614131

Stealth Ram Project osa 4 imukannen porttausta http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg618351#msg618351

Stealth Ram Project osa 5 mäntävalintaa (KB) http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg619361#msg619361

Stealth Ram Project osa 6 kannet valmiit, mäntien punnitusta, nokkalaakerit asennettuna, öljykanavien puhdistusta, renkaiden viilausta, kampuran kiillotusta, runkolaakereiden asennus http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg620426#msg620426

Stealth Ram Project osa 7 kampuran pyöritysvideot, öljypumpun bypass-valven tukkiminen epoksilla, kiertokankien ja mäntien asennus http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg620499#msg620499

Stealth Ram Project osa 8 nokkakepin mietintää http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg621092#msg621092 Teoriaa LS-sytkäjärjestyksen takana http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg621174#msg621174

Stealth Ram Project osa 9 pakosarjan katkennut pultti, venajouset ja retskut,  http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg622442#msg622442

Stealth Ram Project osa 10 Nokkalaakereiden putsaus, nokka paikalleen, jakopää uusiksi, retskut uusiksi, kiertokankien vingutusta, öljypohjan modausta, nokan ajoitus http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg622767#msg622767

Stealth Ram Project osa 11 jakopää paikalleen, kampuran stefa, dampperi,

Stealth Ram Project osa 12 Stealthin tornien imuaukkojen pyöristys, plenumin etuosan madallus http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg623013#msg623013

Stealth Ram Project osa 13 pakosarjojen uudelleenpinnoitus, imusarjan tiivisteiden ja kiinnityspulttien sovittelua

Stealth Ram Project osa 14 imusarja ja plenum maalauksesta, pakosarjojen holkit, kytkin + paineasetelma ja jakaja

Stealth Ram Project osa 15 american Steath projekteja, Suomen billet-läppärunko http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg624999#msg624999

Stealth Ram Project osa 16 bensalinjojen ja suuttimien putsaus http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg626082#msg626082

Stealth Ram Project osa 17 läppärungon spacerien sovittelua http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg626238#msg626238

Stealth Ram Project osa 18 bensalinjat http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg626586#msg626586

Stealth Ram Project osa 19 läppärungon lisäspacer, läppärungon vesikierron liittimien poisto, vesiletkun asemointia

Stealth Ram Project osa 20 läppärungon lisäspacer, moottoripukin virittely, ensikäynnistysvideo


Penkkien kunnostusta nahkamaalilla http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg624799#msg624799

Vaihdekepin nupin fiksaus http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg625514#msg625514

Vaihdekepin nupin fiksaus osa 2 http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63650.msg625520#msg625520


Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.07.2013 - klo:22:32
Sama kuin edellinen. Jos täällä siis on rajoitus viestikohtaiseen merkkimäärään.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.07.2013 - klo:22:34
No niin. Lähdetään vaikka siitä, että miksi Vetelys on "The Black Orange"

Syy löytyy tästä finnsharkin ketjusta: http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=14719 (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=14719)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 05.07.2013 - klo:06:55
No niin. Lähdetään vaikka siitä, että miksi Vetelys on "The Black Orange"

Syy löytyy tästä finnsharkin ketjusta: http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=14719 (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=14719)
:) muutaman illan olet saanut hinkata tota maalipintaa m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 05.07.2013 - klo:07:20
pirun hieno pinta  \m/ \m/ \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.07.2013 - klo:13:20
Kannattaa huomata päiväykset noista viesteistä, toi hinkkaus tehtiin neljä vuotta sitten. Sen jälkeen on peräpala jouduttu maalaamaan pari kertaa uusiksi (kaveri peruutti takakulmaan ja seuraavana vuonna huoltoyhtiön aura-auto antoi pienen pusun peruutellessaan parkkipaikalla). Kiveniskemiä ja käyttönaarmuja kertyy, kun läpi vuoden suhaa. Ja kun liian monta kertaa kiillottaa, niin lakka menee puhki. Mutta kyllä se maalipinta edes joskus on näyttänyt hyvältä ;D

Niinjoo, sitten viime kesänä kun tuli vähän suditeltua liikaa, niin toinen takarengas räjähti kesken hauskanpidon (takarenkailla pyörimisnopeutta 150 km/h, auton nopeus vajaat 50 km/h) ja kuskinpuoleinen takalokasuoja on sitten siitä lähtien ollut vähän kärsineen näköinen...

http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=382552&postcount=230

Tuohon sitten vähän paikkamaalin töpöttelyä, partakoneen terällä raaputtelua, vesihiomapaperia ja kiillotusta perään, niin ei sitä enää muutaman metrin päästä tavan tallaaja huomaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lH0.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lHt.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lHx.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 25.08.2013 - klo:21:57
Viimetalvisen konerempan jälkeen parissa reissussa on tullut hieman palautetta perässäajelijoilta hienoisesta sinisestä pössystä varsinkin kuskin puolelta aina, kun antaa koneelle kaasua. Siis koko ajan, kun veto on päällä, niin sinistä haikua puskee putkista ja kuskin puolelta hieman enemmän.

Asian on havainnut kyllä öljytikustakin, öljynkulutus on ollut suuruusluokkaa litra/1000 km. Tuollainen määrä öljyä ei ihan ohjureiden läpi vuoda ja koska haikua puskee jatkuvasti veto päällä, niin venttiilinvarren kumitkaan eivät ole syypäänä. Auto on kuitenkin muuten toiminut melkein ok, lukuunottamatta sitä yläkierrosten tärinää, joka on vaan sitkeästi roikkunut mukana.

Lpr lentokenttä 24.08.2013, yksi mailin veto. Se oli sit siinä.

Silminnäkijöiden lausuman mukaan kone alkoi savuttamaan selkeästi tuolla 300-400 m ennen maalia. Logista näkee, että nopeus ei muutu vedon loppuvaiheessa enää viimeisen viiden sekunnin aikana laisinkaan. Tutkattu loppunopeus 228 km/h tarkoittaa 63,3 m/s, siis viimeisen reilun 300 metrin matkan aikana ei enää nopeus noussut laisinkaan. Viime kesänä samalla kentällä auto kulki 238 km/h.

Koneesta kuuluu aika ikävää naputusta ja parkkiin nilkuttaessa melkoinen savupilvi seuraa perässä.

Kone käynnissä naputus kuuluu tulevan selkeästi kuskin puolelta. Konepeitto auki ja antaa koneen jäähtyä. Venakoppa pois, kaikki jouset, tönärit ja keinut näyttävät ihan normaaleilta. Vielä kone hetkeksi käyntiin ilman venakoppaa ja kaikki osat liikkuvat ihan normaaliin tapaan. Öljyroiskeita saa hetken pyyhkiä ja sitten kone saa taas jäähtyä hetken.

Tulpat pois ja vika näyttäisi kohdentuvat 7-pyttyyn, jonka tulppa on hieman 'lytyssä' (kuvassa tulpat 1 3 5 7)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lx1.jpg)

Siinä sitten esittelin 7-pytyn tulppaa ja sattui AMW:n Maatsi näkemään tulpan ja kommentti/diagnoosi tuli kuin apteekin hyllyltä "Sulla on reikä männässä. Tuossa tulpassa on alumiinimurua pinnassa. Näitä on nähty jonkin verran..."

Mitäs siinä sitten. Ei muuta kuin lavetilla kotiin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lxf.jpg)

Tänään mittailin vielä diagnoosin varmistamiseksi puristuspaineet muutamista pytyistä. Mittaukset tein kylmästä koneesta, enkä ottanut kuin kolmesta pytystä tulpat ulos enkä kiilannut kaasuläppää auki, joten absoluuttiset lukemat ovat tietysti pienemmät kuin aiemmissa mittauksissa. Mutta oleellinen informaatio sieltä paljastuu.

1.....170 psi
5.....170 psi
7.....0 psi

Ei siis ole epäselvyyttä siitä, että onko 7-pytyn männässä reikä vai ei.

Jaa mitäs nyt?

Parin-kolmen viikon päästä auto tallille ja kone pois. Sitten koneen purku muroiksi ja tarkistus miten iso tuho tuli. Sitten jatkosuunnitelma muokkautuu sen mukaan, mitä kaikkea on mennyt rikki.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Z-mo - 25.08.2013 - klo:22:05
Auts...  :-[
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 25.08.2013 - klo:22:07
No voe vit...  :-\
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: rstuning - 26.08.2013 - klo:06:43
ZR1 pannu tilalle, niin ei tarvi palapeliä rakennella :W
Jos ostasin pulkan niin se olis varmaan just toi korimalli ja tietysti mustana \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: accident - 26.08.2013 - klo:15:42
No voi elin kun vastustaa.  :(  tsemppiä uuden padan tekemiseen
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 26.08.2013 - klo:16:27
Ikävä homma m- on päässyt melkoisen laihalle kun on reiän polttanut.
Olisikohan ottanut pakovena mäntäkosketuksen ja jäänyt kantamaan.
Avaamalla selviää, jos ei pahoja naarmuja sylinterissä uutta mäntää kehiin ja ajoa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: TomiV - 26.08.2013 - klo:17:04
Täähä on sitä motorsporttia  ;D No ompa ainakin hyvä syy avata kone ja siinä vaiheessa lähteeki homma lapasest  :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: rstuning - 26.08.2013 - klo:23:35
Täähä on sitä motorsporttia  ;D No ompa ainakin hyvä syy avata kone ja siinä vaiheessa lähteeki homma lapasest  :W
Mun piti vaihtaa/vaihdattaa ohjurinkumit vaan... Pian on talli täynnä uuden koneen osia ja vanhalle ei oo tehty juuri mitään ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 27.08.2013 - klo:21:37
No voi elin kun vastustaa.  :(  tsemppiä uuden padan tekemiseen

Täähä on sitä motorsporttia  ;D No ompa ainakin hyvä syy avata kone ja siinä vaiheessa lähteeki homma lapasest  :W

Joo, nää satunnaiset remontit vähän niinkuin "kuuluu lajiin" ;)

Mutkumutku... Kone tehtiin just viime talvena (alakertaan kaikki pyörivät uusiksi ja puolimoottori kasattiin koneistamossa). Helmikuun lopulla sain käyntiin ja sitten erilaisten pikkuvastustelujen takia menikin kevät ja kesä enemmän ja vähemmän reisille, kun ei toiminut kunnolla.

Kesällä sytkäpuolen vika paikallistui loppujen lopuksi tulppiin ja kun vihdoinkin auto alkoi rokkaamaan, niin sitten säätämään. Autosta säädettiin sytkää heinäkuun alkupuolella ja ennakoita pudotettiin ihan reippaasti nakuanturin perusteella (kuvassa näkyy siis muutokset entiseen karttaan verrattuna). Ei kannata takertua yksittäisiin lukemiin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/liR.jpg)

Dynossa heinäkuun loppupuolella selvisi, että bensakartassa ollaan täyskaasulla edelleen aika paksulla (3 500 rpm kohdalla AFR 12.5 ja siitä paksunee 4 000 kohdilla 12, 5 000 kohdalla 11.5) ei siis pitäisi olla laihalla. Tuosta mailin vedon logista kun kattoo, niin ykkösvaihteen jälkeen ei kierrokset putoa 3 700 rpm alle missään vaiheessa. Kaiken piti olla kunnossa seoksien ja ennakoiden suhteen.

Nyt sitten sylettää lähinnä se, että meni varmaankin viime talven €€€€ satsaukset aika pitkälti hukkaan. Mutta onhan siellä lentokentällä voinut tulla suuttimeen vikaa tmv. Katotaan, parin viikon päästä pitäisi moottorin olla pukissa ja sittenhän se syy selvinnee. Toivottavasti.

Edit: Ai niin, kiitokset osanotoista  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 27.08.2013 - klo:22:41
merkkaa suuttimet ennen irroitusta ja käytä ainakin 7 sylinterin suutin testipenkissä. sitten selviää oliko suuttimessa vikaa, paikallisessa autosähkössä käytin omat TFS 44 suuttimet testissä/putsauksessa. maksoi 240e, eli ei kannata kaikkia viedä jos haluat vain tarkistaa sen 7 suuttimen kunnon.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 31.08.2013 - klo:10:11
merkkaa suuttimet ennen irroitusta ja käytä ainakin 7 sylinterin suutin testipenkissä. sitten selviää oliko suuttimessa vikaa, paikallisessa autosähkössä käytin omat TFS 44 suuttimet testissä/putsauksessa. maksoi 240e, eli ei kannata kaikkia viedä jos haluat vain tarkistaa sen 7 suuttimen kunnon.

Joo, tämä oli suunnitelmana (siis tarkistaa toi 7-pytyn suutin) jos ei löydy mitään muuta selkeää syypäätä tuohon mäntävaurioon. Ja jos kone jää vielä käyttöön, nokkakeppi loivenee huomattavasti lähemmäs vakiota, ainakin nostoja pienennetään sen verran, että venttiilinvarren kumit mahtuvat paikalleen jne. Sytkäjärjestys muuttuu LS:ään, kun nokan joutuu ottamaan customina jokatapauksessa.

Sit on tietysti vaihtoehto B, jossa on LS:n sytkäjärjestys natiivina :W (ja joka on pirusti kalliimpi...)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.09.2013 - klo:21:10
Perjantaina nyppäisin jo pihalla plenumin ja runnerit irti ja ensimmäiset vihjeet vaurioiden laajuudesta...

Plenumissa asti oli alumiinin murusia (ja öljyä...)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lUe.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lUc.jpg)

Ja runnereissa 7-pytyn putkessa jatkuu sama virsi...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lUK.jpg)

Sekä tietysti 7-pytyn kanavassa imukannen puolella

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lU7.jpg)

Jotain mätää Tanskanmaalla... tai amerikan mossessa. Tallilla pakoputkistoa purkaessani huomasin, että kuskinpuoleinen kollektori ei ole ihan normaali? Autohan ehti seistä pari viikkoa pihassa, joten kosteutta lienee hieman tiivistynyt putkeen, josta johtuu tuo kellertävyys öljytahmassa. Vasemmalla ylhäällä on 7-pytyn primääri, josta öljyä on valunut.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lUR.jpg)

Vänkärinpuoleinen kollektori näyttää ihan normaalilta

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lUN.jpg)

Torstai-iltana olisi tavoite nyppäistä imukansi sekä sylinterinkannet irralleen, niin näkee loput yläkerran tuhoista. 7-pytyn tulpanreiästä kurkkaamalla näkyy männän laella alumiinimuhjua, mutta ei sitä, onko mäntä halki, poikki, lohjennut vai reiällinen.

Sitten on tietysti vielä myöhemmin ohjelmassa alakerran purku. Oma epäilys on, että sieltäkin löytyy jotain...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 13.09.2013 - klo:08:44
Eilen kävin sitten nyppäisemässä yläkertaa auki ja kyllä sieltä jotain 'pientä' löytyikin. Ensimmäinen tarkistettava asia oli imukannen ja sylinterinkansien välinen tiiviste, että fuskaako sieltä välistä öljysumua imukanavaan. Jos vaikka kaikkien höyläyksien jälkeen ei imukansi istuisikaan ihan jetsulleen.

Mutta ei tuossa kohdistuksessa mun mielestä ole valittamista, kun kattoo noita tiivisteiden alareunoja:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzX.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lz1.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzf.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lz3.jpg)

Onhan nuo toisaalta aika hilkulla, mutta se paksumpi osa tiivistepinnasta tulee juurikin tuohon ennen taitosta ja kun ei sitä materiaalia ole tuota muutamaa milliä enempää, niin ei noita tuon paremmin saa kohdalleen.

Seuraava vaihe oli sitten luonnollisestikin kansien poisotto ja sieltähän sitten jälkiä löytyikin.

5- ja 7-pytyt mäntineen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzn.jpg)

5-pytty kannen puolelta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzD.jpg)

7-pytty kannen puolelta

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lz0.jpg)

Aika valmista kamaa. Tai siis kyllähän noista kansista vielä soivat tekee, jos haluaa harrastaa. Mä en nyt oikein jaksa...

Vielä 7-pytystä mäntä alhaalla vähän sylinteriputken seinämää

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzt.jpg)

Ja mäntää vähän tarkemmin. Ensimmäinen männänrengas on hieman vaillinainen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzx.jpg)

Tuossa 7-pytyn männässä on siis ihan täystuho ja viidessä muussa männässä enemmän tai vähemmän lohkeamia. Tähän malliin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzv.jpg)

Tapahtumaketju lienee siis ollut sellainen, että 7-pytty on ollut se kaiken pahan alku ja juuri. Männänkappaleita (alumiinin murusia, joita näkyi siellä plenumissakin) on kulkeutunut muihin pyttyihin ja kun nämä ovat jääneet kannen 'tasaisen osan' ja männän väliin, on reunasta lohjennut pieni pala. Tämä näkyi siis kaikissa noissa viidessä muussa männässä sekä kannen puolella. 5-männässä oli sitten eniten näitä 'osumia'.

Jaa että mitäs nyt? No, katotaan vielä alakerran tuhot, että jäikö edes sinne mitään ehjää. Kun niitä alumiinin murusia löytyi vähän pitkin ja poikin nostajalaaksoakin...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzC.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzU.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lzz.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 13.09.2013 - klo:09:59
Oliskohan mannan reuna hiukan hehkunut ja seos on syttynyt sen johdosta hehkusta, eli detonoinut.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mikey_ - 13.09.2013 - klo:10:13

Näyttäis nakutelleen..Kerroit, että ennakkoja oli vähennetty jo nakuanturin perusteella. Paljonko siellä sitten oli ennakkoa WOT:lla? Viallinen suutinkin voi tuollaisen aiheuttaa, jos ennakkoa on reilusti ja seos äkillisesti laihenee esim. suutinvian takia, vaikka muuten toimisi nakuttamatta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 13.09.2013 - klo:10:22
Oliskohan mannan reuna hiukan hehkunut ja seos on syttynyt sen johdosta hehkusta, eli detonoinut.

Suattaapa olla noinnii.

Ei ole tietoa. Yhtenä mahdollisuutena on se, että kun kone huohotti mun mielestä normaalia enemmän ja öljy maistui, niin jos sitten öljysumu olis laskenut oktaaneja niin paljon, että olis siitä lähtenyt detonointi liikkeelle.

Login mukaan kaikki koneessa oli ihan normaalia (ennakot, öljyn- ja vedenlämmöt), eikä nakutusta mitenkään ihmeellisesti. Koneen oman kapeakaistalambdan mukaan seoskin oli paksun puolella (kuten myös dynovedossa kuukautta aiemmin). Nakutusanturi alkoi reagoimaan vasta vedon jälkeen, kun koneesta alkoi kuulua kabiiniin asti ihan selvää naputusta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 13.09.2013 - klo:10:39
Näyttäis nakutelleen..Kerroit, että ennakkoja oli vähennetty jo nakuanturin perusteella. Paljonko siellä sitten oli ennakkoa WOT:lla?

4 000 rpm:n tienoilla 28 astetta, josta 7 astetta knock retardia pois, siis toteutunut 21 astetta. 4 500 rpm:n kohdilla 28 astetta, josta 3 kolme pois, toteutunut 25 astetta. 4 700 paikkeilla ei enää vedetä ennakoita pois, joten siellä 28 astetta.

Kuitenkin lastulla pyyntiä on 4 000 rpm kohdilla 23.2 astetta ja myöhemmin 24.6 astetta. Enrich Power Spark Advance vs. rpm -taulusta on kaikki vedetty nollille, että ennakon säädön voisi tehdä tuolta Spark Advance Main -taulusta. Mutta jostain syystä toi ei käytännössä toteudu. Aiemmissa testeissä jostain on tullut vähän lisää ennakkoa, minkä kone on vetänyt knock retardina takaisin siten, että toteutunut ennakko on ollut just tasan se, mitä siellä perustaulussa on pyyntinä. Eikä luureilla kuulunut nakutusta.

Viallinen suutinkin voi tuollaisen aiheuttaa, jos ennakkoa on reilusti ja seos äkillisesti laihenee esim. suutinvian takia, vaikka muuten toimisi nakuttamatta.

Joo, suutinvikaa ei ole vielä vahvistettu eikä poissuljettu. Kunhan tässä jaksaa, niin täytyy käyttää testissä ainakin pari suutinta tuon 7-pytyn suuttimen lisäksi.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mikey_ - 13.09.2013 - klo:11:24
Aika maltillisilla ennakoilla vetää jo sytkää pois. Olikos sulla muuten staattinen ja dynaaminen CR millasta luokkaa?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 13.09.2013 - klo:11:44
Suattaapa olla noinnii.

Ei ole tietoa. Yhtenä mahdollisuutena on se, että kun kone huohotti mun mielestä normaalia enemmän ja öljy maistui, niin jos sitten öljysumu olis laskenut oktaaneja niin paljon, että olis siitä lähtenyt detonointi liikkeelle.

Login mukaan kaikki koneessa oli ihan normaalia (ennakot, öljyn- ja vedenlämmöt), eikä nakutusta mitenkään ihmeellisesti. Koneen oman kapeakaistalambdan mukaan seoskin oli paksun puolella (kuten myös dynovedossa kuukautta aiemmin). Nakutusanturi alkoi reagoimaan vasta vedon jälkeen, kun koneesta alkoi kuulua kabiiniin asti ihan selvää naputusta.
Oljysumu/reilu huohotus selittaa paljon!
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.09.2013 - klo:22:09
Aika maltillisilla ennakoilla vetää jo sytkää pois. Olikos sulla muuten staattinen ja dynaaminen CR millasta luokkaa?

Palotilat oli mitattu 55 cc.

Tuolla saadaan aikaiseksi 10.60:1 staattista ja 9.36:1 dynaamista ruttua ihan normaalilla (0.040") kannentiivisteellä. Aiemmin mainitulla spesiaaliohuella (0.027") kannentiivistellä puskisi jo 10.95:1 staattista ja 9.66:1 dynaamista ruttua. Mikä alkaa olla jo sitten ehkä vähän liikaakin tuollaiseen normikäyttikseen. (Tai sitten toisella laskurilla tulee 8.1:1 dynaaminen ja kolmannella 8.68:1. Engine Analyzer Pro kuulemma antaa 8.7:1)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 21.09.2013 - klo:21:18
Suutinvikaa ei ole vielä todennettu eikä myöskään poissuljettu.

Selkeätä mun mielestä on tässä vaiheessa se, että tuho on tapahtunut nimenomaan 7-pytyssä ja sen seurauksena nähdään vauriot muissa sylintereissä (alumiinimurusien kulkeutuminen). Toi yhden männän tuho viittaa selkeästi siihen, että nimenomaan tässä sylinterissä on tapahtunut "jotain".

Omassa päässäni olen kehitellyt seuraavia salaliittoteorioita:

1) Suutin mennyt juntturaan => seos laihalle => mäntä sulanut => sulaneen alumiinin kieleke pytyn reunassa ja alumiinimurusia kaikkialla, kun tulppa on lopettanut sytyttämisen

2) 7-männän kiertokangen laakeri pyörähtänyt => mäntä päässyt ottamaan kontaktia tulppaan/kanteen => alumiinimurusia puristunut männän ja kannen väliin kielekkeeksi ja alumiinimurusia kaikkialla muuallakin

3) Öljysumua imuilmassa, joka on laskenut sen verran oktaanilukua, että on päässyt detonoimaan => loppu kuten edellä

4) Useamman yllä mainitun syyn yhteistulos.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 22.09.2013 - klo:21:13
Kannet saivat matkata Hyvinkäälle, missä ne saavat hieman hellää hoitoa. 8)

Lainaus käyttäjältä: 68Corvette
Kansissa ei näy yhtään perinteisiä nakutuksesta johtuvia jälkiä.
Yleensä nuo jäljet ovat palotilan reunoilla ja näyttää vähän kuin syvältä hiekkapuhallus jäljeltä.

Oma veikkaus, että männänrengas  on mennyt poikki ja palokaasut hengittäneet männän välistä, poltto leikaten alumiinin männästä.

Tässä kuva palje alueen pinnasta, johon kylläkin oli tarttunut sulaa mäntää:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/vaurio2.jpg)

Seetien välissä oli tietysti sulaa metallia, mutta näyttäisi että kevyt koneistus seeteille ja kansitasolle riittää:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/vaurio.jpg)

Jostain syystä kolme imuventtiiliä olivat kohtuu väljiä.. niin väljiä, ettei minulla riittänyt mitta tappeja, mutta arviolta 0.5mm välys.. kun kunnossa olevasta pitäisi löytyä ~0.03mm.
Suurimmassa osassa imuventtiileitä oli myös kiinnileikkautumisen jälkiä, vaikka välykset olivat ihan ok.
Aika erikoinen homma, mutta selittää ainakin öljykarstaa kolmessa sylinterissä.

Kiinnileikkaumat eivät olleet erityisen pahoja, mutta näitä ei saisi olla ollenkaan:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/leikkaumaa.jpg)

Pakoventtiilit olivat ihan priimat, kulumaa alle 0.01mm venttiileissä ja ohjaimet kuluneet nimellis mitasta 0.01mm.
Yorcin kanssa sovittiin, että imuventtiilit vaihtuvat uusiin.. harkinnassa vielä koko, mutta todennäköisimmin 2.0", jolla saadaan ~100rpm lisää tehollisia kierroksia.
Alakerta kun on iso verrattuna hansien hengitys kykyyn, niin kaikki on kotiin päin.

Kansiahan oli jo aiemmin portattu, mutta samalla kun korjataan vahingot, koitetaan kanaviakin hieman entrata.

Tässä kansien virtaukset:
Koodia: [Valitse]
Nosto "   Imu Virtaus    Pako Virtaus     E/I %        Teor HP
0.1         55.1          48.9            88.8         113
0.2        103.8         102.7            98.9         214
0.3        153.2         130.6            85.2         315
0.4        193.4         148.4            76.7         398
0.5        203.6         157.3            77.3         419
0.6        209.5         160.6            76.6         431

Poikki pinta-ala kansissa riittää tällaisenaan ~5500rpm maksimi teholle ja laskeskelin, että noin 450-460hp voisi olla realistinen jos osat olisi mitoitettu äärimmilleen.

Aikaisemmin moottorin maksimi teho on kuitenkin tullut jo 4500-4600rpm välimaastossa, joten vika jossain muualla..
Yorcci laittoi nokan specsit, josta "vika" mataliin maksimitehon kierroksiin löytyikin.
Laskeskelin, että ko. nokalla maksimi teho asettuu juurikin 4600-4700rpm, joten ei ihme ettei edellinen kansien porttaus tuottanut tulosta.
Yorcci saa itse kertoa specsit jos näkee tarpeen.
Puristus suhteella 10:1 laskin että tehoa olisi voinut olla tällä kierrosluvulla ~370hp. Pakoputkisto jne. tosin vievät kohtuullisen siivun.

Kun moottoria on kuitenkin tarkoitus kierrättää ~6000rpm, muutin kanavia tukemaan kierrosaluetta ja mieto nokka toimii paremmin isohkolla kanavalla.
Samalla virtausmäärä hieman kohosi, mutta joutunen muuttamaan kanavia lisää jahka Imupuolen ohjaimiin saadaan K-line pronssi holkit sisään ja seetit koneistettua uusiksi.

Kansissa olisi vielä potentiaalia jonkin verran suurempiinkin virtausmääriin ja kierroslukuihin, mutta koska rajoittava tekijä on ja tulee olemaankin nokka, en näe tarpeelliseksi tavoitella maksimi virtausmääriä.

Pakopuoli virtaa todella hyvin jo nyt, joten korjannen ainoastaan venturin koon, joka on nyt TODELLA pieni, eli 83% venttiilin halkaisijasta.. kasvattanen sen lähemmäs 90%.

Uudet virtaukset, pakopuoleen en vielä koskenut, mutta tuosta näkyy laskennallinen pako/imu suhde, joka on erinomainen:
Koodia: [Valitse]
Nosto "   Imu Virtaus    Pako Virtaus     E/I %      Teor HP     Ero %
0.1         61.3         48.9             79.9       126         11.2
0.2        119.8         102.7            85.7       246         15.4
0.3        172.3         130.6            75.8       354         12.5
0.4        211.6         148.4            70.1       435         9.4
0.5        222.1         157.3            70.8       457         9.1
0.6        229.0         160.6            70.1       471         9.3

Tällä uudella imukanavan mallilla arvelisin, että maksimi teho potentiaali on ~511hp@6100rpm 10:1 puristus suhteella, jos kaikki osat olisi mitoitettu tuolle kierrosluvulle.
TPI on hankala, mutta jos maksimi tehon kierrosluvuksi saisi 5500rpm, niin maksimi tehoa pitäisi olla ~450hp.. jonka verran on pienemmilläkin kansilla saatu sämpyn dynossa ja hieman enemmänkin =)

Muutama kuva muokatusta kanavasta. Vieressä on edellinen versio.

Palotilan kevyttä siistimistä:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/chambers2.jpg)

Venttiilitaskut:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/chambers.jpg)

Imukanavat:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/runners.jpg)

Jahka homma etenee ja nokka akselin valinta on aiheellista, niin pitää laskeskella miten osuu yksiin imusarjan kanssa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.09.2013 - klo:22:45
Lainaus käyttäjältä: 68Corvette
Jostain syystä kolme imuventtiiliä olivat kohtuu väljiä.. niin väljiä, ettei minulla riittänyt mitta tappeja, mutta arviolta 0.5mm välys.. kun kunnossa olevasta pitäisi löytyä ~0.03mm.

Tässä on lyhyt video ilmeisesti siitä pahimmasta imuvenasta...

VAROITUS! Ei sovi herkkänahkaisimmille:

http://penthouse.homelinux.net/fs13/yorcci_imuventtiili.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs13/yorcci_imuventtiili.mp4)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 24.09.2013 - klo:23:16
Ei ole valjan voittanutta :o ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 25.09.2013 - klo:10:56
Joo, väljä ohjurinreikä on vain pieniventtiilisen ongelma vai miten se ny olikaan? Jos siihen nyt sitten tulis samantien vähän isommat imuventtiilit, niin ehkä ongelma poistuis sillä...?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 01.10.2013 - klo:20:14
Sen verran homma edistynyt, että piti tehdä päätöksiä imupuolen suhteen. Siis muutoksia tulossa, että saadaan kierrosaluetta nousemaan ylöspäin, kun muuten menee kuulemma kansien työstöt ihan hukkaan. Hmmm... Taitaa lähteä taas kerran mopo jorpakkoon tässäkin projektissa.  :o Tämähän tarkoittaa sitten vissiin sitä, että toi nykyinen imupuoli (plenum, runnerit ja imukansi) ja nenäkeppi lähtevät myyntiin tässä talven mittaan...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 02.10.2013 - klo:15:43
.  :o Tämähän tarkoittaa sitten vissiin sitä, että toi nykyinen imupuoli (plenum, runnerit ja imukansi)
olikos noi vakiot vai viri?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 02.10.2013 - klo:16:44
olikos noi vakiot vai viri?

Plenum on vakio, mutta siitä on kairattu melkein kaikki, mikä irti lähtee ja siamisoitu mätsäämään noihin Edelbrockin viriviritööttööt-runnereihin. Imukansi on TPiS:n BigMouth, sekin on kairattu mätsäämään Edeleihin.

Tuolla finnsharkissa on vähän lässynlässynläpätiläätä ja kuvia kairailuista, niin ei tarvii arvailla, mitä on tehty  ;)
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=395513&postcount=2532
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=396486&postcount=2541
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=396591&postcount=2548
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=396703&postcount=2557
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=396820&postcount=2562
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=397021&postcount=2586

Noiden lisäksi on olemassa vielä orggisrunnerit ja toiset, orggisrunnereista siamisoidut runnerit, jotka olivat kolmisen vuotta käytössä.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lmr.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lmq.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lmb.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 03.10.2013 - klo:19:10
Plenum on vakio, mutta siitä on kairattu melkein kaikki, mikä irti lähtee ja siamisoitu mätsäämään noihin Edelbrockin viriviritööttööt-runnereihin. Imukansi on TPiS:n BigMouth, sekin on kairattu mätsäämään Edeleihin.

Tuolla finnsharkissa on vähän lässynlässynläpätiläätä ja kuvia kairailuista, niin ei tarvii arvailla, mitä on tehty  ;)
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=395513&postcount=2532
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=396486&postcount=2541
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=396591&postcount=2548
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=396703&postcount=2557
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=396820&postcount=2562
http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=397021&postcount=2586

Noiden lisäksi on olemassa vielä orggisrunnerit ja toiset, orggisrunnereista siamisoidut runnerit, jotka olivat kolmisen vuotta käytössä.

(http://kuvaton.com/finnshark/lmr.jpg)

(http://kuvaton.com/finnshark/lmq.jpg)

(http://kuvaton.com/finnshark/lmb.jpg)
Pistin YV:tä
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.10.2013 - klo:22:12
Okei. Mopo jorpakossa ja syvällä :-[ Tästä se lähtee...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lMz.jpg)

Näähän ne sai lähtöpassit etelään muutama viikko sitten:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lMs.jpg)

Määhän olisin edelleen ollut TPI:n kannalla, mutta sit tää yks touhupetteri alkoi sivistämään mua oikein faktojen kanssa:

Lainaus käyttäjältä: 68Corvette
Aikaisemmin moottorin maksimi teho on kuitenkin tullut jo 4500-4600rpm välimaastossa, joten vika jossain muualla..

Yorcci laittoi nokan specsit, josta "vika" mataliin maksimitehon kierroksiin löytyikin.

Laskeskelin, että ko. nokalla maksimi teho asettuu juurikin 4600-4700rpm,
joten ei ihme ettei edellinen kansien porttaus tuottanut tulosta.

Puristus suhteella 10:1 laskin että tehoa olisi voinut olla tällä kierrosluvulla ~370hp. Pakoputkisto jne. tosin vievät kohtuullisen siivun.

Kun moottoria on kuitenkin tarkoitus kierrättää ~6000rpm, muutin kanavia tukemaan kierrosaluetta ja mieto nokka toimii paremmin isohkolla kanavalla.

Kansissa olisi vielä potentiaalia jonkin verran suurempiinkin virtausmääriin ja kierroslukuihin, mutta koska rajoittava tekijä on ja tulee olemaankin nokka, en näe tarpeelliseksi tavoitella maksimi virtausmääriä.

Jahka homma etenee ja nokka akselin valinta on aiheellista, niin pitää laskeskella miten osuu yksiin imusarjan kanssa.

Mistä ihmeestä se ton kierrätyksen keksi? Se kierrätys taitaa vaan olla tämän ajan 'juttu', joten ei kai tässä enää muu auta kuin lähteä sille takinkääntölinjalle...

which means: NO MORE TPI! (http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_redface.gif)

And this is where the plot thickens...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lMU.jpg)

...to be continued...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 07.10.2013 - klo:22:23
Lähtikö vaihteisto myös vaihtoon samalla vai mikä tuolla takakontin perällä lymyilee?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.10.2013 - klo:22:48
Lähtikö vaihteisto myös vaihtoon samalla vai mikä tuolla takakontin perällä lymyilee?

Tuossa ylemmässä kuvassa näkyvä TKO?

Se on vaan siirtymässä mun kyydissä Sawosta Tsadiin... Mullahan on jo 6-pykäläinen manuaali tehdasvarusteena  ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Nupa - 08.10.2013 - klo:07:37
pirkonenperkele
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 08.10.2013 - klo:09:35
stealth imarilla pääset kyllä +6000 rpm alueelle, kannet saa kyllä mielestäni olla isommalla imukanavalla. mun topicista löytyy juttua ja dynokäppyröitä tuollaisen stealth imarin kanssa virittelystä. omasta vaihdoin tuollaisen pois ja tilalle tuli super hurricane 1 taso imari.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.10.2013 - klo:19:52
pirkonenperkele

;D

stealth imarilla pääset kyllä +6000 rpm alueelle, kannet saa kyllä mielestäni olla isommalla imukanavalla.


Ei tarvii ihan niinkään pitkälle päästä, kun alakerrassa on kuitenkin viimetalvisen rempan jäljiltä tilavuutta hieman vakiota enemmän... Nyt ei oikein pysty sijoittamaan kansiin, niin täytyy mennä noilla vakioilla. Mutta jos noi arviot mahdollisuuksista saavutettavien kaakkien suhteen pitää edes osapuilleen paikkaansa, niin riittää toistaiseksi. Kunhan vaan käyttöominaisuudet säilyvät jokapäiväiseen ajoon.

mun topicista löytyy juttua ja dynokäppyröitä tuollaisen stealth imarin kanssa virittelystä. omasta vaihdoin tuollaisen pois ja tilalle tuli super hurricane 1 taso imari.

Daaamn. 96 sivua noin alkajaisiksi... Mennee hetki lueskellessa :o

No, sitä odotellessa olen ennakkoon hieman tutustunut jo aiheeseen. Toi Stealth Ram ei ilmeisesti mahdu kuitenkaan ihan sellaisenaan puukiilan konepeiton alle, joten modausta tarvinnee tehdä joko plenumiin tai konepeittoon.

Corvette Forumilla on muutama ketju erilaisista modauksista, joilla Stealth on saatu mahtumaan vakion konepeiton alle:

Plenumin kallistus etupäästä
http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/2385107-diamond-in-the-rough-4-hour-hsr-mod.html (http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/2385107-diamond-in-the-rough-4-hour-hsr-mod.html)

Madallus plenumiin ja spaceri läppärunkoon
http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/1419411-ld85s-holley-stealth-ram.html (http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/1419411-ld85s-holley-stealth-ram.html)

Yksi ketju, jossa ei tarvinnut tehdä muuta kuin läppärunkoon spaceri, joka kääntää läppärungon alaviistoon
http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/2483153-holley-stealth-ram-making-it-fit.html (http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/2483153-holley-stealth-ram-making-it-fit.html)

Meinasin kasata ihan orggisrunnereilla imupuolen pöydällä kasaan ja mittailla, paljonko korkeudessa on eroa tuohon Stealthiin, kun näyttäisi hyvin erilaisia ratkaisuja löytyvän. Joten nyt sitten tarttee saada mitta, minkä verran vakiorunnereiden ja plenumin kanssa jää ilmatilaa läppärungon kohdilla konepeittoon, että tietää, minkä verran on saatava Stealthin plenumia alemmaksi.

Ja ihan kotomaastakin näyttäisi löytyvän apuja tuohon läppärunko-ongelmaan

Lainaus
Näyttäis löytyvän kotimaasta valmiit palikatkin  8)

(http://ftmachineshop.fi/ftms/sites/default/files/styles/x-large/public/IMG_1663_640_0.jpg?itok=SOgP8dxP)

http://ftmachineshop.fi/ftms/node/22 (http://ftmachineshop.fi/ftms/node/22)

Aika porno läppis \m/ Toistaiseksi on kuitenkin vielä suunnitelmissa laitattaa tuohon vakioon läppärunkoon 52 mm läpät, kun sellaiset on maanneet hyllyssä vuositolkulla. Ei vaan oo saanut aikaiseksi, mutta nyt lienee jo korkea aika...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 08.10.2013 - klo:20:22
plenumia en lähtisi madaltamaan, kun on jo valmiiksi niin pieni tilavuudeltaan. imaria madaltaisin ennemminkin, tuo läppiksen kääntö alaviistoon vaikuttaa helpoimmalta ratkaisulta. stealth toimisi varmasti paremmin jos siinä olisi läppis sivulla, jakaisi ilmaa paremmin molemmille puolille. amworks rakenteli mulle bensakiskot regulaattoreineen, joku toinenkin tässä kerhossa tilasi bensalinjat sieltä. ihan vaan vinkkinä jos ei kiskot meinaa alkaa asettua paikoilleen m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.10.2013 - klo:20:49
plenumia en lähtisi madaltamaan, kun on jo valmiiksi niin pieni tilavuudeltaan. imaria madaltaisin ennemminkin, tuo läppiksen kääntö alaviistoon vaikuttaa helpoimmalta ratkaisulta. stealth toimisi varmasti paremmin jos siinä olisi läppis sivulla, jakaisi ilmaa paremmin molemmille puolille.

Joo, en minäkään haluais pienentää plenumia. Mutta jos sitä joutuu madaltamaan, niin sitten hitsataan se tuohon alaosaan kiinni kiinteästi, niin voi nuo ruuvikiinnityksien pilarit vetää kuuseen tuolta sisältä, sillä saa kuitenkin aika hyvin kuitattua tilavuutta takaisin.

Mä en haluais lyhentää runnereita, kun ei tuosta mitään "vinkulelua" olla tekemässä ja noillakin imukanavan pituuksilla pitäis päästä ihan nätisti tuonne 5 500 rpm ja ylikin. Mutta katotaan, mitä ideoita talvi pimeine iltoineen tuo tullessaan...

amworks rakenteli mulle bensakiskot regulaattoreineen, joku toinenkin tässä kerhossa tilasi bensalinjat sieltä. ihan vaan vinkkinä jos ei kiskot meinaa alkaa asettua paikoilleen m/

Ton mukana tuli kahdet bensalinjat; Holleyn omat ja sitten jotkut ite modatut. Kai noista toimivat saa. Ei oo oikeastaan edes mun ongelma, kun koneen kasaa ihan joku muu ;D Onneksi se "joku muu" on sitten sellainen kaveri, joka pystyy väsäämään bensalinjat liittimineen kaikkineen...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 12.10.2013 - klo:22:19
Tässä oon ehtinyt miettiä sitäkin vaihtoehtoa, että jostain 5 mm alumiiniplootusta teettäisi sopivan, hieman madalletun lootan ja tekis siitä hieman pidemmän ja leveämmän (paitsi kaasuvaijerin kiinnityskohdasta), että saisi tuon madalluksen tuoman tilavuuden menetyksen kuitattua takaisin.

Toisena vaihtoehtona mielessä välkkyy kirkkaana tuo plenumin madallus alumiinimötikällä jatkettuna siten, että läppärunko kallistuu alaviistoon.

Edelleen kyllä kaivelee tuo yksi jenkkijoen projekti, jossa koko stealth meni ilman viilailuja just ja just orggiskonepeiton alle. No, itte mittailin joku ilta sitten imukansi + orggisrunnerit + plenum -pakettia vs. Stealth Ram.

Kun mittailin imukannen pohjasta läppärungon kohdalta, niin orggisrojut olivat melko tarkkaan 210 mm korkeudella:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lwE.jpg)

Kun taas Stealth vaatii tilaa n. 245 mm, vaikka rivoitukset plenumin päältä hioisi tonttiin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lw6.jpg)

Siis n. 35 mm on eroa. Paljonko sitten on tilaa konepeiton alla? Jardzelle iso kiitos muovailuvahan kanssa kikkailusta! Tuloksena oli, että plenumin päällä, läppärungon liitoskohdassa tyhjää tilaa konepeittoon on hyvinkin tarkkaan 26 mm. Siis vakiokonepeiton alle mahtuminen jää n. 9 mm:n tilasta kiinni. Joskus se vaan on pienestä kiinni.

Stealth on jotakuinkin reilun sentin verran orggiskäikäleitä lyhyempi, mutta ei siitäkään tule merkittävää lisätilaa :(

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lwe.jpg)

Tuohon kun lisätään vielä koneen heilahtelu, kun annetaan 'isän jalasta' oikein huolella, niin kyllä sitä Stealthin plenumia varmaan joutuu sen pari senttiä väkisinkin pudottamaan tonttiin etureunastaan (vaihtoehtoisesti koko matkalta, jos ei halua joko hitsauttaa plenumia kiinteäksi tai muokata pulttikiinnityksien läpivientipilareita hieman vinoon). Sytkävehkeethän vaihtuvat pieneen jakajaan ja erilliseen puolaan, ettei tarvitse plenumia pienentää sen takia. Tietysti sitten, jos plenum menee mittatilaustyöksi, niin yritetään saada iso HEI mahtumaan mukaan.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 20.10.2013 - klo:16:12
Ensin vähän kuvaa 7-pytyn männästä, kun se on saatu lohkosta ulos:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZZ.jpg)

No prkl, kyl se ihan oikea reikä on:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZL.jpg)

No niin. Ruumiinavausraporttia pukkaa, osa 1.

Aika monta asiaa näytti koneessa olevan - jos nyt ei ihan täysin pielessä - mutta kuitenkin vähintäänkin kyseenalaisesti. Käsitellään yhtä asiaa kerrallaan, niin ehkä homma ei lähde rönsyilemään niin pahasti ainakaan heti alkuunsa.

Huomautettakoon tässä vaiheessa, että minä en ole koskaan rakentanut yhtään konetta (auton moottoria) ja tästä johtuen saattaa olla, että jotkut asiat herättävät minussa tyhmiäkin kysymyksiä ja vääriä oletuksia/johtopäätöksiä. Tietävämmät saavat valistaa ihan vapaasti siitä, miten asioiden pitäisi olla.

Lähdetään liikkeelle männänrenkaiden päittäisvälyksestä. Vai miksikä sitä männänrenkaiden rakoa nyt sanotaankaan... Service Manualissa on ilmoitettu '91:lle vakiokoneelle arvot

ylempi rengas 0.010 - 0.030" = 0.254 - 0.762 mm
alempi rengas 0.013 - 0.027" = 0.330 - 0.686 mm

Mullahan ei ihan vakio toi mosa ole ja kai noi toleranssit on vähän pienentyneet reilussa 20 vuodessa? Luulisin ainakin, että kehitystä olisi siihen suuntaan tapahtunut, koska nykyään on jo olemassa 'gapless' -männänrenkaitakin. Muistelisin kuulleeni, että eräässä vähän isompitilavuuksisessa koneessa, jossa käytetään vielä NOS:ia silloin tällöin piristämässä päivää, olisi välys ollut 0.65 mm. Toisena esimerkkinä eräässä roots-ahdetussa LS-koneessa välykset ovat 0.50 - 0.55 mm, mutta tässä koneessa on käytössä normaalia ohuemmat männänrenkaat.

Ja sitten ne mitatut tulokset. 7-pytyn renkaista ei sattuneesta syystä ole mittaustuloksia (nykyiset välykset ovat senttiluokkaa). Koettakaa ymmärtää ASCII-grafiikkaa:

ylempi rengas 0.60 mm...1......2...0.65 mm
alempi rengas 0.50 mm...1......2...0.65 mm

ylempi rengas 0.60 mm...3......4...0.65 mm
alempi rengas 0.70 mm...3......4...0.80 mm

ylempi rengas 0.50 mm...5......6...0.70 mm
alempi rengas 0.70 mm...5......6...0.60 mm

ylempi rengas ---- mm...7......8...0.70 mm
alempi rengas ---- mm...7......8...0.70 mm

Siis noihin ylempänä mainittuihin esimerkkeihin verrattuna aika isot välykset. Mutta niukin naukin kuitenkin vielä melkein kaikki tehtaan toleransseissa. Periaatteessa nämä välykset eivät kai siis sittenkään selitä öljyn kulutusta ja pakoputkesta tullutta sinistä savua kaasua painettaessa?

Okei, otetaan sitten pari kuvaa kertomaan sitten jotain lisää aiheesta. Tässä yksi männänrengas pytyssä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZr.jpg)

Kannattaa katsoa nimenomaan tuota raon muotoa. Sitä yritettiin saada tallennettua kameran kennolle. Tuosta kuvasta se ei välttämättä näy kovin hyvin, mutta tässä toinen otos, jossa pitäisi jo näkyä se kulmakarvoja nostattanut asia. (Jos ei näy, niin klikkaa kakkosnapilla => näytä kuva ja sitten kuvaa voi kattella isompana versiona):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZq.jpg)

Jos asia ei vieläkään avautunut, niin tässä viimeistään pitäisi selvitä, mitä haen takaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZb.jpg)

Niinpä. Männänrenkaiden päät ovat V-muodossa. Minulla on sellainen luulo, että raon pitäisi olla tasainen... Noi ylempänä mitatut arvot ovat mitattu tietenkin noista sisäsyrjistä (jotka jäävät männänrenkaiden uriin piiloon) ja todellinen välys sylinterin seinämää vasten jäävässä ulommassa reunassa on sitten enemmän kuin noi mitatut arvot. Sitten kaikki välykset eivät enää menekään edes tehtaan toleransseihin.

Jokohan tämä selittäisi savutuksen ja öljyn suurehkon kulutuksen?

Eikö? Lyödään pöytään lisää ihmeteltävää.

Muistutan tässä vaiheessa uudestaan siitä, että minä en ole koskaan rakentanut yhtään konetta (auton moottoria) ja tästä johtuen saattaa olla, että jotkut asiat herättävät minussa tyhmiäkin kysymyksiä. Tietävämmät saavat valistaa ihan vapaasti siitä, miten asioiden pitäisi olla.

Hoonausjäljet herättivät myös kulmakarvojen nousua. Tässä on siis koneistamon näkemys hoonauksesta, kolme kuvaa nykyisestä koneesta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZE.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZ6.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZe.jpg)

Olisko siinä sitten osasyytä savutukseen ja öljynkulutukseen? Jotenkin on vaan vähän sellainen olo, että ei toi hoonaus ihan nappiin ole mennyt. Niin, minähän en tiedä asiasta sen enempää kuin sika lentokoneista tai tuulimyllyistä, mutta vuonna 2012 kuvasin pakoventtiilin putoamisen aiheuttaman kansirempan yhteydessä vakiokoneen hoonausjälkiä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZc.jpg)

Päätän ruuminavausraportin männänrenkaiden osalta tähän. Jatketaan vähän myöhemmin laakereiden yms. parissa. Mutta lähdetään kuitenkin siitä liikkeelle, että 1- ja 5-runkopukit olivat hyvin momentissa :thumleft: Ne kolme keskimmäistä eivät... :rolleyes:

...to be continued...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 21.10.2013 - klo:20:33
Ruumiinavausraportti jatkuu, osa 2. Laakerit, pyörivät jne. Tällä kertaa sanallinen anti on huomattavasti niukempaa, antaa kuvien ja videonpätkän puhua puolestaan.

Lähdetään liikkeelle nokka-akselista. Toi etupään laakeri ei näytä ihan asiallisesti asennetulta (vai lyödäänkö ne jollain pajavasaralla paikalleen??):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lL2.jpg)

Jonkin verran muhjua on kulkeutunut vissiin öljyn mukana nokan laakereille

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLS.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLJ.jpg)

Mutta jos muhjua on kulkeutunut nokka-akselin laakereille asti, niin eivät runkopukitkaan ihan terveiltä näytä

1-pukki

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLH.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lL0.jpg)

2-pukki

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLi.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLD.jpg)

3-pukki

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLg.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLn.jpg)

4-pukki

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLX.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lL3.jpg)

5-pukki

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lL1.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLf.jpg)

Noissahan on sentään jotain johdonmukaisuutta. Pientä pintakarheutta kaikissa. Katotaanpa sitten kiertokankien laakereita...

1-pytty, ei varsinaisesti mitään ihmeellistä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLt.jpg)

3-pytty, ei varsinaisesti mitään ihmeellistä, vähän enemmän raitaa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLx.jpg)

5-pytty WTF? MITVIT?

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLv.jpg)

7-pytty, ei varsinaisesti mitään ihmeellistä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLC.jpg)

2-pytty, ei varsinaisesti mitään ihmeellistä, vähän enemmän raitaa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLU.jpg)

4-pytty WTF? MITVIT?

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLz.jpg)

6-pytty, ei varsinaisesti mitään ihmeellistä, vähän enemmän raitaa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLs.jpg)

8-pytty, ei varsinaisesti mitään ihmeellistä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLo.jpg)

Luodaan silmäys vielä kampiakseliin. Miksi tuolla kampuran peräpäässä on tuollainen ruosteinen raita?

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLm.jpg)

Kampuran kaulat näyttävät pääosin olevan ihan kunnossa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lL9.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLV.jpg)

Paitsi ne nelos- ja vitoskiertokankien kaulat

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLM.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLd.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLw.jpg)

Kun muistetaan, että 2-, 3- ja 4-runkopukit olivat löysemmässä kuin 1 ja 5, jotka olivat kunnolla momentissa ja mietitään, kuinka helposti kampiakselin pitäisi normaalisti pyöriä, niin tässä vähän videota. (Laakerit on voideltu silikonivaseliinilla ja kampura nostettu laakereiden päälle.)

http://penthouse.homelinux.net/fs13/yorcci_kampiakseli.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs13/yorcci_kampiakseli.mp4)

Huomautettakoon, että kun runkopukit oli irroitettu ja laakerit sivelty moottoriöljyllä, ei kampiakselia meinannut kuulemma jaksaa käsin pyörittää laisinkaan. Siis liike oli hankalampaa kuin nyt tuon silikonivaseliinin avustuksella... :o
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 23.10.2013 - klo:20:38
Öljynsuodattimen lobotomia jäi tekemättä silloin, kun olin koneen välittömässä läheisyydessä. Mutta onneksi kuvat liikkuvat nykyaikana kätevästi tänne periferiaan asti, joten tässähän tämä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lFG.jpg)

Ei tuosta mitään sinänsä uutta ja mullistavaa näe. Alumiinimuhjua, mutta sehän olikin jo tiedossa.

Vielä pari kuvaa, mitkä olivat melkein päässeet unohtumaan. Nämähän eivät sinänsä tuo mitään uutta infoa tapaukseen, mutta havainnollistavat hyvin, miten se tuho on edennyt tuolla 7-pytyssä.

7-pytyn kiertokanki ja ledivaloa männän reiästä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lF1.jpg)

Ja miksi sitä valoa piti osoittaa tuohon kohtaan? No sen takia, että näkee selkeämmin, mistä tämä ryönä on peräisin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lFf.jpg)

Siis ihan samalla tavalla kuin polttoleikatessa "roiskuu" metallia.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.11.2013 - klo:22:28
Lainaus käyttäjältä: 68Corvette
Kansissa ei näy yhtään perinteisiä nakutuksesta johtuvia jälkiä.
Yleensä nuo jäljet ovat palotilan reunoilla ja näyttää vähän kuin syvältä hiekkapuhallus jäljeltä.

Oma veikkaus, että männänrengas  on mennyt poikki ja palokaasut hengittäneet männän välistä, poltto leikaten alumiinin männästä.

Tässä kuva palje alueen pinnasta, johon kylläkin oli tarttunut sulaa mäntää:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/vaurio2.jpg)

Seetien välissä oli tietysti sulaa metallia, mutta näyttäisi että kevyt koneistus seeteille ja kansitasolle riittää:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/vaurio.jpg)

Kansiahan oli jo aiemmin portattu, mutta samalla kun korjataan vahingot, koitetaan kanaviakin hieman entrata.

Muutama kuva muokatusta kanavasta. Vieressä on edellinen versio.

Palotilan kevyttä siistimistä:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/chambers2.jpg)

Venttiilitaskut:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/chambers.jpg)

Imukanavat:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/runners.jpg)

Jahka homma etenee ja nokka akselin valinta on aiheellista, niin pitää laskeskella miten osuu yksiin imusarjan kanssa.

Tänään tuli kuvatusta tilanteesta 'tässä mennään' - siis kairaukset on nyt suoritettu, vielä kuulemma tehdään pientä siistimistä, mutta varsinaiset kanavien muotoilut ovat valmiina. Vaatiihan tuossa vielä vähän seetitöitä, kansien plaanaukset ja imuventtiilien ohjurit uusiksi, mutta hyvältä näyttää  \m/

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lPF.jpg)

Kääk! Kohtahan sitä joutuu jo miettimään nenäkepin valintaa puristussuhteen, dekkitason jne. suhteen - onneksi ei tarvitse itte miettiä ihan mahdottomasti, kun ei taidot riitä.

Mutta edelleen hyvin luottavaisin mielin täällä ollaan.

Ja toisaallakin homma etenee, nyt on lohko jo aika paljaana - kohtapuoliin myös puhtaana...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lr0.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 04.11.2013 - klo:22:48
hienoa että homma edistyy m/ corvette68 tekee aika siistiä jälkeä m/ seuraavaksi nokaksi suosittelen ehdottomasti mekaanista roller nokkaa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.11.2013 - klo:22:34
hienoa että homma edistyy m/ corvette68 tekee aika siistiä jälkeä m/


Kyllä on melko priimaa... Kunhan vielä saa lopulliset kuvat homman valmistuttua  :-P

seuraavaksi nokaksi suosittelen ehdottomasti mekaanista roller nokkaa.

No tuollainen vain pikkaisen vakiosta piristetty käyttis menee varmaan vielä ihan normi hydr-roller -nenällä, kun tavoiteltu kierrosalue ei kovin paljoa vakiosta nouse. Mutta katotaan, kunhan noi kannet on valmiina ja virtautettu, että millaista nenäkeppiä ja ruttua ne kaipailevat.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: 68corvette - 10.11.2013 - klo:21:22
Hieman taas homma notkahti eteenpäin.
Ohjureita ei näihin saa valmiina, niin joutuu itse tekemään.. yllättävän hyvin sai tuohonkin päivän tuhrattua.

Uudet ohjaimet:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/guides.jpg)

Asennettuna:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/guides2.jpg)

Ensi viikonloppuna voisi päästä seetejä työstämään, kanavien viimeistely ja sitten onkin enää plaanaus ja lopulliset virtausmittaukset.

Mittasin imukanavien tilavuuden, oli aika tasan 180cc tällä hetkellä.
Kanavat ovat edelleen hieman pienehköt ja materiaali paksuutta ei ole kovin paljon tarvittavissa paikoissa.
Poikki pinta-ala on nyt sama koko kanavan matkalta.
Pitäisi riittää 5500rpm ja jopa 6000rpm maksimi tehon kierroksille, mutta virtausmäärää alkaa loppumaan ~5500rpm jälkeen.
Vaan eiköhän näilläkin tavoitteisiin päästä.
Ensi viikonloppuna sitten nähdään paljonko paremman mallinen seeti ja 2.0" venttiili vaikuttavat.
Hakusessa olisi 0.3-0.6" nosto alueelle lisää virtausta.. maksimi tuskin paljon nousee, kun kanava ei ole järin suuri.

Aiemmin luulin, että LT1 kansi on jotakuinkin sama, mutta niistä olen saanut vakio venttiileillä samoja virtausmääriä kuin AFR 195cc eliminaattoreista.. eli 269cfm.
LT1 kannessa on kapasiteettia liki 20% suurempiin kanaviin poikki pinta-alan puolesta ja likimain saman verran saa virtaustakin enemmän kuin näistä tällä hetkellä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.11.2013 - klo:22:23
Uijuijuii... noi palotilat on niin pornon näköiset siloiteltuna  \m/

Ja muualtakin tuli hyviä uutisia:

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Kampuran kaulat näyttävät pääosin olevan ihan kunnossa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lL9.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLV.jpg)

Paitsi ne nelos- ja vitoskiertokankien kaulat

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLM.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLd.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lLw.jpg)

Tänään tuli infoa, että toi ryönä lähti kampuran kauloilta ihan vaan kiillottamalla, eli ei tarvinnut hioa. Menee siis takaisin kasaan stanulakruilla.  *clap*

Sylinteriseinämissäkin homma meni maaliin "hienohoonauksella" tjsp., mutta tärkeätä on se, ettei tarvitse porata. Pysyy vähän paksumpana materiaali pyttyjen seinämissä ja .030 ylikoon mäntiähän on melkein joka putkan hyllyssä valikoimaa niin paljon, ettei tartte välttämättä odotella kauaa uusia osia. Paitsi jos ettii Siwan hyllystä  ???

Runkolaakerilinja...no se on taas sitten ihan eri tarina...  ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.11.2013 - klo:13:47
Lainaus käyttäjältä: 68Corvette @ finnshark 16.11.2013
Sain tänään kannet plaanausta vaille valmiiksi.

Venttiileiden päissä oli hieman sanomista, liekö saaneet selkäänsä vakio keinuvipujen kanssa.
Tällaisenaan syövät aika nopeasti vakio keinuista liukupinnat jollei päitä uudelleen koneisteta.
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/rikki_tip.jpg)

Hiottu pinta:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/korjattu_tip.jpg)

Pakoventtiili suoraan ajosta.
Hieman näkyy tässäkin männän jäämiä:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/pakovena.jpg)

Pako venttiilit putsattuna ja koneistettuna:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/pakovena_korjattu.jpg)

Vakio imuventtiili, uusi imuventtiili ja vanha pakoventtiili:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/venat.jpg)

Palotila valmiina:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/palotila_valmis.jpg)

Toisesta kulmasta:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/palotila_valmis2.jpg)

Ja tämä oli se huonokuntoisin pytty.. ei enää niin pahan näköinen.
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/palotila_valmis3.jpg)

Imukanavat:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/imu_runnerit.jpg)

Pakokanavat:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/paot.jpg)


Niinkuin tuossa aiemmin arvelin, maksimi virtaus ei juurikaan noussut edellisestä, mutta alue parani paljon.
Hieman hankala, kun kanava alkaa olemaan joka suunnalta muutaman millimetrin aine vahvuudella.
Hieman voisin saada lisää virtausta ylemmille nostoille, mutta työtötangon kohdalta kanava on joka tapauksessa nytkin hieman ahdas.
Ilman poikki pinta-alan kasvattamista saisi hieman ylänostoille lisää virtausta jos shortsidea kääntäisi lisää.. mutta pulleampi shortside antaa paremman moottorin käyttöalueen, joten en haluaisi tehdä sitäkään.
Eli kun materiaalia ei ole, enkä halua alkaa holkittamaan käyttö autosta kannen pultin ohituksia, tämä ei tästä enää parane.
Kanavan nopeus nousee liian nopeaksi ~0.4" nostosta alkaen, joka näkyy hyvin virtaustuloksissa.

Lähtötilanteesta imupuolen virtaus parani keskimäärin 15% ja pakopuoli 14%.
Imupuoli parani pienillä nostoilla reilu 20%, 0.6" nostolla 10%.
Pakopuoli parani pienillä nostoilla 5% ja 0.6" 21%.
Kannet oli kuitenkin portattu jo aiemmin.

Koodia: [Valitse]
Nosto "    Imu Virtaus   Pako Virtaus  E/I %     Teor HP
0.1        64.1          51.1          79.7        132
0.2        126.7        110.5          87.2        261
0.3        182.9        147.2          80.5        376
0.4        221.5        174.6          78.8        455
0.5        227.5        190.8          83.9        468
0.6        232.1        194.2          83.7        477

Jos kanavassa olisi materiaalia enemmän, tämä olisi varmasti 270-280cfm nurkilla isoilla nostoilla.
..jos sitten ensi kauden jälkeen hitsaillaan lisämateriaalia.. =)

Mää jo luulin, että ne oli tosiaankin valmiit ja hyvältähän noi virtauslukemat näyttävät tuollaiseen käyttöruoskaan. Keskustelu kuitenkin jatkui finnsharkin palstalla aiheesta ja hieman aiheen vierestä:

Lainaus käyttäjältä: LT-1 @ finnshark
TPiSpecialties mainostaa Parts Catalogissaan näin:LT1 Flow numbers in .100 increments for the stock castings are as follows: 58, 115, 177, 214, 214, 214. Our CNC ported LT1 heads with a 2.00/1.56 valve (vakio 1.94/1.50) flows the following 65, 136, 193, 232, 248, 254. Our L98 Heads flow very similar.

Our LS1 Heads flow 66, 140, 205, 244, 269, 282. and LS6 is 68, 145, 205, 245, 270, 295.

Minun LT4 Eliminator 195 cc kannesta 68corvette mittasi 269 cfm/0.5 nostolla. Ovat tehtaan jäljiltä.

Lainaus käyttäjältä: 68Corvette @ finnshark 17.11.2013
nuo LT1 virtaukset ovat kohtuu lähellä mitä olen itsekin mitannut.
Kansissa voi olla eroja, mutta nuo eivät ole kuin 5cfm suuremmat kuin mittaamani.

Paras mitä olen saanut vakio LT1 venttiilikoolla:
63.7, 127, 183, 226, 255, 260
Suurin .6" nostoilla mittaamani vakio venttiilillä 268.4cfm.

LS kansien virtaukset näyttäisivät olevan myös hyvin lähelle samat mitä olen portatuista mittaillut:
http://www.npsheads.com/index.php/cylinder-heads/lsx (http://www.npsheads.com/index.php/cylinder-heads/lsx)

L98 alumiini kansien virtaus hieman epäilyttää, koska kanavat ovat tosi paljon pienemmät ja kanavan malli on paljon huonompi kuin LT1.

AFR 195cc eliminatoreissa on saman kokoinen työntötangon ohitus kuin näissä Yorkin kansissa nyt.
Shortsidella alaa on 29% enemmän AFR kansissa.
Isossa moottorissa, kohtuu pienellä nokalla on AFR iso etu tehoja haettaessa, kun virtaukset ovat hyvät .3-.5" nostoilla.
Alle tuon noston 0.1-0.2" nostoilla "hyvät" virtaukset heikentävät hieman alakierrosten vääntöaluetta.
Mutta aivan loistavat kannet ovat kyllä suoraan laatikosta.


Laskeskelin eilen Yorkin 383 tarvitsemia virtausmääriä..
Moottori tarvitsee karkeasti 250cfm virtausta 5500rpm kierrosluvulle.
Poikki pinta-ala sinällään riittää, mutta sylinteritäytöksen kanssa voisi olla ongelmia.
Joten koitin tänään vielä kaivaa muutaman cfm lisää.
Hieman tuskalliseksi menee kun joutuu mittaamaan, koneistamaan, mittaamaan, koneistamaan jne. johtuen materiaali paksuuksista.
Sain 5% lisää pinta-alaa.. ja saman verran virtausta ylänostoille:
Koodia: [Valitse]
Nosto "  Imu Virtaus
0.1       63.5
0.2       126.9
0.3       182.5
0.4       222.3
0.5       234.5
0.6       242.9
0.7       246.4

Kuvia en nyt räpsinyt, kun kanavat eivät muuttuneet kuin pari millimetriä edellisestä.
Nyt ovat kyllä tällä erää siinä..

Mitä tuossa aiemman taulukon hp-muunnoksilla vähän laskeskelin kerrointa noille cfm-lukemille, niin näyttäisi ihan siltä, että siellä on joku maaginen teoreettinen hp-lukema ollut tähtäimessä... huh-huh, mitä jälkeä  \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 19.11.2013 - klo:22:30
Runkolaakerilinja on kiero. Siis joko lohkon puolelta tai sitten runkopukit eivät asetu kunnolla linjaan. En enää muista, miten päin se olikaan. Mutta fakta on se, että linja ei ole suora, joka selittää koneen tärinän. Ja sen, että ne kolme keskimmäistä runkopukkia eivät olleet kunnolla momentissa.

Runkolinja menee siis aarporaukseen.

Pyttyjen hoonausjäljet nähtyään koneen purkajan ja lohkon mittailijan välinen keskustelu meni ydinosiltaan osapuilleen näin:

-Paljonkos tällä koneella olikaan ajettu
-Kesän yli.
-Jaahas, tais öljy maistua, vai?
-Niin, onhan se ilmoja pidelly...
-Eihän näin karkealla hoonauksella kertakaikkiaan voi saada tiivistä moottoria. Ihan varmasti on mennyt öljyä ja reippaasti. Ja varmaan on puskenut putkestakin ylimääräistä sauhua.

Mutta hyvä uutinenhan tää olikin. Nyt on selvät syyt sekä koneen täristykseen että (siniseen) savutukseen.

Kävin tänään hakemassa nokkalaakerit mukaan. Ihan vaan sen takia, että näitä kuvia ei muuten usko varmaan kukaan. Siis mulla on nää laakerit ainakin jonkin aikaa säilössä, jos joku luulee, että jotain Photoshoppailua olis tehty...

Kannattaa erityisesti huomioida parissa kuvassa selvästi näkyvät vingun jäljet laakerissa \m/ (Joka muuten selittää ne kaksi pilaantunutta kiertokangen laakeriakin!)

Mutta tää lätinä riittää. Jostain laakerista on useampikin kuva. Mut ainakin veti ihan hiljaiseksi - kirosanatulvan jälkeen siis.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEl.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEA.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEO.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEj.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEB.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lE8.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lET.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEp.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEW.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lEh.jpg)

Että nuin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.12.2013 - klo:20:06
Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Runkolaakerilinja on kiero. Siis joko lohkon puolelta tai sitten runkopukit eivät asetu kunnolla linjaan. En enää muista, miten päin se olikaan. Mutta fakta on se, että linja ei ole suora, joka selittää koneen tärinän. Ja sen, että ne kolme keskimmäistä runkopukkia eivät olleet kunnolla momentissa.

Runkolinja menee siis aarporaukseen.

Ja niinhän siinä kävi, että vähän muistin väärin tämänkin homman :-[ Runkolaakerilinja itsessään oli kyllä suora.

5-runkopukki oli vinossa ja tietysti laakeritkin sen seurauksena. Tämän seurauksena kampiakselissa ei ollut laisinkaan päittäisvälystä. Mun ymmärtääkseni kampiakselissa pitäisi kuitenkin olla pieni välys lämpölaajenemisenkin takia...

Tosin onneksi riitti, että runkopukin pultinreikiä vähän muotoiltiin uusiksi, jolla pukki saatiin istumaan suorassa. Ton verran se runkopukki siis oli vihtasellaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lK6.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lKe.jpg)

Std-laakereille piti vielä tehdä tuolla aarporauksella tarvittava välys (oliko tämäkin jäänyt huomioimatta vai oliko laakerit erilaiset?? täytyy selvittää), linja itsessään oli suora. Tuollaisia taikatemppuja sinne tehtiin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lK7.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lKc.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lKK.jpg)

Hoonausjälki on hieman vähemmän karkea kuin mitä koneessa oli kesän ajojen jäljiltä ::) Tossa vielä muistutuksena kuva pytystä konerikon jäljiltä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZe.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lZ6.jpg)

Mutta nythän projektissa "on ohitettu Hyväntoivonniemi", eli nyt tullaan taas kotiin päin. Purkaminen on lopetettu, koneistukset tehty ja tämän jälkeen alkaakin kohta jo kasaus, kunhan palotilat on mitattu ja mäntä- sekä nokkavalinnat tehty  \m/

(Sen verran on jo kasausta kuulemma harjoiteltu, että kampiakseli on käytetty paikallaan lohkossa runkopukit momentissa ja kampura pyöri aivan helposti kahden sormen otteella.)  *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 05.12.2013 - klo:20:15
Tassa yhden LS2 243 portattujen kansien virtaus numerot vertailuksi :W
73 cfm @ .100" lift
142 cfm @ .200" lift
206 cfm @ .300" lift
248 cfm @ .400" lift
287 cfm @ .500" lift
298 cfm @ .600" lift
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 05.12.2013 - klo:20:37
Ja tassa kuulemma markkinoiden parhaat 243 kannet ::)

Advanced Inductions CNC 243:
Lift Intake Exhaust
0.100 65.9 53.4
0.200 145.8 108.9
0.300 214.9 144.3
0.400 258.6 169.6
0.500 290.5 197.5
0.550 297.9 208.3
0.600 299.9 211.8
0.650 301.1 216.2
0.700 301.4 220.9
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.12.2013 - klo:21:30
Onhan ne GM:llä jonkin verran saaneet parannettua noita kansia aikojen saatossa, varsinkin LS-sarjan kanssa :) Täytyy nyt toistaiseksi pärjätä noilla vakiokansilla ja sitten, jos ei kulku kipossa tyydytä, alkaa kattelemaan aftermarket-kamaa...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Woodpecker - 05.12.2013 - klo:21:40
Vähän OT:

Millä otat noita kuvia?
Meinaan että on aikas hyviä
Heijastavien pintojen kuvaaminen on ollut ainakin ittellä toisinaan aika haastavaa
Kuinka kaukaa kuvat on otettu?

Ja asiaan:
Voiko tuon runkolaakeri pukin asentaa väärin päin?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 05.12.2013 - klo:21:57
näyttäs olevan Canon PowerShot SX210 IS kuvattuja  ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.12.2013 - klo:23:22
Vähän OT:

Millä otat noita kuvia?
Meinaan että on aikas hyviä
Heijastavien pintojen kuvaaminen on ollut ainakin ittellä toisinaan aika haastavaa
Kuinka kaukaa kuvat on otettu?

Kamerakysymykseen jo tulikin vastaus näköjään:

näyttäs olevan Canon PowerShot SX210 IS kuvattuja  ;)

Yleensä otan kuvat mahdollisimman läheltä, ettei tarvitse käyttää paljoa zoomia, niin valotusajat pysyvät lyhyempinä tärähdyksien minimoimiseksi. Ja kuvia tulee otettua paljon, kun yleensä on jotain sanomista tarkennuksessa tai kohdistuksessa. Aina vaan, jos on mahdollista, niin jotain lisävaloa yritän saada kohteeseen (fikkari on yleensä käsillä).

Noissa sylinterinseinämäkuvissa on käytetty muistaakseni fikkarin hajavaloa (fikkarilla osoitetaan vastakkaiseen seinään) ja joissain muistaakseni kameran automaattisalamaakin täydennyksenä. Kuvat on otettu jostain 10 cm:n etäisyydeltä.

Ja asiaan:
Voiko tuon runkolaakeri pukin asentaa väärin päin?

Ei tuota 5-pytyn pukkia ainakaan ;)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lL1.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 06.12.2013 - klo:08:58
Kamerakysymykseen jo tulikin vastaus näköjään:
 
Noissa sylinterinseinämäkuvissa on käytetty muistaakseni fikkarin hajavaloa (fikkarilla osoitetaan vastakkaiseen seinään)

tuokin on hyvä idea ja pystyy tarvittaessa sormella säätää "valovoimaa",vaikka oliskin 3.toiminen fikkari  ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.01.2014 - klo:23:09
Kansien palotilat kasvoivat kairailuissa 55 cc => 57 cc, joka ei varsinaisesti muuta asiaa mäntävalinnan näkökulmasta. Puristussuhde putoaisi 10.60:1 =>  10.37:1 samoilla männillä (18 cc kuoppa) kuin mitä koneessa oli. Siis ei millään mittarilla merkittävästi. Helpoin vaihtoehto tietysti olisi ottaa ihan samat männät kuin mitä koneessa olikin. Jos ei sitten samalla männäntapin asemoinnilla (männän laen suhteen) löydy kevyempiä mäntiä (jolloin voisi ehkä saada sisäiseen 0-punttiin tuon koneen??)

Nyt vaan odotellaan sitten nokkamietintöjä fiksummilta  \m/

Sitä odotellessa kävin alkuviikosta koneistamolla keskustelemassa koneremontista ja lupasin pistää kuvalinkit asennusvirheistä sähköpostissa. Tänään lähti sitten melko pitkä reklamaatio koneistamolle.

Loppukaneetiksi laitoin:

Lainaus
Tässä riittänee hetkeksi pureksittavaa, miten haluatte kantaa vastuunne asiassa. Odotan yrityksenne vastausta perjantaihin 17.01.2014 mennessä, jonka jälkeen minulla on vielä mahdollisuus ottaa yhteyttä kuluttajaneuvontaan.

Saapi nähdä, kuinka siellä suhtaudutaan.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 13.01.2014 - klo:22:39
Taas on pikkaisen nytkähtänyt homma eteenpäin:

Lainaus käyttäjältä: 68Corvette
Muutama väli homma, mutta nyt on kannet kasattu.

Tullessa kansiin oli vaihdettu imupuolelle offset lukot, joilla saadaan lisää välystä venttiilinlautasen ja ohjaimen kumin väliin, eli saadaan enemmän nostoa mahtumaan.
Ohjaimen kumeina Vitoniset OEM tyyppiset.
Uusituissa lukoissa oli sanomista, kun olivat väljät lautasen kartioon.
Tämä saattaa johtaa lukkojen hajoamiseen, koska lukko ei kiilaudu oikein venttiiliä vasten.
Pakopuolella oli vakion näköiset prässätyt lukot, eikä ohjaimen kumeja ollenkaan.
Vakio lukkoja ei kannata käyttää kuin vakio kierrosluvuilla, laadukkaammat lukot ovat halpa henkivakuutus.

Ohjaimen kumit vaihdoin samalla modernimpaan malliin, eli OEM LT1 kumeiksi.

Kuvassa vasemmalla vakio kumi Vitonisena, sitten LT1 kumi, vakio lukko, Offset lukko (kuvasta näkyy kuinka uraan tuleva osa kiilasta on 0.05" alempana) ja alla uusi comp camsin koneistettu kiila.
Vaihdoin kaikki kiilat viimeisen tyyppisiksi:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/kumit.jpg)

Jotta nostoa mahtuu riittävästi, koneistin venttiilin ohjaimia hieman lyhyemmiksi, mitta on nyt 16mm jousipoteron pohjasta.
Jousi keskittyy tällaisilla jousiprikoilla keskeltä.
Jousi prikka oli paksu/korkea keskeltä, joten koneistin keski osaa 3mm matalammaksi.
Nyt nostoa mahtuu kumin ja venttiililautasen väliin kuvan mukainen määrä:
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/nostoa.jpg)

Yorcci hommasi aiemmin Holleyn Stealth Ramin.
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/stealth.jpg)

Väliseinät oli edellisen omistajan toimesta teroitettu veitsimäisiksi.
Tein pyöristykset tilalle, koska se on virtaukseltaan parempi.
Samalla muotoilin sisääntulot saman kokoisiksi ja putsailin imukannen tiivistepinnat.
..saa sitten Yorcci tehdä temppunsa ulko asun eteen itse =)
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/stealth2.jpg)

Suurensin hieman kanavia, vakioissa oli hieman koko eroja ja kohdistin kanavat tiivisteeseen.
Vakio kanava on myös erikoinen, kun keskellä kanavaa on pienin kohta.
Kanavia oli aiemmin jo koneistettu katosta ja siihen jää tiivisteestä pykälää, mutta niin vähän, että tuskin haittaa.
(http://www.npsheads.com/images/Web/Yorcci/stealth3.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 14.01.2014 - klo:00:06
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.01.2014 - klo:01:09
Sitä odotellessa kävin alkuviikosta koneistamolla keskustelemassa koneremontista ja lupasin pistää kuvalinkit asennusvirheistä sähköpostissa. Tänään lähti sitten melko pitkä reklamaatio koneistamolle.

Saapi nähdä, kuinka siellä suhtaudutaan.

Tässä on nyt suora kopio laittamastani reklamaatiosta:

Lainaus
Kävin paikan päällä alkuviikosta keskustelemassa viime talvena
koneistamollanne tehdystä SBC-moottorin remontista, jossa tehtiin viime
talvena 350:stä 383. Lupasin laittaa sähköpostilla linkit vauriokuviin,
jotta voitte tutkia ja miettiä, missä kohtaa homma on mennyt pieleen.

Reklamaation syynä: Kone ei toiminut odotetulla tavalla koko
keväänä/kesänä. Oireina koneen täristys n. 3 500 rpm ja siitä ylöspäin.
Mielestäni suurehko öljynkulutus (n. 1 l / 1 000 km) Konerikon jälkeen
koneen purkamisen yhteydessä ilmenneet oletetut asennusvirheet.

Mainitsemani reklamaation aiheet:

1) Stroukkisarjan hintavirhe
- saamani kirjallisen tarjouksen mukaan stroukkisarjan hinnaksi
arvioitiin 1 000,00 €, mutta kuitenkin laskutettiin 1 460,00 €.
Kuluttajaviraston sivuilta
http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/korjaaminen-ja-huolto/korjauksen-hinnat/ (http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/korjaaminen-ja-huolto/korjauksen-hinnat/)
lainattuna:

> Korjaamo ei saa ylittää antamaansa hinta-arviota mahdolliset lisätyöt mukaan lukien enempää kuin 15 prosenttia, ellei muusta ole sovittu.

Siis stroukkisarjan laskutettu hinta olisi saanut olla enimmillään 1
150,00 €, koska minuun ei otettu yhteyttä missään vaiheessa
lisäkustannusten hyväksymiseksi.

2) Asennuksessa tapahtuneet muut virheet:

a) Männärenkaiden päittäisvälykset:
(7-pytyn renkaista ei ole mittaustuloksia, koska mäntä on osittain
sulanut ja molemmista männänrenkaista puuttuvat palat ovat senttiluokkaa.)
Mäntävalmistajan (KB) sivuilla annetaan asennusohjeissa
https://www.uempistons.com/installation_instructions/kb_installation.pdf (https://www.uempistons.com/installation_instructions/kb_installation.pdf)
minimiohjearvoksi vapaastihengittävään koneeseen ylemmille renkaille n.
0.66 mm ja alemmille renkaille n. 0.4 mm.

ylempi rengas 0.60 mm...1......2...0.65 mm
alempi rengas 0.50 mm...1......2...0.65 mm

ylempi rengas 0.60 mm...3......4...0.65 mm
alempi rengas 0.70 mm...3......4...0.80 mm

ylempi rengas 0.50 mm...5......6...0.70 mm
alempi rengas 0.70 mm...5......6...0.60 mm

ylempi rengas ---- mm...7......8...0.70 mm
alempi rengas ---- mm...7......8...0.70 mm

Siis alemmissa renkaissa tulisi olla pienemmät välykset kuin ylemmissä.
Lisäksi asennusohjeen kuvassa on selkeästi nähtävissä, että
männänrenkaiden päät tulisi olla samansuuntaiset, eikä jättää v-muotoon,
kuten nyt on tehty. Esimerkkikuvat, joista pitäisi näkyä tilanne:

http://kuvaton.com/finnshark/lZr.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lZr.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lZq.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lZq.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lZb.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lZb.jpg)

Tuo v-muotohan aiheuttaa sen, että välykset sylinterin seinämää vasten
ovat selvästi yllämainittuja mitattuja arvoja suuremmat, jolloin ollaan
jo kaukana valmistajan minimisuosituksista. Varsinaista maksimivälystä
ei ole ilmoitettu, mutta jos minimivälykseksi on annettu 0.40 mm, niin
toleranssin on varmasti oltava pienempi kuin 0.40 mm (eli maksimiarvon
ei pitäisi olla yli 0.80 mm) eikä heittoa saisi olla alemmissa renkaissa
mitattujen arvojen välillä 0.30 mm:ä.

Väärä männänrenkaan pään muoto ja suuret mittaerot renkaiden välillä
viittaavat siihen, että renkaiden päiden hiontaa ei ole tehty eikä edes
tarkistettu välyksiä asennettaessa.

b) Männänrenkaiden asento
- kolmessa sylinterissä seitsemästä männänrenkaiden välykset olivat
samalla kohdalla, mikä on lähestulkoon mahdotonta, jos männänrenkaat on
asetettu oikein asennuksen yhteydessä (7-pytystä ei tietenkään voinut
tilannetta tarkistaa, koska mäntä on osittain sulanut ja molemmista
männänrenkaista puuttuvat palat ovat senttiluokkaa.)


c) Hoonausjäljen karkeus
- puretussa koneessa hoonausjäljet näyttävät muutaman tuhannen
kilometrin jälkeen edelleen todella karkealta (mikä osaltaan kyllä
selittäisi reippaahkon öljynkulutuksen):

http://kuvaton.com/finnshark/lZE.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lZE.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lZ6.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lZ6.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lZe.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lZe.jpg)


d) Nokka-akselin laakerit
- nokka-akselin laakerit on asennettu virheellisesti tai sitten käytetty
asiaankuulumatonta työkalua. Tässä kuvassa näkyy selkeä kuoppa laakerin
reunassa, mikä kertoo siitä, että asennuksessa on käytetty tarpeetonta
voimaa:

http://kuvaton.com/finnshark/lL2.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lL2.jpg)

Muissakin laakereissa näkyy vaurioita reunassa:

http://kuvaton.com/finnshark/lEW.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lEW.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lEj.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lEj.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lEO.jpg'

http://kuvaton.com/finnshark/lEA.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lEA.jpg)

Tässä kuvassa näkyy erityisen selvästi, miten laakerin reuna on antanut
periksi ja painunut sisäänpäin

http://kuvaton.com/finnshark/lEB.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lEB.jpg)

Tässä kuvassa näkyy, miten tuollaista reunaa on yritetty korjata.
Koneelliset hiontajäljet(!) ovat selvästi näkyvissä

http://kuvaton.com/finnshark/lET.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lET.jpg)

Lisäksi laakeripinnoilta löytyy omituisia kuoppajälkiä, joita ei ole
voinut syntyä asiallisen asennuksen yhteydessä:

http://kuvaton.com/finnshark/lEl.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lEl.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lEp.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lEp.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lEh.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lEh.jpg)


e) Kiertokankien laakerit
- 4- ja 5- kiertokankien laakerit olivat täysin tuhoutuneet, muut olivat
lähes moitteettomassa kunnossa. Esimerkkinä 1-pytyn kiertokangen laakerit:
http://kuvaton.com/finnshark/lLt.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lLt.jpg)

Ja sitten 4-pytty
http://kuvaton.com/finnshark/lLz.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lLz.jpg)

5-pytty
http://kuvaton.com/finnshark/lLv.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lLv.jpg)

Kampiakselin kaulalla näkyy vastaavat jäljet (jäljet sai pois
kiillotuksella)
http://kuvaton.com/finnshark/lLM.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lLM.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lLd.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lLd.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lLw.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lLw.jpg)


f) Kampiakselin runkopukit
- purkamisen yhteydessä kampiakseli ei pyörinyt ns "käsivoimin" ennen
runkopukkien irroitusta
- keskimmäiset runkopukit (2, 3 ja 4) olivat huomattavasti 'löysemmässä'
momentissa kuin päätypukit (1 ja 5)
- runkolinjan mittauksen ja laakereiden (STD) uusimisen yhteydessä
runkolinja oli vielä aarporattava, että tarvittava laakerivälys saatiin
aikaiseksi (mahdollinen osasyy aiempaan kampiakselin huonoon pyörimiseen)
- 5-runkopukki oli hieman vinossa (mahdollinen osasyy aiempaan
kampiakselin huonoon pyörimiseen)

http://kuvaton.com/finnshark/lK6.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lK6.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lKe.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lKe.jpg)

Runkopukkien laakereissa näkyi omituista roskaa, laakereista esimerkkinä
5-pukki:
http://kuvaton.com/finnshark/lL1.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lL1.jpg)

http://kuvaton.com/finnshark/lLf.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lLf.jpg)


Tuossa siis yllä kuvattuna löydetyt vauriot, joissa epäilyksenalaisena
on virheellinen asennus, väärät työmenetelmät tai asennustyökalut.

Vaurioita männän sulamisesta ja siitä irronneiden palasten/murusten
takia tuli tietenkin sylinterinkansiin palotiloihin, seetipintoihin ja
venttiililautasien vastinpintoihin. Pahimmin kärsi tietenkin 7-pytty
http://kuvaton.com/finnshark/lz0.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lz0.jpg)

Muissakin sylintereissä oli pieniä vaurioita, esim. 5-pytty
http://kuvaton.com/finnshark/lzD.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/lzD.jpg)

3) Konerikon seuraukset
- vaurioita tuli tietenkin muuallekin koneeseen, jonka seurauksena
minulle tulee merkittäviä lisäkustannuksia.

a) Kansien kunnostus (plaanaus, seetityöt, venttiilityöt jne.)
b) Laakerit (runkolinja, kiertokanget, nokka-akseli)
c) Uusi mäntäsarja, männänrenkaat
d) Lohkon hoonaus (ei tarvinnut porata uudestaan)
e) Runkolinjan koneistus (välyksen teko, runkopukin 'keskitys')
f) Kampiakselin kiillotus
g) Koneen purku/kasaus, uudet tiivistesarjat jne.


Tässä riittänee hetkeksi pureksittavaa, miten haluatte kantaa vastuunne
asiassa. Odotan yrityksenne vastausta perjantaihin 17.01.2014 mennessä,
jonka jälkeen minulla on vielä mahdollisuus ottaa yhteyttä
kuluttajaneuvontaan.

Ja koneistamon vastaus:

Lainaus
Pyytämänne arvio moottorivauriosta.

   Katsomme työn 13.12.2013 takuun osalta vanhentuneeksi.
   Takuumme on voimassa puoli vuotta tai 15tkm kumpi ensin saavutetaan.

   Arviomme moottorivaurion syystä on puutteellinen moottorin sisäänajo ,
   puutteellinen öljynvaihto moottorin sisäänajovaiheessa (partikkeleiden
kertyminen öljyn joukkoon ), ajovirheestä ( moottorin ylikierrokset ) ,
auton käyttö rata-ajossa , liian laiha polttoaineseos ( mäntävaurio ) ,
imusarjan tiivistevuoto ( liian laiha polttoaineseos / öljyn imeytyminen
imukanaviin) tai näiden yhteisvaikutuksesta.

Moottori ei myöskään vastaa tehdasmoottoria , moottoria on viritetty
kilpaosilla , jolloin normaalitakuu ei koske kyseistä moottoria.

Moottoriin toimitettujen osien hinta-arvio on muistin varainen arvio ,
jotka asiakas on kirjoittanut ylös työn suunnitteluvaiheessa.
Osien kohonneeseen hintaan vaikuttaa senhetkinen dollarin kurssi voimakkaasti.

Takuuajan umpeuduttua emme myöskään pysty arvioimaan moottorin
vaurioita , jotka on suoritettu kolmannen osapuolen toimesta.

Moottoriin toimitettujen osien hinta-arvio sattuu vaan olemaan mulla paperilla itse koneistamon pomon käsin kirjoittamana tallessa, joten eihän tässä ole muuta vaihtoehtoa kuin viedä tää kuluttaja-asiamiehelle, kun ihan selvästi yritetään luikerrella valehtelemalla vastuusta.

Ja saattaapa olla, että jollekin autofoorumeillekin joutuu tämän nyt sitten postaamaan, kun ei kerran oteta mitään vastuuta.

Miettiipäähän ainakin sitten joku muu harrastaja vähän tarkemmin pari kertaa, ennenkuin menee tuonne koneistamoon viemään mitään tehtäväksi.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.01.2014 - klo:01:10
Lainaus
Katsomme työn 13.12.2013 takuun osalta vanhentuneeksi.
Takuumme on voimassa puoli vuotta tai 15tkm kumpi ensin saavutetaan.

Kone käynnistyi ensimmäisen kerran 26.02.2013, kilahti 24.08.2013. Alle puoli vuotta. Molemmista löytyy todisteet (videota, kuvia)

Ja tuosta lentokenttäajosta mulla löytyy lokitiedosto, jossa näkyy käytetyt kierrokset, seokset jne. Ei mene laihalle eikä ylikierroksille.

Löytyy kaksi viikkoa ennen moottoririkkoa dynolappu, josta löytyy myös seossuhde. Eikä mene laihalle.

Lainaus
Kilpaosilla viritetty

Hehhohahho. Kaikki osat on ihan koneistamon itsensä hommaamia.

Lainaus
Moottoriin toimitettujen osien hinta-arvio on muistin varainen arvio ,
jotka asiakas on kirjoittanut ylös työn suunnitteluvaiheessa.
Osien kohonneeseen hintaan vaikuttaa senhetkinen dollarin kurssi voimakkaasti.

Tuosta hinta-arviosta löytyy edelleen se koneistamon pomon itse käsin kirjoittama tarjous. Dollarin kurssin heittelyyn vetoaminen on aivan turhaa, koska siitä ei ole mitään mainintaa tarjouksessa.

Lainaus käyttäjältä: Kuluttajaviraston sivuilla
Hinta-arvio

Hinta-arviota voidaan käyttää tilanteissa, joissa korjaamo ei sovella kiinteää hintaa, tai silloin kun työ on pääpiirteittäin arvioitavissa, mutta lopullinen hinta ei ole sopimusta tehtäessä tarkasti selvillä.

Korjaamo ei saa ylittää antamaansa hinta-arviota mahdolliset lisätyöt mukaan lukien enempää kuin 15 prosenttia, ellei muusta ole sovittu. Korjaamon on tehtävä asiakkaalle selväksi, jos hinta-arvio koskee vain osaa korjauksesta. Jos työn aikana ilmenee aihetta sellaisten lisätöiden tekemiseen, joita ei oltu aiemmin voitu ennakoida, korjaamon pitää ottaa yhteyttä sinuun uuden hinta-arvion ilmoittamiseksi.

Kyllä meinaa ihan oikeasti nousta kierrokset tän homman kanssa.

Lainaus
Takuuajan umpeuduttua emme myöskään pysty arvioimaan moottorin
vaurioita , jotka on suoritettu kolmannen osapuolen toimesta.

Mitä ihmeen kolmannen osapuolen suorittamia vaurioita? Nythän on kyse vaan konetta alunperin kasatessa tehdyistä virheistä. Kyllä noista nokkalaakereiden kuvistakin näkee, että ne lommot ja kuopat laakeripinnoilla ja laakereiden reunoilla on olleet siellä asennuksesta lähtien.

Ei mitään kommenttia siihen, että runkolaakereille ei ole tehty välystä ja yksi runkopukki on ollut vinossa tai että männänrenkaiden päitä ei ole viilattu valmistajan ohjeiden mukaisiksi. Koneen tärinästä ei mitään. Katotaanpa nyt, kunhan saa tietoa RP:stä. Siellä se kampuran puntitus on nyt tarkastettavana parin vanhan, ehjän männän ja muiden hilppeiden kanssa...

Tää ja ens viikko on aika pirun kiirusta duunissa, katotaan, miten ehtii hoitaa hommaa eteenpäin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jaagou - 16.01.2014 - klo:01:34
no johan oli kiertelyä.... m-   toivottavasi kuitenkin päättyy "hyvin"....
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 16.01.2014 - klo:02:27
Ihan odotettava vastine koneistamolta, mita muutakaan ne vois tehda kun yrittaa valttaa vastuuta ::) Onnea matkaan :)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 16.01.2014 - klo:09:54
 >:( m- kaikki julkiseks vaan.. oppiipahan olemaa..
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: pantera - 16.01.2014 - klo:10:34
varsin asiallinen on rekkula m/ toivottavasti pääsette asiassa sopimukseen , käräjillä kaikki häviää  :-\
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 16.01.2014 - klo:11:23
varsin asiallinen on rekkula m/ toivottavasti pääsette asiassa sopimukseen , käräjillä kaikki häviää  :-\

 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.01.2014 - klo:12:36
Ei tässä mihinkään käräjille lähdetä, sehän on ihan selviö. Soitin tuossa kuitenkin joutessani kuluttajaneuvontaan. Tais tyssätä homma lähtötelineisiin.

Mutta tässä pari asiaa, mitkä tuli selville. Ihan vaan opetuksena ja vihjeenä samassa tilanteessa painiville.

1) Osien hinnannoususta olisi pitänyt reklamoida heti (minkä tein, tosin suullisesti) ja ilman kirjallista reklamaatiota jättää liika osuus laskusta maksamatta ja odotella päätöstä kuluttajasuojasta... Nyt, kun laskun maksamisesta on kulunut jo melkein vuosi, niin virallista reklamaatiota hinnannoususta ei ole tehty 'kohtuullisessa ajassa'.

2) Asennusvirheistä pitäisi tehdä uusi reklamaatio koneistamolle, mutta heille olisi pitänyt jättää mahdollisuus korjata virheensä - siis samojen tunareiden, jotka sössivät alunperin asennuksissa.

3) Koska vein moottorin muualle laitettavaksi, niin nyt pitäisi osoittaa nykyisien tekijöiden kirjallisella lausunnolla nämä asennusvirheet ja sittenkin korvausta voisi hakea vaan siltä osin, kuin mitä ne tulisivat maksamaan koneistamolle, jos he itse tekisivät homman.

Ja jos tämä uusi reklamaatio ei tuo mitään toivottua tulosta, niin sitten voisi viedä asian kuluttajariitalautakuntaan tietysti paperilla, liitteineen päivineen. Eli helvetillinen määrä kuvaprinttejä ja lisäselvityksiä... Ei jaksa muutaman satasen takia.

Summa summarum - artisti maksaa.

No, tähän vaihtoehtoon olin jo valmistautunut alunperinkin henkisesti, joten eipä tässä varmaan sit sen enempiä. Paitsi, että täytynee ainakin OD:llekin postata tämä 'henkinen kasvukertomus'.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 16.01.2014 - klo:13:48
Ja mikahan on tyon tehneen koneistamon nimi?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: rstuning - 18.01.2014 - klo:00:38
Jep nimi kehiin!!!

Ittellä sellanen kokemus, että koneistamo oli porannu yhen sylinterin pilalle, joka
huomattiin vasta myöhemmin kun olin myyny koneen kaverille ja rupes nesteet katoomaan
+painetta paisuntasäiliössä liikaa... jne.

Otin yhteyttä koneistamoon ja olisivat ilmanmuuta ottaneet koneen tarkistukseen ja tarvittaessa
putkitettavaksi, mutta kaveri sanoikin, että kyllä hän korjaa veljensä kanssa??? Noh minä säästyin
alakerran kuljettelulta, mutta kaveri haukkui muille seläntakana, että "paskan myin" ::)

Ps. Tuolloin kone oli jo ajettukin useampia tuhansia kilometrejä...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.01.2014 - klo:17:30
Päätin nyt sitten kuitenkin vielä koettaa ehdottaa sopuratkaisua... Mulla kun sattuu olemaan se tarjous tallessa ja koneistamo yrittää väittää, että mä heittelisin summia ihan ulkomuistista. Halusin myös kysyä uudestaan niistä asennusvirheistä, jos vaikka tällä kertaa saisi jotain vastausta.

Todennäköisesti ei ole tälläkään mitään vaikutusta, mutta jäi niin kaivelemaan tuo suoranainen valhe siitä, että

Lainaus
Moottoriin toimitettujen osien hinta-arvio on muistin varainen arvio ,
jotka asiakas on kirjoittanut ylös työn suunnitteluvaiheessa.
.

Ja sekin, että ei sieltä löydy mitään mainintaa dollarin kurssin vaihtelustakaan.

Lainaus
Kuluttajaneuvonnan puhelinpalvelussa ehdotettiin vielä ottamaan kertaalleen yhteyttä koneremontin tekijään ja etsimään sopuratkaisua, ennenkuin asia viedään kuluttajariitalautakuntaan asti.

Tässä vielä vastinetta niihin esittämiisi väitteisiin.


Noihin saatteessa esitettyihin moottoririkon syihin vastausta:

Kävin hakemassa moottorilohkon teiltä 04.02.2013. Sen jälkeen kone käynnistyi ensimmäisen kerran 26.02.2013, moottoririkko 24.08.2013. Melkein päivälleen puoli vuotta. Molemmista löytyy todisteet (sekä videota että kuvia)

Tuosta lentokenttäajosta mulla löytyy tietokoneella lokitiedosto, jossa näkyy käytetyt kierrokset, seokset jne. Ei mene laihalle eikä ylikierroksille. Lambda vasemmanpuoleisessa kollektorissa (siis samalla puolella, missä sulanut mäntä)

Löytyy kaksi viikkoa ennen moottoririkkoa dynolappu, josta löytyy myös seossuhde. Eikä mene laihalle. Lambda vasemmanpuoleisessa kollektorissa (siis samalla puolella, missä moottoririkossa sulanut mäntä)

Ylikierroksiin vetoaminen TPI-moottorin tapauksessa on muutenkin täysin turhaa, koska johtuen runnereiden pituudesta kone tukehtuu ilmanpuutteeseen jo alle 5 000 rpm. Mikä näkyy esim. tuossa mainitsemassani dynokäyrässäkin ihan selvästi, jos mun ajokokemukset (n. 150 000 km TPI-moottorisilla Corvetteilla tässä reilun seitsemän vuoden aikana) eivät riitä.

Öljynvaihtoon ja sisäänajoon liittyvät väitteet

Ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä käytin koneen lämpimäksi (sellaiset 5-10 min), jonka jälkeen vaihdoin sekä öljyt että öljynsuodattimen. Sisäänajossa vaihtelevaa kuormitusta ja moottorijarrutuksia n. 50 km, jonka jälkeen vaihdoin taas sekä öljyt että öljynsuodattimen. Sen jälkeen vielä mineraaliöljyillä n. 1 300 km normaalia ajoa, jonka jälkeen käytössä täyssynteettiset öljyt. Öljyt ja öljynsuodattimen ehdin vaihtaa vain kerran ennen moottoririkkoa 7 237 km:n kohdalla.

Tuosta sisäänajosta kävimme vielä ennen ensimmäistä käynnistystä keskustelun, jossa ihan itse henkilökohtaisesti olit sitä mieltä, että tuo esittämäni tapa on oikea tapa ajaa moottori sisään.


Hinta-arvio

Mulla on edelleen se ihan sinun itsesi käsin kirjoittama tarjous paperilla. Siinä ei ole mitään mainintaa suuntaa-antavasta arviosta eikä dollarin kurssin vaihteluista. Tässä on linkki digikameralla otettuun kuvaan, tunnistat varmaankin oman käsialasi.

http://kuvaton.com/finnshark/Ay4.jpg (http://kuvaton.com/finnshark/Ay4.jpg)

Se, että minä olen kirjaillut myöhemmin samaan paperiin omia muistiinpanoja muuttuneesta hinnasta, ei muuta sitä tosiasiaa, että tarjous on tehty aiemmin mainitsemaani hintaan 1 000 euroa.

Esittämiini selkeisiin asennusvirheisiin en saanut mitään vastausta.
-männänrenkaiden päittäisvälykset
-männänrenkaiden päiden viilaus
-nokka-akselin laakereiden asennus
-kampiakselin runkopukkien laakerivälyksen puuttuminen
-runkopukkien momenttien erot
-yhden runkopukin vinous
-kahden kiertokangen laakerin tuhoutuminen, kun muut ovat kunnossa

Myöskään koneen tärinään en saanut mitään vastausta. Kävin jo koneen sisäänajon jälkeen kysymässä asiasta henkilökohtaisesti (27. tai 28.02.2013), jolloin kommenttisi oli "Tää on ihan selkeä sytkävika, ei me tän takia lähdetä konetta purkamaan".

Koska tärinä ilmeni koneessa myös pitkässä moottorijarrutuksessa, jolloin käsiskannerilla tai tietokoneen logista näkee, että suuttimien aukioloajat menevät nollaan, niin ei silloin sytytyksellä ole enää mitään tekemistä asian kanssa, vaan kyseessä täytyy olla mekaaninen vika.

(Kampiakseli on vielä tällä hetkellä tarkistuksessa tasapainotuksen osalta, joten tasapainotuksen vaikutuksesta tärinään ei ole vielä esittää faktatietoa.)


Minun ehdotukseni kompromissista on se, että hyvitätte minulle:
- tarjouksessa näkyvän stroukkisarjan hinta-arvion + 15 % ja laskutetun summan erotuksen (1 460 - 1 150 = 310 euroa)
-nokkalaakereiden asennuksesta laskutetun summan 70 euroa

Yhteensä 380 euroa, joka on siis n. 10,8 % laskun loppusummasta 3 522,55 €.

Odotan vastausta perjantaihin 24.01.2014 asti. Sen jälkeen asian käsittely siirtyy eteenpäin.

Pidetään vielä perjantaihin asti koneistamon nimi poissa julkisuudesta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: accident - 18.01.2014 - klo:19:49
Todella asiallista ja huoliteltua kieltä sekä faktoihin perustuva esitys  m/ Rahallinen vaatimus on varsin maltillinen joten luulisi sopuratkaisun löytyvän. Tsemppiä taisteluun ja jos ei tunnu vastapuolta sovinto kiinnostavan niin sitten paskaa tuulettimeen internetin avulla  \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.01.2014 - klo:20:59
Todella asiallista ja huoliteltua kieltä sekä faktoihin perustuva esitys  m/

Kiitos kehuista.

Kyllähän se vaan on niin, että asiat pitää hoitaa asioina ja yletön meuhkaaminen ei vaan auta eikä vie asiaa mihinkään.  Turha sinne on mitään tunteen paloa kirjoitella, faktat pöytään ja mahdollisimman selkeästi.

Totuuden nimissä on kuitenkin sanottava, että tuota viimeistä rekkulaa kirjoittaessa piti ainakin viisi kertaa editoida ja laimentaa siitä, mitä ensimmäinen versio oli. Paloi nimittäin sytytyslanka todella nopeasti loppuun siinä vaiheessa, kun mua suorastaan väitettiin valehtelijaksi tuon tarjouksen suhteen. >:(
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.01.2014 - klo:22:53
Tein tosta konerempan rekkulasta oman ketjunsa, niin ei sotkeudu tänne projektikertomuksien sekaan http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=64426.0
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 24.01.2014 - klo:23:54
Kun tai jos päätät julkaista firman nimen julki, tuskimpa enää löytyy jonoa työntää romuja sinne päin, jos jälki on samaa tasoa kuin amatöörin itse tekemänä!
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 25.01.2014 - klo:05:21
Kun tai jos päätät julkaista firman nimen julki, tuskimpa enää löytyy jonoa työntää romuja sinne päin, jos jälki on samaa tasoa kuin amatöörin itse tekemänä!

Ajattelin vaan, että se ei niin suoranaisesti liity tähän projektiin ja tein oman ketjun sen asian käsittelylle. Siellä se on ihan heti ensimmäisellä rivillä ja näkyy koneistamon vastauksissakin http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=64426.0
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 28.01.2014 - klo:01:59
No niin, sivuraiteelta takaisin asiaan. On kuulemma vähän romuja tilailtu... Männät tulee ihan samanlaiset, mitä koneessa oli aiemminkin, KB 135 hypereutectic 18 cc kuopalla https://www.uempistons.com/index.php?main_page=product_piston_info&cPath=3_4_22&products_id=488 Noilla staattinen purkkari pitäisi olla 57 cc palotiloilla 10.37:1. Männäthän tulevat ihan tasalle dekkitasoon. Dynaaminen ruttu riippuu sitten tietysti nokkakepistä, mutta eiköhän noi viisaammat sitten kattele senkin kuntoon.

Öljypumppu tulee ihan vakio viimetalvisen (koneistamon tilaaman) High Volume -pumpun tilalle.

Öljypohjankin päätin uusia rata-ajoa silmälläpitäen. Vaihtoehtoja ei ihan mahdottomasti ole ja päädyin sitten Cantonin öljypohjaan https://www.cantonracingproducts.com/product/15-240T/15-240T----SBC-CORVETTE-RR-PAN-1-PIECE-SEAL/  jolla saa aika reilustikin lisää öljytilavuutta koneeseen. Vakionahan öljypohja nielee 3.8 litraa öljyä ja suodatin 0.9 litraa, joten koko koneen öljymäärä on 'vain' 4.7 litraa. Toisaalta tuo on ihan vanhan nyrkkisäännön 'litra öljytilavuutta per tuhat kierrosta koneessa' mukainen TPI:lle.

Nyt Stealth Ramin kanssa käytettävä kierrosalue nousee ainakin 5 500 rpm (tai ainakin huipputeho pitäisi tuolla noilla nurkilla), joten öljytilavuutta on syytä kasvattaa ainakin litran verran. Canton nielee valmistajan mukaan öljypohjan sumppuosaan 7 quart, siis n. 6.6 litraa, joten suodattimen kanssa pitäisi öljymäärä olla kohtuullisen turvallisessa 7.5 litran määrässä. Öljy kun osaltaan myös jäähdyttää konetta, niin sekin on hyvä asia rata-ajon kannalta.

Nokkakepin arvot on vielä fiksumpien harkinnassa, mutta eiköhän sinne nostoja tule ihan miehekkäästi, kun virtaukset paranevat tuonne 0.600" nostoille asti. No joo, periaatteessa vielä 0.700" nostollekin, mutta noilla nostoilla voi olla venakoneisto vähän liian kovilla ja vaatisi varmaankin pirun kalliita osia tuon muutaman cfm:n takia.

Lainaus käyttäjältä: 68Corvette @ finnshark 16.11.2013
Lähtötilanteesta imupuolen virtaus parani keskimäärin 15% ja pakopuoli 14%.
Imupuoli parani pienillä nostoilla reilu 20%, 0.6" nostolla 10%.
Pakopuoli parani pienillä nostoilla 5% ja 0.6" 21%.
Kannet oli kuitenkin portattu jo aiemmin.

Koodia: [Valitse]
Nosto "    Imu Virtaus   Pako Virtaus  E/I %     Teor HP
0.1        64.1          51.1          79.7        132
0.2        126.7        110.5          87.2        261
0.3        182.9        147.2          80.5        376
0.4        221.5        174.6          78.8        455
0.5        227.5        190.8          83.9        468
0.6        232.1        194.2          83.7        477

Jos kanavassa olisi materiaalia enemmän, tämä olisi varmasti 270-280cfm nurkilla isoilla nostoilla.
..jos sitten ensi kauden jälkeen hitsaillaan lisämateriaalia.. =)

Lainaus käyttäjältä: 68Corvette @ finnshark
Laskeskelin eilen Yorkin 383 tarvitsemia virtausmääriä..
Moottori tarvitsee karkeasti 250cfm virtausta 5500rpm kierrosluvulle.
Poikki pinta-ala sinällään riittää, mutta sylinteritäytöksen kanssa voisi olla ongelmia.
Joten koitin tänään vielä kaivaa muutaman cfm lisää.
Hieman tuskalliseksi menee kun joutuu mittaamaan, koneistamaan, mittaamaan, koneistamaan jne. johtuen materiaali paksuuksista.
Sain 5% lisää pinta-alaa.. ja saman verran virtausta ylänostoille:
Koodia: [Valitse]
Nosto "  Imu Virtaus
0.1       63.5
0.2       126.9
0.3       182.5
0.4       222.3
0.5       234.5
0.6       242.9
0.7       246.4

Kuvia en nyt räpsinyt, kun kanavat eivät muuttuneet kuin pari millimetriä edellisestä.
Nyt ovat kyllä tällä erää siinä..

Vanhat venajouset kestäisivät max 0.640" nostoa ennen 'coil bindia' ja jos vaan jousien seetipaineet yms. olisivat kohdallaan, niin ei tarvitsisi pistää niitäkin uusiksi. No, jostain tuollaisesta muistaakseni alustavasti puhuttiin http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=209&sb=0 ja sen kanssa suositellaan jousia, joissa on ihan tasan samat paineet kuin noissa mun vanhoissakin jousissa. Vanhat jouset kestäisivät jopa ihan inan verran enemmän nostoja (0.640" vs. 0.625")

Tietysti sytkäjärjestyksen muuttaminen LS:ään vaatii jokatapauksessa custom-kärsän, joten muitakin arvoja voi sitten säätää samantien. Jos siis viisaammat näkevät tarpeelliseksi. Mutta jonkin verran rokkenrollia tulee kepukkaan ihan varmasti \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 28.01.2014 - klo:09:07
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.02.2014 - klo:22:57
Nokkakepistä on alustavaa haarukkaa viisaampien pähkäilynä: imupuolella asteita  ~225-230@0.050" ja pakopuolella ~230-235, LSA 112-114. Nostoja sellaiset 0.600" ja profiilia vois haeskella tuosta Compin XFI 280:stä.

Pistin Compillekin tekniseen tukeen kyselyä nokasta. Pistin liitteeksi kansien virtausarvot, toivomuksen huipputehosta 5 500 rpm tietämille ja laajasta käyttöalueesta sekä maininnan, että tyhjäkäynnillä pitäisi saada HC pysymään alle 600 ppm (@ 900 rpm). Sieltä pitäisi parissa työpäivässä tulla ehdotusta ja  katotaan sitten, kuinka lähelle noita ylempänä mainittuja 'raja-arvoja' menee.

Ainiinjoo. Männätkin tulivat kuulemma ja pyörivät on nyt sitten samantien puntitettu Racer's Placessa. Keskiviikkona kannet+imurojut kainaloon ja kohti lohkoa. Sitten alkaakin vihdoinkin koneen kasaaminen... (http://finnshark.com/forum/images/smilies/woohoo.gif)

Kuvia ja raporttia alakerran kasauksesta tiedossa loppuviikosta. (Ja tietysti videota kampuran pyörityksestä runkopukit paikallaan ja momentissa...)

Nyt alkoikin sitten ensimmäistä kertaa tuntua ihan oikeasti pikkaista jännitystä vatsanpohjassa tän projektin suhteen, kun alkaa tapahtua konkreettisia asioita. Mutta sellaista kivaa jännitystä. (http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_bounce.gif)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Juza89 - 11.02.2014 - klo:21:23
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.02.2014 - klo:21:41
Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Pistin Compillekin tekniseen tukeen kyselyä nokasta. Pistin liitteeksi kansien virtausarvot, toivomuksen huipputehosta 5 500 rpm tietämille ja laajasta käyttöalueesta sekä maininnan, että tyhjäkäynnillä pitäisi saada HC pysymään alle 600 ppm (@ 900 rpm). Sieltä pitäisi parissa työpäivässä tulla ehdotusta ja  katotaan sitten, kuinka lähelle noita ylempänä mainittuja 'raja-arvoja' menee.

Ei sitten osanneet oikein mitään sanoa. Paitsi hinnan...

Lainaus
Sadly, I do not have a core for an LS firing order. If you want to do an LS firing order, we would have to do a round lobe cam. This means we make the cam from scratch and it can get expensive. A cam for standard journals and a LS firing order would be $835.15.

Meinas vähän hikotuttaa... valmisnenät kataloogista maksavat n. 300 taalaa.

Onhan tuossa tietty työtä, mutta mietityttää silti hetken...

Pistetäänpä kyselyä Lunatille ja Cranelle kans, onko mahdollisuuksia.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.02.2014 - klo:00:03
Nyt sitten välillä vähän ihan konkreettista tekemistä.

Keskiviikkona kannet ja Stealh kainaloon ja lohkoa kohti. Kansissa on tultu aika pitkä matka tästä lähtökohdasta (kuva otettu syksyllä konerikon jälkeen):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lz0.jpg)

Tähän:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATT.jpg)

Vielä close-up tuosta 7-pytystä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AT8.jpg)

Pikkuröpelöähän tuossa vielä on, mutta ei vaikuta kotiutukseen. Samalla reissullahan meni kanavien ja palotilojen muotoilu sekä imupuolen ohjurit uusiksi ja imuventtiilitkin vaihtuivat hieman kookkaampiin (1.91" => 2.00"), kun oli hiukka väljyyttä muutamassa venttiilissä http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=418229&postcount=3244 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=418229&postcount=3244)

No, ei jäädä tulee makaamaan, vaan asentovaatteet nurkkaan ja haalarit niskaan. Nyt alkoi hommat.

Ensin tarkistetaan mäntien+männäntappien ja kiertokankien painot ja merkataan ylös:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATp.jpg)

Merkataan männätkin, tässä tapauksessa ihan vaan punnitusjärjestyksessä ja kirjataan tulokset ylös

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATW.jpg)

Yllättävän tasalaatuista kamaa. Sitten vaan tehdään listan mukaan mahdollisimman tasapainoiset parit. Lopputuloksena on se, että mäntä, männäntappi ja kiertokanki painavat yhdessä 1 264 g - 1 266 g. Siis kahden gramman sisällä koko orkesteri! Ei muuta kuin kamat järjestykseen ja männäntappien lukituksia paikalleen. Tää on ihan käsityötä, kun lukituksina on tuollaiset 'spiral lockring' -tyyppiset ratkaisut. Ja ei sitten mene ihan heti heittämällä paikalleen ekalla eikä ihan toisellakaan kerralla...  >:(

Mutta kun tarpeeksi kauan harjoittelee ja joku käy aina välillä näyttämässä, miten se menee paikalleen, niin kyllä se oikea tapa siitä pikkuhiljaa aukenee vähän tyhmemmällekin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATh.jpg)

Näistä uusista nokkalaakereista joku tuolla OD:n puolella oli näkevinään jo vaikka mitä koloja ja vaurioita, mutta ei niissä kyllä mitään vikaa ollut. Kirkas valo paljastaa jotain heijastusta laakerin pinnassa, mikä saattaa näyttää vauriolta, mutta kun ei tunnu sormenkynteen, niin ei varmasti tartte huolestua:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATI.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATk.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATG.jpg)

Näissä hommissa puhtaus on vähintään sen puoli ruokaa, joten kaikki röörit ja kierteet täytyy putsata. Kunnolla. Ja välineet tarpeen mukaan.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATu.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATJ.jpg)

Juu, kyllä se yltää ihan läpi asti  ;)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATH.jpg)

Muistetaan vielä luoda katse myös hoonausjälkiin. Kohta menee männät pyttyihin, sit "se on siinä" ja ei saa enää hyvää valoa. Tässä vaiheessa pyttyjä ei ole vielä putsattu kunnolla asennusta varten, joten rasvaa on hieman näkyvissä.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AT2.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATS.jpg)

Sitten olikin aika pitää pieni unipaussi.

Tuohon putsaamiseen vaan menee aivan tolkuton määrä aikaa. Varsinkin, kun tekee itselleen, niin sitä mielellään tekee sitten kerralla homman niin hyvin kuin mahdollista.

Aamulla virkeänä kohti seuraavaa työvaihetta. Männänrekaiden päittäisvälyksien viilaus. Näitähän on viilattu maailman sivu ihan vaan käsin polven päällä, mutta kun mahdollisuus on siihen, että homman voi tehdä ihan kerralla oikein ja kunnolla työhön suunnitellulla välineellä, niin tartutaan tähän optioon. Tulee ne päiden kulmatkin sitten kerralla kuntoon...

Ensin tietysti mitataan kaikki männänrenkaat niissä pytyissä, mihin ne tullaan myös sijoittamaan. Tehtaan jäljiltä ylempien renkaiden välykset vaihtelivat 0.40 - 0.60 mm:n välillä (0.60 mm:n välys oli 7-pytyssä), joten viilausta tarvitaan.

KB:n sivuilla majailevan taulukon https://www.uempistons.com/installation_instructions/kb_installation.pdf (https://www.uempistons.com/installation_instructions/kb_installation.pdf) mukaan ylemmän männänrenkaan välykseksi pitäisi jo ihan katuajossakin laittaa minimissään 0.66 mm. Mutkarataa varten pienin välys on 0.71 mm ja koneen kasaajan mielestä mun ajotyyli on lähempänä tuota mutkarataa kuin 'normaalia' katuajoa, joten välykseksi päätettiin laittaa 'tiukka 0.70 mm'.

Tämä on sen verran kriittinen työvaihe, jossa ei sitten peruutella, jos lipsahtaa vähän pitkäksi, joten päätin skipata tekemisen ja valtuutin koneen kasaajan viilaamaan välykset:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATi.jpg)

Itse osallistuin kyllä sitten käsitöihin sen verran, että viilailin kaikki jäysteet pois. Sekä tehtaan - että välyksien viilauksen - jäljiltä.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATg.jpg)

Vanha mäntä (yhdellä renkaalla) on oiva työkalu siihen, että männänrenkaan saa pyttyyn oikeaan asentoon just eikä melkein

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATX.jpg)

Alemmille renkaille KB antaa minimivälykseksi 0.41 mm. Kaikki renkaat olivat tiukka 45 mm, joten niitä ei tarvinnut viilata laisinkaan.

Seuraavaksi sitten kampiakselin kimppuun. Liian puhdasta kampiakselia ei ole olemassa sen enempää kuin näkymätöntä vaaleanpunaista yksisarvistakaan, joten rättiä kouraan ja Brake Cleaneria kehiin. Rätti laakerikaulan ympäri ja edestakaista liikettä. Ja toistoja...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AT3.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATn.jpg)

Ja putsataan sitten ihan kaikki.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AT1.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATf.jpg)

Kampuran kauloilta toisille kulkevia öljykanavia putsatessa tuli 4- ja 5-kiertokankien kohdalta ihan selkeästi eniten mustaa töhnää pihalle, joten jotain häikkää siellä on ollut.

Nää kanavat puhallettiin ensin paineilmalla, sitten vedettiin tuollaisella aiemmissa kuvissa näkyvällä (mutta pienemmällä) piippurassilla, sitten piippurassilla ja Brake Cleanerilla, sitten vielä Brake Cleanerilla yksi kierros, sitten puhallettiin paineilmalla ja tämän jälkeen työnnettiin vielä sukkapuikolla ohut lakanansuikale reiästä läpi ja rassattiin. Ja vielä lopuksi paineilmalla.

Sitten olikin aika laittaa runkolaakerit paikalleen kampuraa varten. Onkohan nää ihan vaan 'ameriikan hevosia', kun mun mielestä se teho tehdään jossain muualla kuin laakereissa :o

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATD.jpg)

Mutta muistetaan vielä se, että puhtaus on enemmän kuin puoli ruokaa...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AT0.jpg)

Niinpä. :pale: Tuollaista siellä saattaa vaania kiireistä tai huolimatonta laakereiden asentajaa... Mitenköhän tästä tuli jotenkin välittömästi mieleen yks Keski-Suomen Koneistamo? No, oli miten oli, niin mihinkään ei voi näköjään luottaa. Kaikki pitää tarkistaa. Ihan kaikki. Ja putsata.

Fiddu, tuohon putsailuun menee aivan järjettömän paljon aikaa. Mutta siinä jos oikoo, niin sehän tulee sitten silmille. Joten ei valitusta, vaan toistoja.

Ja kyllä noi uudet, puhtaat ja kiiltävät laakerit on sitten paikallaan aika kivan näköisetkin...  8)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATx.jpg)

Sitten, kun on kaikki lakrut saatu paikalleen, laitetaan vähän asennuslördeä väliin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATv.jpg)

Ja nostetaan kampura paikalleen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATC.jpg)

(Tähän piti tulla videopätkää, kun pyöritän kampuraa ensin ilman runkopukkeja ja sitten vielä runkopukit 108 Nm (80 ft/lbs) momentissa. Mielenkiintoista ja aluksi yllättävää oli se, että runkopukit momentissa kampura pyöri selvästi herkemmin kuin ilman runkopukkeja. Mutta sitten, kun hetken miettii asiaa, niin näinhän sen täytyykin olla. Video tulee sitten, kunhan saan se ladattua johonkin. Ja loput kasauksesta, mitä ehdittiin tekemään)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Puuhis - 15.02.2014 - klo:00:14
Mahtava kuvasarja :)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.02.2014 - klo:00:21
Mahtava kuvasarja :)

Tuli räpsittyä sen verran, että vielä tärähtäneiden/ei-tarkentuneiden poistamisen jälkeen jäi reilut 90 kuvaa, että riittää dokumentaatioksi. Tämän vaiheen loppustooria varten on vielä n. 30 kuvaa odottelemassa. Niistä tulee varmaankin 5-10 näkyville.

Siis tuossa aiemmassa postauksessa olen valinnut n. 60 kuvan joukosta ne informatiiviset(?) ja julkaisukelpoiset(?).

Ja silti jäi yksi työvaihe loppustoorista kokonaan dokumentoimatta :-[ Ei vaan voinut mitään, kun oli taas vähän liikaa intoa touhussa...  ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 15.02.2014 - klo:10:56
 \m/ m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: accident - 15.02.2014 - klo:20:47
Oppikirjamateriaalia. Hyviä kuvia ja perusteellista selostusta, mii laik  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Woodpecker - 15.02.2014 - klo:21:21
... aluksi yllättävää oli se, että runkopukit momentissa kampura pyöri selvästi herkemmin kuin ilman runkopukkeja. Mutta sitten, kun hetken miettii asiaa, niin näinhän sen täytyykin olla...

Onko runkolinja suora ja pyöreä vasta kun pukit on momentissa ja kampi paikoillaan?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.02.2014 - klo:20:10
Ja nostetaan kampura paikalleen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATC.jpg)

(Tähän piti tulla videopätkää, kun pyöritän kampuraa ensin ilman runkopukkeja ja sitten vielä runkopukit 108 Nm (80 ft/lbs) momentissa. Mielenkiintoista ja aluksi yllättävää oli se, että runkopukit momentissa kampura pyöri selvästi herkemmin kuin ilman runkopukkeja. Mutta sitten, kun hetken miettii asiaa, niin näinhän sen täytyykin olla. Video tulee sitten, kunhan saan se ladattua johonkin. Ja loput kasauksesta, mitä ehdittiin tekemään)

Okei, nyt on ladattu videonpätkää. Tässä laakerit on voideltu ja kampura nostettuna paikalleen:

http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_kampiakseli_1.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_kampiakseli_1.mp4)

Sitten runkopukit paikalleen lördellä voideltuna, momenttiin ja koestus:

http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_kampiakseli_2.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_kampiakseli_2.mp4)

Muistutuksena vielä tilanne konerikon jäljiltä, kun kone oli purettu:

http://penthouse.homelinux.net/fs13/yorcci_kampiakseli.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs13/yorcci_kampiakseli.mp4)

On siinä 'hieman' eroa...  :o

Tollaista laitettiin sitten noihin ARP:n pultteihin ja muttereihin (tää ei siis ole sitä lördeä, mitä laitettiin laakereihin)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATE.jpg)

Ja uusi vakioöljypumppu piti tietysti heti purkaa. Tarkistettiin rattaat, ettei löydy mitään pykäliä.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AT6.jpg)

Ei ongelmia sillä osastolla, joten putsattiin osat, laitettiin vähän liukastuslördeä rattaisiin ja takaisin nippuun. Sen verran tehtiin ensin vielä, että sullottiin öljynsuodattimen jalan ohivirtausventtiili epoksia täyteen. Tällä siis pakotetaan kaikki öljy menemään suodattimen läpi, ettei esim. sisäänajossa syntyvä partikkelikuona pääse niin helposti kiertoon.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATe.jpg)

Sitten öljypohjan kimppuun. Tällä kertaa valinta sattui Cantonin tuotteeseen, jonka ero vakioon on levennykset pohjassa. Itse öljypohja on aivan orggispohjan 'korkuinen'

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATc.jpg)

Sekin piti tietysti purkaa, ettei tehtaalla ole kasausvaiheessa jäänyt mitään trasselitukkoa tmv. jemmaan

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATK.jpg)

Viimetalvisen rempan yhteydessä öljypumpun käyttöakselin holkki fiksattiin metalliseksi vakion muoviholkin sijaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ApY.jpg)

Sillä aikaa epoksi oli jämähtänyt öljynsuodattimen jalan ohivirtausventtiiliin, joten öljypumppu + Cantonin pickup paikalleen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AT7.jpg)

Sitten vielä männänrenkaat oikeaan asentoon ja kiertokanget purkuun. Kiertokankien laakeripesien pyöreyshän tarkastettiin kasaamalla kanget oikeaan momenttiin. Pulttien avaaminen ja kankien purku ei onnistu ihan vaan kädessä pitämällä, mutta onneksi tähänkin on apuvälineitä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATR.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATN.jpg)

Edellisessä kasauksessa oli ilmeisesti jäänyt hieman huonolle tuo kiertokankien laakeripesien putsaus, koska tää möhnä ei irronnut millään:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AT5.jpg)

Ei jäädä suremaan, vaan putsataan laakerit sekä kankien laakeripesät kunnolla ja pistetään paikalleen. Kiiltävää, kiiltävää  8)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Apa.jpg)

Mäntien paikalleenlaitosta jäi kuvat ottamatta, joten kuvallista antia on vain valmiista tapauksesta.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Apy.jpg)

Vielä öljypohja ja kannet pölysuojaksi ns. sormitiukkuuteen. Sitten oli pakko vähän mehustella

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ApQ.jpg)

Kyl tää tästä
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.02.2014 - klo:20:14
Onko runkolinja suora ja pyöreä vasta kun pukit on momentissa ja kampi paikoillaan?

Ei tietenkään, kyllä linjan pitää olla suora muutenkin. Pyöreys tietysti tarkastetaan vetämällä pultit momenttiin (ja tarvittaessa aarporaus/hoonaus tehdään, kun pukit ovat momentissa).

Laakerin pinnalle muodostuva öljykalvo vaan pääsee 'purkautumaan' kampiakselin alta helpommin ilman runkopukkeja. Sitten, kun runkopukit ovat paikallaan, öljykalvo ei pääse enää 'karkuun'.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Juza89 - 16.02.2014 - klo:21:56
 \m/   m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 17.02.2014 - klo:13:49
Öljypumpusta: "Ei ongelmia sillä osastolla, joten putsattiin osat, laitettiin vähän liukastuslördeä rattaisiin ja takaisin nippuun. Sen verran tehtiin ensin vielä, että sullottiin ohivirtausventtiili epoksia täyteen. Tällä siis pakotetaan kaikki öljy menemään suodattimen läpi, ettei esim. sisäänajossa syntyvä partikkelikuona pääse niin helposti kiertoon. "

Älä tuki ohivirtausventtiiliä. Kylmän moottorin öljy on kankeaa ja jos kaikki menee suodattimen läpi, suodatin hajoaa. Ajatuksena kyllä hyvä, mutta ei tule toimimaan normikäytössä. Homma voi toimia, jos käytät moottorin lämpimäksi joutokäynnillä. Sisäänajon partikkelikuonasta päästään eroon, kun sisäänajon jälkeen vaihdetaan öljyt.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 17.02.2014 - klo:23:14
Älä tuki ohivirtausventtiiliä.

Huomaa aikamuoto. Se on jo tukittu. Ei voi perua enää.

Kylmän moottorin öljy on kankeaa ja jos kaikki menee suodattimen läpi, suodatin hajoaa. Ajatuksena kyllä hyvä, mutta ei tule toimimaan normikäytössä. Homma voi toimia, jos käytät moottorin lämpimäksi joutokäynnillä.


Miksi se suodatin hajoaisi? Onko tuosta ihan oikeata käytännön faktatietoa? Öljyissäkin on eroja...

Öljypumpussahan on paineensäätöventtiili, jonka kautta öljy pääsee suoraan öljypohjaan takaisin, jos ei pääse suodattimesta läpi. Periaatteessa suodattimen tukkeutumisen näkee tämän jälkeen öljynpainemittarista. Ja on ihan kaupallisia valmisteita, joissa ei tuota ohivirtausventtiiliä ole laisinkaan.

Esim. Kivinummen Antti -jonka asiantuntevuutta en ainakaan itse lähtisi kyseenalaistamaan- kirjoitti toisella foorumilla:

Lainaus
Olen tukkinut täällä varmuuden vuoksi kaikista koneista tämän venttiilin kun laakeri ongelmat ilmaantuivat HV pumpuilla.

Ja luulisin, että noita Kivinummen rakentamista koneista on kyllä valtaosaa sitten koeponnistettu ihan huolella...

Sisäänajon partikkelikuonasta päästään eroon, kun sisäänajon jälkeen vaihdetaan öljyt.

Mutta öljynvaihto ei estä sitä, etteikö tuolta ohivirtausventtiilin kautta voisi päästä kuonaa suoraan kiertoon. Venttiilin tukkiminen estää.

Ja tietysti öljyt sekä suodatin vaihdetaan ensimmäisen käynnistyksen jälkeen, kun kone on saatu käytettyä lämpimäksi ja tarkistettu, että vedet sekä öljyt pysyvät koneen sisällä ja erossa toisistaan. Öljynsuodattimelle lobotomia ja tarkistetaan, mitä kuonaa ja minkä verran on jäänyt suodattimeen. Sitten, kun koneen sisäänajo on suoritettu, taas öljyt sekä suodatin vaihtoon. Öljynsuodattimelle lobotomia ja tarkistetaan, mitä kuonaa ja minkä verran on jäänyt suodattimeen. Sitten tehdään tarkempaa säätöä, otetaan dynolappu, tehdään useampi veto ja varmistetaan säädöt kohdalleen (tämän jälkeen varmaankin vielä kerran vaihdetaan sekä öljyt että suodatin ja tottakai tehdään lobotomia suodattimelle.)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 19.02.2014 - klo:20:04
Kaupallisia valmisteita löytyy varmasti ja Kivinummen tekemisiin en ota kantaa. Bypassin tukkiminen ei haittaa jos moottorin öljyn viskositeetti on sama kuin vedellä ja/ tai öljy käytetään lämpimäksi tyhjäkäynnillä jolloin öljynpaine on pieni.

Soveltuu siis vain radalla käytettäviin kisalaitteisiin. Ei ole mielekästä käyttää kylmää moottoria parkkipaikalla tyhjäkäynnillä ennen jokaista lähtöä liikkeelle.

Suodatin voi hajota mm tiivisteen kohdalta ja ei ole tavatonta, että öljypumpun jalka halkeaa kun suodatin kierretään tiukkaan. Täälläkin foorumilla raportoitu tapahtuneeksi.

Joissakin filttereissä on itsessäänkin bypass ominaisuus.

Kännykällä kun kirjoittelen niin linkkien liittäminen on kankeaa, mutta kirjoita esim thirdgen.org sivulle hakusanoiksi "oil pump bypass" niin löytyy asiaa.

Vielä loppuun: likainen öljy on parempi kuin ei öljyä lainkaan
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 20.02.2014 - klo:11:15
Kaupallisia valmisteita löytyy varmasti ja Kivinummen tekemisiin en ota kantaa. Bypassin tukkiminen ei haittaa jos moottorin öljyn viskositeetti on sama kuin vedellä ja/ tai öljy käytetään lämpimäksi tyhjäkäynnillä jolloin öljynpaine on pieni.

Soveltuu siis vain radalla käytettäviin kisalaitteisiin. Ei ole mielekästä käyttää kylmää moottoria parkkipaikalla tyhjäkäynnillä ennen jokaista lähtöä liikkeelle.

No eihän sitä moottoria kai kukaan käskytä oikein raskaalla jalalla kylmänä muutenkaan? Tossa mun Vetelyksessä on tehtaan oma öljynjäähdytin, joka itse asiassa toimii kylmässä koneessa myös öljynlämmittimenä, kun jäähdytinneste kiertää sen läpi. Sitten lämpimällä koneella tietysti jäähdyttää. Ja kun mulla on molemmin puolin lohkoa 600 W lämppärit, niin jos vaan on sähköä tarjolla, ei varmaankaan ole ongelmia. Tuossa ihan reaalielämän kokemus viime talvelta:

Lainaus käyttäjältä: Yorcci @ nysväysnurkka 14.03.2013
Aamulla oli auton mittarin mukaan ulkona -19 C... n. puolentoista tunnin grillauksen jälkeen jäähdytysnesteen lämpötila oli noussut +25 C-asteeseen imukannen etupäässä olevan anturin mukaan. Öljyn lämpötila skannerilla tarkistettuna 41 F, joka on +5 C-astetta. Siis öljynkin lämpötila plussan puolella, mikä tarkoittaa tietenkin parempaa voitelua heti startin jälkeen.

Suodatin voi hajota mm tiivisteen kohdalta ja ei ole tavatonta, että öljypumpun jalka halkeaa kun suodatin kierretään tiukkaan. Täälläkin foorumilla raportoitu tapahtuneeksi.

No joo, on toki mahdollista. Mutta suodattimen jalan halkeamisella ei ole mitään tekemistä tuon bypassin tukkimisen kanssa.

Joissakin filttereissä on itsessäänkin bypass ominaisuus.

Tällainen suodatin onkin sitten kätevä takaportti, jos näyttää siltä, että paineiden kanssa tulee jotain ongelmia. Mutta mulla on tapana vaihdella noita öljyjä sen verran tiheään, että en jaksa pelätä suodattimen tukkeutumista.

Vielä loppuun: likainen öljy on parempi kuin ei öljyä lainkaan

Juu, näinhän se on. Juuri sen takia GM onkin tuon bypassin sinne suodattimen jalkaan laittanut. Ongelmia on tiedossa, jos
-öljyjä ei vaihda riittävän usein
-kylmällä koneella liikaa kierroksia

Mutta edelleen, suodattimen tukkeutuminen näkyy tuon bypassin tukkimisen jälkeen suoraan öljynpainemittarissa laskevana öljynpaineena, joten en jaksa menettää yöunia tuon takia. Ja jos näyttää siltä, ettei tuon tukitun bypassin kanssa pärjää, niin joko bypassilla varustettua suodatinta tai sitten uusi suodattimen jalka, joka maksaa muutaman kympin ja vaihtoon menee pikkaisen aikaa.

Hyvän pointin otit kyllä esille. Tämähän se on parasta näillä foorumeilla, että muutkin saavat infoa asioiden suhteen ja voivat tehdä oman 'riskianalyysin'.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 21.02.2014 - klo:08:54
No eihän sitä moottoria kai kukaan käskytä oikein raskaalla jalalla kylmänä muutenkaan?

Tarkoittaa käyntilämpöä, joka on siinä 90 asteen tuntumassa. + 20 asteinen öljy on vielä paljon kankeampaa. Ja huomio, että veden lämpötila nousee ensin tavoiteeseen ja öljyn lämpötila seuraa perästä.

No joo, on toki mahdollista. Mutta suodattimen jalan halkeamisella ei ole mitään tekemistä tuon bypassin tukkimisen kanssa.

Siinä vaan esimerkkinä, että ei suodattimen jalkakaan vahvaa valua ole.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 23.02.2014 - klo:00:16
Tarkoittaa käyntilämpöä, joka on siinä 90 asteen tuntumassa. + 20 asteinen öljy on vielä paljon kankeampaa. Ja huomio, että veden lämpötila nousee ensin tavoiteeseen ja öljyn lämpötila seuraa perästä.

Juu, näinhän se toimii. Muistaakseni öljy laahaa n. 20 astetta perässä normiajossa, mitä olen käsiskannerilla ja tietokoneella tilannetta seuraillut. Sitten rata-ajossa öljy nousee veden ohi sen parikymmentä yksikköä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Soppa - 24.02.2014 - klo:09:59
Tarkkaa työtä ja hieno raportti m/ Aika pitkälti samanlainen kone on mullakin pellin alla.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.02.2014 - klo:14:22
Kiitoksia kehuista. Nää projektiselostukset on hyvä materiaalia itsellekin, jos (viimeaikoina toi on ollut enemmänkin muodossa kun) tarttee tehdä samanlaista hommaa uudestaan. Ja näitä raapustellessa tulee käytyä homma vielä uudestaan läpi, jää parempi muistijälki.

Nokkakepin valinnassa meinaa olla hieman takkuilua. Ongelmahan on siinä, että meikäläisellä on nyt jämähtänyt sellainen päähänpinttymä, että siinä uudessa nokassa pitää olla LS-koneissa käytetty sytkäjärjestys. Perinteinen sytkäjärjestys (18436572) tekee 7-pytystä 'kuumimman' sylinterin (vierekkäiset pytyt syttyvät peräkkäin) ja suurin lämpökuorma on lohkon takanurkassa, kaukana veden sisääntulosta ja termarista. 4/7-swapin sytkänärjestys (18736542) tekee 2-pytystä 'kuumimman' sylinterin, parempi kuin tuo perinteinen.

LS:n sytkäjärjestys (18726543) tekee 1-pytystä 'kuumimman' sylinterin, joten suurin lämpökuorma on termarin juuressa. Silloin termari aukeaa mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. (Ja lisänä tietysti toi LS-sytkäjärjestyksen mukanaantuoman parannuksen harmonisten värähtelyjen monikertoihin, millä ei varmaan noilla mun käyttökierroksilla ole muuta kuin teoreettinen vaikutus.)

Ikävä puoli hommassa on se, että tuollaiselle custom-kärsälle tulee hintaa aika lailla enemmän kuin 'kataloginokalle' ja kun näin persjalkainen työntää kättä syvemmälle taskuun, niin tulee vaan maankamara vastaan... Mutta kysyminenhän ei vielä varsinaisesti maksa, joten otin kontaktia muutamiin nokkavalmistajiin tuolla ison veden takana.

CompCams http://www.compcams.com/
Onnistuu, hinta pelkälle nokalle 835 taalaa...Öööö...tota...ei tilata ihan vielä, mä haluun ostaa tässä välissä vokaalin  :o

Crane http://www.cranecams.com/
Ei mitään vastausta

Lunati http://www.lunatipower.com/Performance-Cams.aspx
Onnistuu, mutta pitäisi ottaa solid rollerina, lisäkysymykseen 'onnistuuko hydraulirollerina' ei ole tullut mitään vastausta (Miks lähtisin vaihtamaan mekaaniseen rolleriin, kun konetta ei kierrätetä kuin alle 6 000 rpm? Puhumattakaan ympärivuotisesta käytöstä), nokka n. 500 taalaa

Hekimian Racing Engines http://www.hekimianracing.com/
Vastaa nopeasti, mutta jostain syystä ei sitten yhteistä säveltä tunnu löytyvän. Gregg oli simuloinut vähän konetta ja kertoi, että noi kannet on vähän tulppana. Joo, onhan ne, kun simuloidaan 260/270 -asteisella (@ 0.050") nokalla(!) Vaikka olin kertonut, että päästöjen takia sellainen 230/235 @ 0.050" on maksimi. Maksua varten kyllä tiedot tulevat nopeasti, mutta jostain syystä ei vaan muu kommunikointi oikein natsaa. Nokallekin oli ensin hinta 625 taalaa, parin sähköpostin jälkeen 650 taalaa. Toimitusaika nopein, nokka 4-6 päivää, posti 6-10 päivää.

LSM http://www.lsmeng.com/Camshafts.html
Onnistuu, oikein nettisivuillaankin mainostavat noita tuplaswäppinokkia. Nokan hinta 675 taalaa, valmistumiseen neljä viikkoa, siihen sitten posti vielä päälle.

Crower http://www.crower.com/index.php/camshafts.html/
Ensin ei oikein tullut mitään, mutta sitten yht'äkkiä alkoi sujumaan (pienen 'jos lukisitte nää mailit kokonaan, niin asiassa päästäisiin ehkä eteenpäin' -kuittailun seurauksena). Custom/billet -nokalle hintaa 458 taalaa, Fedex prio 148 taalaa, kokonaissumma $ 603 paypal. Selkeästi halvin vaihtoehto.
Crowerin tarjoaman nokan arvotkin ovat aika hyvin tontilla: 228/234 @ 0.050", LSA 114, nostoa imu 0.580", pako 0.592". Simuloinnissa vääntöhuippu 3 850 rpm, huipputeho 5 800 rpm. Vääntöä tuossa simuloinnissa oli tarjolla 474.63 ameriikan yksikköä... Härmän yksiköihin käännettynä vetää vähän suuta messingille... Lisäksi teho- ja vääntöhuipun välillä on 2 000 kierrosta, siis melko laajalla alueella olis voimaa tarjolla.

Isky http://www.iskycams.com/
Mainostaa sivuillaan 4/7-swäpppinokkia, tuolta en ole kysynyt, onnistuuko samalla 2/3-swäppi

Tällä viikolla teen sitten peliliikkeitä, pari muuta täkyä on vielä odottamassa ja haluan varmistaa ne ennen tilausta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: zodiack - 24.02.2014 - klo:15:24
 \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 25.02.2014 - klo:15:23
Kiitettävää perehtyneisyyttä harrastukseen. Teoriaa LS sytkäjärjestykselle jo kerroit, mutta mistä kekseit alunperin soveltaa sitä sbc mottiin?

Tuleeko stroukkikoneessa ahdasta nokan ja kiertokankien kanssa? Maltillinen nokka tosin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 25.02.2014 - klo:16:39
Kiitettävää perehtyneisyyttä harrastukseen. Teoriaa LS sytkäjärjestykselle jo kerroit, mutta mistä kekseit alunperin soveltaa sitä sbc mottiin?

Lienee jäänyt ajatuksena itämään jossain saunaillassa, kun tuli puheeksi, että LS:n sytkäjärjestys onnistuu ihan vaan nokkakepin vaihdolla ja noi LS-koneiset vaan kuulostavat radalla niin pirun hyvältä, kun saavat vähänkin jengaa. Kun tollainen perinteinen lossilotkotin vaatii pirusti rundeja, että alkaa kuulostamaan hyvältä.

Siellä se ajatus on jossain hippokampuksessa tai takaraivossa muhinut ja nyt, kun nokka menee muutenkin vaihtoon ja vaatii vähän customointia, niin päätin lähteä tälle linjalle. Ja tietääkseni ei C4 Corvetessa moista viritystä ole kellään ainakaan täällä Suomenmaalla, joten onhan se tehtävä jo senkin takia. Eikä noita kai maailmallakaan ihan tungokseksi asti ole.

Tuleeko stroukkikoneessa ahdasta nokan ja kiertokankien kanssa? Maltillinen nokka tosin.

Ei pitäisi olla mitään ongelmia, (edelliselläkin nenällä meni ihan ongelmitta, mutta se oli vielä pliisumpi 216/224 @ 0.050" 112 LSA). Täytyyhän tuo toki tarkistaa, kunhan nokka on ensin saatu tänne Härmälandiaan asti.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: rstuning - 26.02.2014 - klo:00:08

LS:n sytkäjärjestys (18726543) tekee 1-pytystä 'kuumimman' sylinterin, joten suurin lämpökuorma on termarin juuressa. Silloin termari aukeaa mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. (Ja lisänä tietysti toi LS-sytkäjärjestyksen mukanaantuoman parannuksen harmonisten värähtelyjen monikertoihin, millä ei varmaan noilla mun käyttökierroksilla ole muuta kuin teoreettinen vaikutus.)
Hmm noiden värähtelyjen takia rupes enempikin kiinnostamaan...
Vääränlaiset värähtelyt koneessa aiheuttaa rikkoutumisvaaran lisäksi usein tehohukkaa, jolle ei oo paljoa tehtävissä
vaan usein kyseisten moottoreiden rakennne aiheuttaa ongelman, toki tasapainotus ym perusasiat myös auttaa... ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 26.02.2014 - klo:12:32
Hmm noiden värähtelyjen takia rupes enempikin kiinnostamaan...

Tuolta vaikka lisää teoriaa asiasta kolmannella kotimaisella
http://www.precisionenginetech.com/tech-explained/2009/06/03/special-firing-order-camshafts/
Sama tarina pdf:nä http://www.aera.org/ep/downloads/ep8/epq409_52-56.pdf

Vääränlaiset värähtelyt koneessa aiheuttaa rikkoutumisvaaran lisäksi usein tehohukkaa, jolle ei oo paljoa tehtävissä
vaan usein kyseisten moottoreiden rakennne aiheuttaa ongelman, toki tasapainotus ym perusasiat myös auttaa... ::)

No ihan tuollaisesta tasapainotuksessa näkyvästä värähtelystä ei ole kyse.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: ramair4 - 27.02.2014 - klo:18:54
Yorccilla on selkeä perusteellinen tapa raportoida ja perehtyä asiaan. Tämä projekti on mielestäni parasta mitä täällä on ollut pitkään aikaan.
Hyvää tässä on se, että tästä voi olla muillekin rakentajille apua, jotka touhuaa samanlaisten koneiden kanssa.
Jatka Yorcci samaa rataa ja toivotaan, että auto on liikenteessä, kun kelit se sallii.

Tsemppiä \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 27.02.2014 - klo:21:29
Nokkakepin valinnassa meinaa olla hieman takkuilua.
.
.
.
Tällä viikolla teen sitten peliliikkeitä, pari muuta täkyä on vielä odottamassa ja haluan varmistaa ne ennen tilausta.

...and this is where the plot thickens. Here goes nothing.... :rock:

Lainaus
I want to place an order for custom camshaft. Here are the
shipping and billing details....
.
.
.
Part:
Custom SBC GEN I Camshaft
-Hydraulic roller
-4/7 & 2/3 swap to achieve the 'LS'-firing order
-Advertised duration 280° intake 290° exhaust
-Duration @ 0.050" 228° intake 234° exhaust
-Lift 0.580"intake 0.592" exhaust with 1.6:1 rockers
-LSA 114°
-small base circle because of the 383 stroker crankshaft
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 02.03.2014 - klo:16:43
No niin, sit ei muuta kuin sorvi laulamaan, ameriikan poijjat  8)

Lainaus käyttäjältä: dj @ crower.com 28.02.2014
CUSTOM CAM ROLLER STEEL BILLET (SPECIAL LOW VOLUME APPLICATIONS)
001 2/28/2014
SBC 383 STKR
1.6 INTAKE / 1.6 EXHAUST
114 LOBE CENTER
4 7 3 2 SWITCH
W : ADV 280/290
W : @050 228/234
W : LOBE 363/370
W : 1.6 GROSS 580/592
MASTER INT: B1607 228HR .363
MASTER EXH: B1609 234HR .370
(WRITTEN W.O. #F10067)
W/T #S265014-001
Net Order: 457.96
Less Discount: 0.00
Freight: 0.00
Sales Tax: 0.00
Order Total: 457.96

 \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 20.03.2014 - klo:23:12
Pientä edistyksen tynkää nokkakeppiä odotellessa. Crowerin suosittelemat venttiilinjousien arvot olivat hieman isot vanhoihin jousiin. Vanhoilla jousilla olisi päässyt shimmaamalla reiluun 140 lbs seetipaineeseen, mutta sitten pakopuolen nostoilla alkoi mennä jo liian tiukille jousien turvarajojen kanssa. En halunnut lähteä kikkailemaan noilla, joten uudet jouset kaupasta. Jouset shimmattiin mahdollisimman lähelle suositeltua 155 lbs seetipainetta. Lopputulos taisi olla laskennallisesti 152-153 lbs.

Pakosarjan pinnapultti katkesi jossain vaiheessa viime syksynä ja jämän kaivelemista piti siirtää koko talvi, että pääsee nyt sitten keväällä sen kimppuun. Ensin parilla pienellä poranterällä koloa pulttiin, toinen poranterä nappaa jo sen verran kiinni, että pyörittää pultin jämän reiän pohjaan. Sitten naputellaan 'neliökiila' koloon:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AH9.jpg)

...ja ruuvataan pultinpätkä ulos:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHV.jpg)

Kansitasojen putsaus lohkosta ja kannentiivarit esiin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHM.jpg)

Näissähän on oikein ohjeetkin mukana, etteivät mene vahingossakaan väärinpäin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHd.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHb.jpg)

Kansien tasot putsataan myös ja sitten nostetaan kannet paikalleen. Kannenpulteiksi otettiin ARP:n pultit. Sekä pultin kannan että prikan alle läträttiin ARP:n lördeä, kierteisiin elastisena pysyvää tiivistetöhnää, joka kestää bensat, öljyt, jäähdytinnesteet jne.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHw.jpg)

Pultit kiristettiin neljällä rundilla: 30 Nm - 50 Nm - 70 Nm - 91 Nm momenttiin. Lördeä on sopivasti, pikkaisen tursuaa joka välistä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHP.jpg)

Ai niin, ne uudet venajouset. Niissähän kasvoi halkaisija vähän ja retaineritkin meni sitten uusiksi. Tossa on verrokkina vanha jousi päällä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AH4.jpg)

Ei sentään niin paljoa halkaisija kasvanut, että tulisi ongelmia pulttien mahtumisen kanssa  :W

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHZ.jpg)

Sitten mallailtiin vähän apulaitteita paikalleen dynoa silmälläpitäen. Alkuperäinen suunnitelma oli sisällyttää ilmastoinnin kompura (kaikillahan löytyy yksi joutilas varakompura?) omalla paikallaan ja laturi vakiopaikalleen, niin moniurahihna kulkee mahdollisimman lähellä vakioreittiään. Mutta laturin kiinnitykseen olisi pitänyt saada ohjaustehostimen kannake vielä mukaan, muuten laturi olisi roikkunut vähän liikaa 'tyhjän päällä'.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHL.jpg)

Eihän tuosta mitään tule...  :o

Meni suunnitelmat uusiksi. Yksinkertainen on kaunista, joten ilmastoinnin kompura kannakkeineen pois ja laturi vänkärin puolelle. Ilmapumpun dellaussatsi jätettiin toiselle puolelle, jolloin hihnakin kulkee osapuilleen järkevää reittiä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHF.jpg)

Kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 20.03.2014 - klo:23:24
 *clap* m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 21.03.2014 - klo:11:42
Nyt joutuu kyllä pikkaisen tuulettamaan (http://finnshark.com/forum/images/smilies/woohoo.gif)

Lainaus
20.3.2014 23:22, john@crower.com kirjoitti:
We have shipped the following order on your behalf.
Shipped on 3/19/2014  Invoice : 0960164  Acct #: 00-SAA006

A pdf copy of the invoice for this shipment is attached for you records.  The tracking number(s) for your shipment can be found in the lower left hand corner of this invoice.

Thank you for your business!

Crower Cams & Equipment
6180 Business Center Court
San Diego, CA 92154

 \m/  \m/  \m/

Postikulut olivat sitten loppujen lopuksi $ 114.36, siis kokonaissumma 572.32 taalaa. Siihen sitten tullit, alvit ja vaihtokurssit kertoimeksi vielä. Alunperinhän arvio postikuluista oli $ 145.00, joten positiivinen ylläri :)

Edit: tullia vaativat rapiat 115 €, joten n. 450 € jäi kokonaiskustannuksiksi.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 21.03.2014 - klo:12:01
Huvikseni lätkäisin sitten Fedexin trackingiin numerot ja sieltä poimittuna:

3/21/2014 - Friday
10:33 am In transit VANTAA FI
Package available for clearance

Jumalation! Kaksi vuorokautta ja kärsä on Suomessa tullausta vailla  \m/ Tasan kolme viikkoa alkuperäisestä tilauksesta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 21.03.2014 - klo:15:38
paljonkos kärsä olisi maksanut Suomesta  ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Z-mo - 21.03.2014 - klo:19:01
paljonkos kärsä olisi maksanut Suomesta  ::)

Mistäs olisit tommosen custom nokan täältä tilannu?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 21.03.2014 - klo:19:10
paljonkos kärsä olisi maksanut Suomesta  ::)

Ei aavistustakaan, kun en tiedä yhtään toimittajaa, kellä olis tollaista nokkaa varastossa. Jotain Compin kataloginokkaa varmaan saiskin helposti ja halavalla, mutta kun piti saada LS:n sytkäjärjestyksellä. Mutta jos asia kaivelee, niin kysymällä vauhtiputkista saa varmaankin vastauksia.

Henkilökohtaisesti ei sen enempää kiinnosta asia, mutta yhdeltä viriviritööttööt-asioiden kanssa painivalta asiasta kysyin ja vastaus oli: Jos saat suoraan tilattua Jenkeistä, niin kannattaa ottaa suoraan sieltä. Hinta oli sama kuin mitä sain Compilta suoraan kysymällä. Siihen sitten kauppiaalle vielä jotain suolarahaa, kun ei sitä kukaan hyväntekeväisyytenä tee, niin hinta olis ollu satoja euroja enemmän kuin mitä nyt jää maksettavaa tulleineen ja veroineen päivineen.

Lisättäköön tähän loppuun vielä, että itse kannatan aina, kun on mahdollista, kotimaisia ja mieluummin vielä paikallisia kauppiaita. Toi kärsä on ainut kilke nytkin koneen osista, mikä tulee suoraan Ison veden takaa. Kaikki muut roippeet on otettu ja otetaan Suomesta. Osa uusina (mm. männät, männänrenkaat, tönärit - joita ei ole vielä tietenkään ilman nokkaa mitoitettu), osa käytettyinä (imusarja, LS-7 nostajat jne.).
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 26.03.2014 - klo:08:28
Nokka saatiin sullottua eilen lohkoon sisälle, mutta ei silti menny ihan kerralla maaliin tääkään homma kokonaisuutena... yks pikku juttu

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agn.jpg)

Jos ei jollekulle aukea, niin tässä näkyy se, millainen toi nokan pää pitäisi olla, että menis kaikki niinkuin Strömsössä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgD.jpg)

:o No, eihän siinä muuta kuin kauppaan vaan, jakopää uusiksi ja jatketaan sitten hommia.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: rstuning - 26.03.2014 - klo:21:12
No höh ja kiva kun noita ei kotimaasta saa... Oliski ollu naapurin seppo sen tekijä nii olis ollu helppo viedä takas ja sanoo "vääränlaine" :P
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 26.03.2014 - klo:22:04
Itselle on käynyt samoin, nokan kanssa.
Tilaa samalla cam button ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 26.03.2014 - klo:22:33
Nokka-akselin paikalleenlaittoa varten piti ensin tietysti varmistaa laakerien puhtaus, joten tikku kouraan ja tikun ympärille puhdasta rättiä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agw.jpg)

Kääk! Kuonaa riittää:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ag4.jpg)

Putsauksen jälkeen heitetään kärsä paikalleen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgZ.jpg)

Eikä enää enempää nostoa olisi saanutkaan mahtumaan näillä laakerien halkaisijoilla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgF.jpg)

Nostajiksi tuli LS-7:n vähän käytetyt nostajat. Parissa rullassa näkyi jotain käytön jälkiä, ei vaikuta kotiutukseen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgP.jpg)

Vanha kaveri Vituiksmän oli eilen ja tänään sitkeästi vierailevana tähtenä. Ensin toi nokkahomma meni vähän vihkoon, mutta siitähän sitten selvittiin kauppareissulla. Uutta jakopään ratasta vaan hakuun...

Lainaus käyttäjältä: hukkis @ finnshark
Kannattaa varmaan ottaa laakeroitu jakopää,ja cam button tietysti!

...ja oikeassa olit, kainaloon tarttui Comp Camsin 7100. Cam button ja perhonenkin sieltä lähtivät matkaan

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agz.jpg)

Lainaus käyttäjältä: hukkis @ finnshark
Joissain tuollasissa sekasikiö lohko/jakopää asennuksissa on jakoketju ottanu hieman lohkoon kiinni=>kannattaa tarkastaa ja hioo tarvittaessa.

...ja taaskin olit oikeassa :D Vinguttelun jälkeen mahtui romut pyöriskelemään

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ags.jpg)

Eihän tää sitten tietenkään riittänyt. Nyt, kun tuli noi uudet rojut cam buttonin kanssa...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ago.jpg)

...niin vanha jakopään koppa ei tietenkään enää sitten mahdukaan paikalleen. No, täytyy aamulla käydä taas kaupassa, niin jospa huomenna sais sitten öljypohjankin vihdoinkin paikalleen.

Niitä muita pikkujuttuja: kävi pieni kommunikaatiovirhe; seurauksena oli retainereiden ja keinujen epäyhteensopivuusongelma:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agm.jpg)

No, siitä selvittiin tämänpäiväisellä kauppareissulla. Otettiin uudet, itsekeskittäville keinuille tarkoitetut retainerit ja muuttuneen korkeuden takia poistettiin shimmit jousien alta, jolloin päästiin takaisin haluttuun asennuskorkeuteen ja seetipaineeseen.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ag9.jpg)

Jakopään rattaiden kiinnityksen jälkeen piti tietysti tarkistaa, kuinka kiertokanget ja nokka mahtuvat samaan lohkoon. Aika huonosti rakotulkin 0.05 liuskan mukaan. Joten hieman erikoisjärjestelyjä suojauksen suhteen, kiertokankia irralleen kampurasta ja vinku laulamaan. Tuohon tuli vielä lisäsuojausta ennen vinguttelua:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgV.jpg)

Vinguttelujen jälkeen oli ainakin n. milli tilaa ahtaimmassakin kohdassa (rakotulkissa millin liuska oli liian jäykkä taipuakseen, joten välys kokeiltiin 0.4 ja 0.5 liuskat päällekkäin, eikä mitään nahistusta tuntunut)

Öljypohjan poisotto vaati sekä startin että öljynjäähdyttimen irroituksen ja siltikin meinasi palaa hermot pickupin vastustellessa minuuttitolkulla, joten tehdään vingulla vähän lisätilaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgM.jpg)

Huomenna selvinnee sitten, auttoiko tuo lisätila ja kuinka paljon.

Nokan ajoitus saatiin sentään kuitenkin varmistettua kohdalleen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agd.jpg)

Jos vaikka huomenissa saisi tönärit mitoitettua... Ei muuta kuin leukaa rintaan ja kohti uusia pettymyksiä \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 26.03.2014 - klo:23:46
tää mottiprokkis alkaa pikkuhiljaa saada jo surkupaisia piirteitä..  :o sorry Yorkki ja tsemppiä!  *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 27.03.2014 - klo:21:09
tää mottiprokkis alkaa pikkuhiljaa saada jo surkupaisia piirteitä..  :o

No nää hommat tuntuu meikäläisellä melkein aina vähän jupruilevan vastaan...

Mutta tänään edistyi hommat jo sentään jonkin verran...

Aamulla bling-bling-jakopään koppa olikin tontilla, joten nokkapyörän pultit kunnolla kiinni ja 'perhosella' lukitukset

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXv.jpg)

Kannattaa huomata, että noi lukitustäpät ovat eri kulmassa kuin pultin kannan kantit, että pultin saa eri asennoissa lukittua. Sitten kaikki onkin valmista jakopään kopan kiinnitykseen. Mutta kun tääkin jää vähän kantamaan :o Ääääh, siellähän on sisällä hepattu kiinni tuollainen lisäke, jonka saa kyllä helposti dremelöityä irti:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXC.jpg)

Joka tapauksessa, nyt on cam buttonille tilaa kopassa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXU.jpg)

Koppa paikalleen, vaatii pikkaisen naputtelua sieltä ja täältä, että istuu silmämääräisesti arvioituna hyvin lohkon tasoon. Tiiveyden varmistamiseksi vedin vielä tiivistelördellä kopan ympäri:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXz.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXs.jpg)

Sitten kampuran takapään stefa, jonka pujottelu paikalleen ja kiinnityspulttien sovittelut reikiinsä oli oma haasteensa moottoripukissa... Seuraavaksi öljypohja paikalleen ja pikkaisen 'asennusraudalla' kampeamista sekin vaati, että istui kunnolla takaosan uran tiivisteeseen.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXo.jpg)

Dampperikin eksyi paikalleen. Sen ulkonäöstähän on kuullut kommentointia aiemmissa yhteyksissä muutaman kerran (aiheesta??)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Qrd.jpg)

Joten nyt sitten piti asialla vihdoinkin tehdä jotain. Pari iltaa sitten putsailin vähän ruosteita pois

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXm.jpg)

Sitten pikkaisen suihkepullosta väriä pintaan (myös hihnapyörään)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AX9.jpg)

...ja tänään piti jättää kone tähän vaiheeseen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXV.jpg)

Olisi kyllä tehnyt mieli jäädä seuraamaan, kun just alettiin kaatamaan öljyä sisään ja pyörittämään öljypumpulla öljyä kiertoon ennen tönärien mitoitusta ja venttiilien säätöä.... Venttiiligeometriaa tarkistettaessa kuulemma selvisi, että homma bueno entisillä tönäreillä, joten yksi huoli vähemmän.

Kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 31.03.2014 - klo:22:00
Viikonloppu meni rattoisasti painiessa Stealthin kanssa. Koska se ei perusmuodossaan suostu vakion konepeiton alle mahtumaan, niin jotainhan sille on tehtävä. Mittailujen perusteella Stealth jää 9 mm liian korkeaksi mahtuakseen, joten ensimmäinen vaihe oli ajaa alaosan runneritorneihin mahdollisimman paljon madallusta ja jättää plenum vakiomittoihinsa. 12 mm lähti alumiinitaivaaseen (ja tietysti suuaukkoihin tehdyt pyöristykset...)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1M.jpg)

Sitten plenum paikalleen ja pientä merkkailua, mihin asti pyöristykset voi ja pitää tehdä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1d.jpg)

Ja sitten vaan snurrailemaan. Ikävämpi puoli hommassa on se, että ei voi käyttää vinkua, koska noi kairausterät sattuvat olemaan tuumamitoituksella. Tallilta löytyy kyllä pari paineilmaporakonetta, mutta mokomat vuotavat liitoksestaan niin paljon, että terän pyörintänopeus jää pienemmäksi kuin tolla Boschin akkuporakoneella. Joten homma hoituu melko hitaasti. No, pikkuhiljaa alkaa muotoa löytymään:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1w.jpg)

Mites se menikään? Ai niin. Lisää toistoja!

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A14.jpg)

Välillä tarkistetaan plenumin kanssa, että kairaukset ovat oikealla tontilla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1Z.jpg)

...ja jatketaan hieromista. Kokeillaan plenumilla ja kairataan vähän lisää. Kannattaa huomioida, että takaosan merkinnät täytyy tehdä melkein sokkona, koska sinne peräosaan on melko vaikea nähdä plenumin ollessa paikallaan. Mutta kolmantena kairauspäivänä alkaa pikkuhiljaa kelpaamaan

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1L.jpg)

Mutta eihän se kairailu tähän lopu. Tiukin paikka konekuidun muodon takia on aivan plenumin etuosassa, jossa kaikki saavutettavat millimetrit ovat tärkeitä. Päätin tehdä plenumin päällä (ilmeisesti jäykistystä/vahvistusta varten) olevista urista viistot. Siis toistoja. Koska plenumin päällinen jää aika selkeästi näkyviin, ei jälki saa olla kairausterän jäljiltä, vaan pitää olla tasaisempaa. Joten kairauksella raaka muoto kuntoon, sitten hiomapaperirullalla ja 'virsikirjalla' toistoja

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1F.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1P.jpg)

No niin. Valmista tuli! Tai siis ei ihan vielä... Plenumin sisällä on pulttien läpiviennit melko tuhdista tavarasta ja päätin yrittää parantaa virtauksia takaosaa kohti mahdollisuuksien mukaan, joten ohensin noita etuosan 'pylväitä' oman uskalluksen ja harkinnan mukaan sen, mitä kärsivällisyyttä riitti.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1r.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1q.jpg)

Lopuksi hieroin vielä runnereiden suuaukkojen pyöristykset hiomapaperirullalla mahdollisimman tasaisiksi

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1b.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1E.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A16.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1e.jpg)

Ja valmis tuote näyttää kasattuna tältä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1c.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1K.jpg)

Huhhuijaa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: balez - 31.03.2014 - klo:22:03
jos ei nyt suddaa niin ei sitten koskaan.. hauskaa nähdä mitä tää kombo oikeesti työntää takapyöriltä ulos  m/ m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 31.03.2014 - klo:22:14
jos ei nyt suddaa niin ei sitten koskaan.. hauskaa nähdä mitä tää kombo oikeesti työntää takapyöriltä ulos  m/ m/

Tavoite on, että se työntää takapyöriltä savua :W

Kone käy tuolla etelässä vielä ensin moottoridynossa sisäänajossa ja säädössä, jonka jälkeen saa henkseleidenpaukuttelulukemat koneesta. Mutta sitten, kun on todelliset konetehot tiedossa, niin on hyvä mennä rullille kattomaan, onko lukemat moottoridynoon verrattuna siellä päinkään.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 31.03.2014 - klo:22:14
 \m/ *clap* m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 02.04.2014 - klo:22:46
Lainaus käyttäjältä: hukkis @ finnshark
Kannattaa tuohonki laittaa vesipumpun taakse talla tukemaan cam buttonia ku tuo vahvike on kopasta poistettu.

Ei tarvii murehtia mistään vahvikkeista, kun tekee hommat vähän tarkemmin heti ensimmäisellä kerralla ;)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Af0.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.04.2014 - klo:13:39
Pakosarjat saivat uuden elämän. Edellistalven koneremontin aikana yritin putsailla öljyn ruskistamaa pintaa erilaisilla kemikaaleilla ja lopuksi ihan koneellisesti sillä seurauksella, että osa keraamisesta pinnoitteesta lähti ruskean värin mukana. Viime ajokausi meni aikalailla vihkoon muutenkin, joten pakosarjoille ei montaa ajatusta uhrattu.

Jossain vaiheessa tänä talvena tuli sitten mietiskeltyä asiaa ja lopputulemana oli se, että pakosarjat matkasivat Sipoon Soodapuhalluksen hoiviin. Ensin puhallettiin kaikki vanha ruoste, pinnoite ja muu ryönä pois, sitten Marteliuksen käyttämällä Black Satin -pakosarjamaalilla uusi ilme pintaan.

Tässä on lähtökohtaa viime keväältä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ah4.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AhZ.jpg)

Ja käsittelyn jälkeen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfV.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfM.jpg)

Samalla noista kuvista näkee hyvin senkin, ettei toi Cantonin levitetty öljypohja tule lähellekään primäärejä, joten ei öljyt lämpene turhaan.

Keinuvivuista piti yksi vaihtaa, kun unohdin korostaa, että yksi koneessa ollut keinu sai siipeensä viime kesänä sen verran, että uusi oli hankittuna. Tästä tapauksesta oli kyse: http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=409330&postcount=3040 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=409330&postcount=3040) Tuon jälkeen tein pikakorjauksen keinulle http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=409615&postcount=3051 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=409615&postcount=3051) ja sillähän meni sitten loppukesä.

Mutta keinu piti siis vaihtaa ja koska Scorpion on vaihtanut fonttia (ja näköjään varaosanumeroakin) keinujensa merkinnöissä, sehän piti tietysti saada 'kohtalotoverinsa' viereen (jonka vaihdoin kesällä 2012) http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=378047&postcount=2219 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=378047&postcount=2219)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Afd.jpg)

Tässä yhteydessä pyöriteltiin taas öljypumpusta painetta, että saatiin venttiilit säädettyä ja sen jälkeen niin pitkään, että kaikille keinuille nousi öljyä. Testatessani öljypumpun pyöritystä, sanoisin näppituntumalla, että huomattavasti vähemmän vastusti kuin viime keväänä edellisen konerempan jäljiltä. Tuohon vaikuttanee välykset (joita ei kai tehty viimeksi ollenkaan?) ja toisaalta myös se, että nyt on ihan tavallinen öljypumppu ja viimeksi koneistamo tyrkkäsi sinne High Volume -pumpun.

No joo, se oli silloin. Nyt täytyy saada konetta kasaan.

Kansistahan on heivattu pintaa alumiinitaivaaseen useammankin kerran seurauksena sen verran, että kansista piti viime keväänä koneistaa imusarjan puoleisista tasoista milli pois, että imusarja mahtui kunnolla paikalleen.

Nytkin kokeiltaessa imusarjaa paikalleen, se jäi suuttimien kohdalla olevista levennyksistä hieman kantamaan (kuten teki TPiS:n imukansikin viime keväänä). Siitä harmista selvittiin pienellä viilan näyttämisellä. Mutta senkin jälkeen oli jotain omituista, imusarja kun ei oikein meinannut kunnolla istua tiivisteiden kanssa.

Hetki meni asiaa ihmetellessä, kunnes havaittiin, että imusarjan tiivisteitä täytyy modata, koska kansien taso on madaltunut ja kanavia on kairattu jo niin paljon, että tiiviste jää kantamaan yläreunastaan, jos tiivistettä ei halua imukanavan virtauksia sotkemaan. Samalla tiiviste jää liian alas kanavan alareunastakin. Porakoneeseen hiontarulla ja tiivisteen yläreunaa madaltamaan. Pikkuhiljaa muutaman koesovituksen jälkeen pääsin jo siihen vaiheeseen, että kelpaa (kuvassa näkyy, kuinka paljon tiivisteen yläreunasta on sipaistu pois):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Afw.jpg)

Mutta eihän siinä mitään. Tällaista tää vaan välillä on.

Lisäsovittelua vaati myös imusarjan kiinnityspulttien takia. Muutamat kiinnitysreiät meinaavat olla hieman 'reunoista ahtaita'

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Af4.jpg)

...joten noille näytin hieman kairausterää. Pienen avarrusoperaation jälkeen kaikki pultit sai pyöriteltyä paikalleen sormin.

Sitten olikin aika läträtä kansitason puolelle lördeä kaikkien ilma- sekä vesikanavien ja kiinnityspulttien ympärille ja keskiosaankin sen verran, että muodostuu yhtenäinen sulkulinja koko tiivisteen matkalle.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfZ.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfL.jpg)

Siihen imusarja paikalleen, pultit ihan pieneen rannemomenttiin, että saadaan tasainen paine tiivisteeseen ja jätetään asettumaan.

Vesipumppu paikalleen ja kuten aiemmin jo totesinkin, ei tarvita mitään ylimääräisiä tukia cam buttonille, kun sovitus on tarpeeksi tarkka:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Af0.jpg)

Vielä ajoitusmerkki jakopään kopan kiinnityspulttien alle. Modasin tuota merkkiä samankaltaiseksi kuin mitä vakiossa jakopään kopassa on, eli 0-kohta on syvempi kolo, jolloin sen huomaa, vaikka muuten olisi kuinka ryönän peitossa ajoitusmerkit. Sitten pieni suhaus mustaa väriä pintaan.

Lopuksi hieman fiilistelyä, bensalinjojen sekä antureiden paikkojen pähkäilyä ja dynoreissua varten apulaitteiden hihnanpituuden tarkistelua. Siellä se ajoitusmerkkikin on juuri ja juuri näkyvissä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfF.jpg)

Kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 21.04.2014 - klo:22:40
Imusarja sekä venakopat kävivät puhalluksessa ja maalauksessa Sipoon Soodapuhalluksen hellässä hoivassa. Savolaiset kanssaharrastajat kävivät tekemässä myyräntyötään laittamassa venakopat väärille puolille konetta, mutta ei noin selkeä huijaus mene läpi ihan noin vaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AtZ.jpg)

Tuota pikaa venakopat löysivät oikeat paikkansa ja suojateipitkin saivat lähtöpassit:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AtL.jpg)

Kyl tää tästä. Mutta ei jäädä tuleen makaamaan eikä lillumaan omassa erinomaisuudessa, vaan kääritään hihat. Peltisarjojen asennuksen yhteydessä tehtiin lyhyet putkesta leikatut holkit, joilla orggissarjojen pinnapultit saatiin toimimaan Hedmanin peltisatrien kanssa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AtF.jpg)

Ajan kuluessa ilmastoinnin kompuran kannakkeen kiinnityspultti katkesi kahdesti ja pultinjämän kaivelu sylinterinkannesta ei ole kovin hauskaa touhua, kun kone on paikallaan... Päätin sitten teettää vähän putkea paksummat ja paremmin istuvat holkit köykämiinistä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AtP.jpg)

Halusin näihin hieman ylimääräistä paksuutta (koska alsaa on mukamas kohtuullisen helppoa työstää) voidakseni tehdä holkeista todella tyköistuvat, että pinnapultteihin kohdistuisi mahdollisimman vähän sivusuuntaisia voimia.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Atr.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Atq.jpg)

Holkit saavat vielä vähän mustaa väriä pintaan ennen koneen nostamista paikalleen.

Kytkinrojutkin odottelevat vain pääsyä tositoimiin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Atb.jpg)

Jakajakin löysi paikkansa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AtE.jpg)

Kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 21.04.2014 - klo:23:03
 *clap* m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.05.2014 - klo:11:26
Penkkihommia vaihteeksi. Penkin sivutukihan kuluu pikkuhiljaa, kun autosta nousee ulos ja istuu takaisin. Kuskin puolella nahan pinta oli jo kulahtanut puhki ja viime kesänä suihkautin vähän mustaa nahkamaalia pintaan, kun sellainen purkki sattui yhdellä kanssaharrastajalla olemaan. Vauriokohta saatiin piilotettua, mutta maali oli liian kiiltävää, joten asia jäi vähän kaivelemaan.

Vahvistimen asennuksen seurauksena nappasin kuskin penkin irti ja siitähän se ajatus sitten lähti, kun penkki oli Scodillacin takaloosterissa...

Ketjussa http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=23601 (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=23601) mainostettuun SP-automaalit -liikkeen http://www.sp-automaalit.fi/epages/spautomaalit.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20120109-11092-78472-1/Categories/Erikoismaalit/%22Muovi-%20ja%20nahkamaalit%22 (http://www.sp-automaalit.fi/epages/spautomaalit.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20120109-11092-78472-1/Categories/Erikoismaalit/%22Muovi-%20ja%20nahkamaalit%22)  Jyväskylän toimipisteeseen, näytin penkkiä myyjälle, jonka suosittelemaa Satin Black -maalia purnukka, pohjien puhdistukseen liuotinta ja tarttuvuuden varmistamiseksi 600 hiontalätty pinnan hiontaan. Toi hiontalätty on hyvin elastinen, tausta vaahtomuovia.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUv.jpg)

Lähtökohtana oli siis vänkärin puolella vielä varsin hyväkuntoinen sivutuki, jossa vasta alkavaa kulumaa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUC.jpg)

Kuskin penkissä edellinen vähän liian kiiltävä nahkamaali kuluneen kohdan suojana:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUU.jpg)

Ensin suunnitelmana oli vain maalata noi vioittuneet kohdat ja penkit takaisin autoon. Sitten tulikin mieleen, että jospa nyt sitten samalla vaihtaisi penkkien päällysteet ristiin, kun kuskin penkillä on istuttu kuitenkin reilusti enemmän kuin apukuskin puolella. Eipä aikaakaan, kun olohuoneen lattialla oli tällainen sekasotku:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUz.jpg)

Penkkien selkänojissa on tällaiset klipsit

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUs.jpg)

...joihin pehmusteiden sisään leivotut rautatangot pitää saada sullottua:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUo.jpg)

Vaikka sainkin penkit purettua ilman mitään erikoistyökaluja, pehmusteiden paikalleenlaittoon todennäköisesti tarvitsee esim. tällaisen KTM:n tekemän työkalun http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=434746&postcount=102 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=434746&postcount=102)

Murehditaan sitä siinä vaiheessa, kun on penkkien kasausvaihe. Nyt lähdetään turaamaan maalia pintaan. Ensin pinnan puhdistus aiemmin kuvassa nähdyllä liuottimella, kevyt karhennus hiontalätyllä (perinteinen hiomapaperi ei mukaudu yhtä hyvin joustavan pinnan muotoihin, joten varmuuden vuoksi myyjä lykkäsi kaupantekijäisiksi ton specialversion). Kuvassa näkyy hyvin, että kuskin penkissä on vielä hyvä kerros vanhaa suojamaalia, kun pintaan ei nouse hiontapölyä ihan ensimmäisellä pyyhkäisyllä yhtä paljon kuin toisessa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUm.jpg)

Pinnan putsaus litkulla ja uusi kevythionta pariin kertaan kuskin penkkiin, että molemmissa on mattapinta.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AU9.jpg)

Sitten purkista maalia ohut kerros, odotetaan hetki ja suihkautetaan uusi ohut kerros, odotetaan, ohut kerros, odotetaan jne. Jostain syystä tuntuu jonkin verran 'räkivän' maalia, välillä tulee isoja pisararoiskeita, mutta hoidin ne pois nopealla, kevyellä rätin pyyhkäisyllä eikä valumia tullut.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUV.jpg)

Koska pehmusteet vaihtuvat penkistä toiseen, kuluva kohta tulee tietysti toiselle puolelle penkkiä, joten maalasin myös ne tulevaisuudessa kulumiselle alttiit kohdat jo etukäteen. Jos vaikka kestäisivät paremmin.

Penkkien taustat ovat tietysti myös käytön jälkiä täynnä. Penkin kippausnapin ympäristö eritoten (kuskin penkki oli vielä törkyisemmän näköinen)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUM.jpg)

Pari reissua tuota samaa liuotinta, millä putsasin penkit maalausta varten ja avot

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUd.jpg)

Pehmusteet saivat sillä aikaa kuivahtaa rauhassa ja aika vaikea tuosta on sanoa, mikä kohta on maalattu ja mikä ei (pekästään toi leveämpi sivutuki on siis maalattu):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUw.jpg)

Sitten testailin tuota liotinta vielä muihin kohtiin penkeissä, missä oli pinttynyttä likaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AU4.jpg)

...ja hetken päästä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUZ.jpg)

Tuolla liuottimella putsaus tuntuu olevan melko työlästä, mutta onneksi kaapista löytyy Prestan putsauslitkua, jolla lika lähtee huomattavasti helpommalla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUL.jpg)

Ja tietysti vielä lopuksi, kun penkit ovat saaneet kuivua ja palautua putsauslitkuista, käyn penkit perusteellisesti läpi tuolla Zainon nahanhoitoaineella. Sitten murehditaan sitä kasaamista...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.05.2014 - klo:19:20
Eikä siinä mitään erikoistyökaluja tarvinnut.  :-P

Toinen puoli meni paikalleen ihan käsin ja toiselle puolelle käytin varttituumaisille irtopalaterille tarkoitettua ruuvimeisselin näköistä työkalua. Sillä sain työnnettyä noita tankoja sen verran sisäänpäin, että loksahtivat paikalleen ihan helposti. Oliko sitten vain aloittelijan tuuria vai mitä? No, penkit ovat nyt nahantuoksuisina jo takaisin paikoillaan autossa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.05.2014 - klo:12:40
Noniin, pikkaisen taas homma edennyt koneenkin osalta.

TPI:ssä on imukannessa takaosan vedenkierrolle ihan täysmittainen kanava, mutta vedenkiertoa rajoitetaan tiivisteellä, jossa on metallilätkässä aivan pieni reikä höyrynpoistoa varten. Tuollalailla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/laL.jpg)

Ja tästä vesikanavasta on sitten metalliputki ja kumiletku lämppärin paluulinjaan, jota kautta mahdollinen ilmalukko pääsee siis purkautumaan tuolta lohkon takaosasta, putki näkyy kuvan oikeassa reunassa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/QNR.jpg)

Stealth Ramissa ei vastaavaa höyryn-/ilmalukon poistoa ole laisinkaan. Minä taas olin sitä mieltä, että se olisi syytä olla. Tehdään. Stealthin takaosaan poralla reiät, kierteet ja pienet nipat. Tässä vaiheessa yhdistetään vain letkunpätkällä (sitten, kun kone on paikallaan konehuoneessa, laitetaan T-/Y-haara ja tarvittava määrä lisää letkua):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AsA.jpg)

Samalla noi alipainelähdötkin Stealthin takaosassa saivat uudet liittimet, että letkulähtöjen suuntimia voi sitten vähän sovitella tarpeen ja käytettävissä olevan tilan mukaan.

Bensalinjat aiheuttavat sitten enemmänkin päänraapimista.

Bensanpaine halutaan varmistaa kaikille suuttimille, joten bensa tuodaan toiselle puolelle päädystä sisään, kierrätetään tämän pukin toisesta päädystä taas toiselle puolelle ja sen pukin toisessa päässä on sitten regu, jonka jälkeen paluulinjaan. Tällä systeemillä pitäisi bensan siis kiertää koko systeemin läpi yhteen suuntaan ja kaikilla suuttimilla sama bensanpaine.

Tämä tietysti vaatii enemmän tai vähemmän letkuvetoja ristiin ja rastiin konehuoneessa, koska auton bensalinjat tulevat pelkääjänpuoleisen bensapukin pään lähettyville.

Ja läppärunko vivustoineen, IAC-venttiileineen jne. sattuu asettumaan juuri sille puolelle konetta.

Tämä ongelma on tullut vastaan muillekin Stealthin kanssa painineille. Corvetteforumilta Jobyn projektiketjusta http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/1201923-my-hsr-modification.html (http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/1201923-my-hsr-modification.html) yksi ratkaisumalli

Lainaus
I will have to use the cruise control location for the throttle wire and cut the throttle wire thingie off to clear the fuel rail.

http://www.joby.se/corvette/mods/2005-10-03_hsr/TN_DSC05000.JPG (http://www.joby.se/corvette/mods/2005-10-03_hsr/TN_DSC05000.JPG)

A short video showing throttle movement.
http://www.joby.se/corvette/mods/2005-10-03_hsr/MOV05453.MPG (http://www.joby.se/corvette/mods/2005-10-03_hsr/MOV05453.MPG)

Minä haluan pitää cruisen toiminnassa, joten ei käy tuollainen ratkaisu. Toisessa projektiketjussa mahdutettiin vakiokonepeiton alle Stealth tekemällä madallus plenumiin ja spaceri läppärunkoon: http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/1419411-ld85s-holley-stealth-ram.html (http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/1419411-ld85s-holley-stealth-ram.html)

Tässä siis se oleellinen asia:

(http://temp.corvetteforum.net/c4/ld85//teaser.jpg)

(http://temp.corvetteforum.net/c4/ld85//teaser__1_.jpg)

(http://temp.corvetteforum.net/c4/ld85//teaser__2_.jpg)

(http://temp.corvetteforum.net/c4/ld85//teaser__3_.jpg)

(http://temp.corvetteforum.net/c4/ld85//thermo_1.jpg)

Tuolla tavalla saa myös läppärungon hieman parempaan paikkaan ilmasiltaa ajatellen, kun Stealthissa läppärunko jää aavistuksen taaemmaksi kuin TPI:ssä

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Stealth on jotakuinkin reilun sentin verran orggiskäikäleitä lyhyempi, mutta ei siitäkään tule merkittävää lisätilaa :(

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/lwe.jpg)

Tietysti sitten olisi tuohon spaceri-dilemmaan myös kotimainen vaihtoehto olemassa

Lainaus käyttäjältä: Pappatunturi
Näyttäis löytyvän kotimaasta valmiit palikatkin :cool:

(http://ftmachineshop.fi/ftms/sites/default/files/styles/x-large/public/IMG_1663_640_0.jpg?itok=SOgP8dxP)

http://ftmachineshop.fi/ftms/node/22 (http://ftmachineshop.fi/ftms/node/22)

Seuraava ongelma tulee sitten todennäköisesti termarikotelon kanssa. Nyt, kun plenumia on laskettu alaspäin, on mahdollista, että IAC-venttiilin kotelo tulee melko lähelle. Toisaalla oli ratkaistu termostaattikotelon ongelma 64-81 Pontiacin osalla (jos siis tulee mahtumisongelmia Stealthin oman kotelon kanssa)

Lainaus
I ended up using a water neck from a 64-81 pontiac V8, very low profile 90 degree

(http://i60.photobucket.com/albums/h5/slvrvette/Cfi%20conversion/DSCF2563.jpg)

No, kyllä se ratkaisu vielä löytyy, kunhan läppärunko on paikallaan sovittelussa ja bensakiskoja on tarpeeksi heitelty puolelta toiselle ja käännelty edes-takas.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 08.05.2014 - klo:16:06
Tuolla tavalla saa myös läppärungon hieman parempaan paikkaan ilmasiltaa ajatellen, kun Stealthissa läppärunko jää aavistuksen taaemmaksi kuin TPI:ssä

Tietysti sitten olisi tuohon spaceri-dilemmaan myös kotimainen vaihtoehto olemassa


  m/
(http://i646.photobucket.com/albums/uu185/pakana81/laippa_zps08b5d2e4.jpg) (http://s646.photobucket.com/user/pakana81/media/laippa_zps08b5d2e4.jpg.html)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 09.05.2014 - klo:23:21

  m/
(http://i646.photobucket.com/albums/uu185/pakana81/laippa_zps08b5d2e4.jpg) (http://s646.photobucket.com/user/pakana81/media/laippa_zps08b5d2e4.jpg.html)

Tuolla sitä saiskin mopon vielä syvemmälle jorpakkoon ;D

Nohnoh ja nounou, nyt ei ole suunnitelmissa nosnos. Mun mielestä kun toi ahtaminen (mekaaninen tai kemiallinen) on vähän huijaamista. Koitetaan ihan vaan vaparina.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.05.2014 - klo:14:14
Jäähdytysnesteen kötöstysliitos (näkyy kuvassa etureunassa) sai lähdöt.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfR.jpg)[/QUOTE]

Tilalle banjoa, että saa fiksattua letkun reitin järkeväksi sitten, kun kone on paikallaan...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ask.jpg)

Kanavien kohdistuksista tuli otettua pari fotoa, kun imusarja on nyt pultattu momenttiin. Ihan asiallisesti istuu ;)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AsG.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Asu.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/As2.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.05.2014 - klo:23:16
Viime talvena käytin vaihdekepin nupin eräässä jyväskyläläisessä verhoomossa, kun penkit ja ratti oli jo teetetty kuntoon jokunen vuosi sitten. Eri firma tällä kertaa. Lopputulos ei ollut mun mielestä ihan priimaa, vaikka työstä nytkin joutui vähän maksamaan ihan rahaa.

En minä siitä missään tapauksessa alkuperäisen kaltaista odottanutkaan, mutta kyllä kaupallisen palveluntarjoajan pitäisi tarjota sellainen lopputulos, että sen voisi huoletta tunnustaa tekemäkseen.

Ai että mikä siinä sitten oli vialla?

No lähdetään nyt vaikka ensiksi liikkeelle tuosta ompelusaumasta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AoK.jpg)

Katsotaan seuraavaksi sitä nahkan istuvuutta. Vaihdekeppiä liikutellaan välillä reippaan tunnekuohun vallitessa esim. radalla ja silloin sen pitää olla jämäkkä. Tää ei nyt ihan nappiin istu:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ao7.jpg)

Tuon verran on leikkaukset (mun mielestä) pielessä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AoR.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AoN.jpg)

Eikä se saumakaan ihan keskellä nuppia ole:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ao5.jpg)

Ensin meinasin viedä nupin takaisin verhoilutyön tehneelle ja kysyä "oletko ihan oikeasti sitä mieltä, että haluat sanoa, että tämä on sun työtäsi vai haluatko korjata?".

Mutta sitten en vaan jaksanut. Toi on niin pahasti metsässä kaikin puolin, että työn laatukriteerit on tekijällä ihan liikaa hakusassa.

Helpompaa ja nopeampaa on tehdä homma itse... (to be continued)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 17.05.2014 - klo:08:45
En sitten lähtenyt viemään nuppia takaisin, kun jos kerran tuollaista työnjälkeä tekee, niin en jaksa uskoa, että se olisi siitä merkittävästi parantunut toisellakaan kerralla.

Sen sijaan otin yhteyttä finnsharkin nimimerkki Wessiin. Näiden projektien takia:
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=15798
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=19451

Aluksi olin vähän suunnitellut antavani Wessin tehdä homman, mutta ilmeisesti Wessin sisäinen diktaattori on ottanut pysyvästi vallan ja yht'äkkiä huomasin, että se nuppihan jäikin omaan käteen. Toki samalla sain loistavia neuvoja siitä, kuinka noi sätöstelyt korjataan.

Eilen sitten päätin, että kaivetaanpa ompelukone taas kätköistä ja tartutaan työhön.

Ensin piti tietysti purkaa vanhat ompeleet pois ja leikellä ylimääräistä pois muokkaamalla puolikkaiden muotoja keskenään samankaltaisiksi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Amy.jpg)

Oman leikkelyn jälkeen huomasin nahan nurjalta puolelta, että verhoilija ei ollut leikannut paloja edes piirtämiensä viivojen mukaan, mutta nyt alkoi olla jo lähellä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AmQ.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Aml.jpg)

Sitten ompelukone esiin ja muutama harjoitusommel, joilla sain säädettyä tikin pituuden sekä pintaompeleen ja aluslangan vasteet sopiviksi. Ei mennyt ihan eka kerralla (eikä vielä toisellakaan) kohdalleen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AmA.jpg)

Mutta jonkin aikaa konetta säädeltyäni ommeljälki oli jatkoa ajatellen tyydyttävä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AmO.jpg)

Tarkoituksena oli siis ommella koneella vain suora ommel sopivalla tikin pituudella ja kutoa homma kasaan perinteisellä "ihan omin pikku kätösin" -menetelmällä. Tikissä on kaksinkertainen lanka ja neulalla käytin nelinkertaista lankaa, että sain hieman paksumman langan vaikutelman. Ensin toinen puoli kasaan (kuvan omituinen sinertävä väri johtuu ledivalosta):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Amj.jpg)

Ja sitten nahka takaisin nupin päälle ja toinenkin sauma vastaavilla 'ristipistoilla'. Eihän tuo nyt täydellinen ole, mutta hakkaa visuaaliselta ilmeeltään aiemman 'ammattilaisen' työnjäljen kyllä mennen-tullen ja palatessa, vaikka itse sanonkin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AmB.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Am8.jpg)

Saumakin istuu sivusuunnassa huomattavasti aiempaa paremmin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AmT.jpg)

Tuolla nyt sitten mennään ainakin vähän aikaa. Tai sitten otan tuon toisen sauman vielä auki ja leikkaan pikkaisen pois löysästä kohdasta, että saa kirittyä tuon sauman kuntoon.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 17.05.2014 - klo:09:27
 m/ *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 17.05.2014 - klo:18:39
Saumasta tuli parempi kuin "ammattilaisen" tekemänä m/
Hienoa uutisointia stealth ramista.
En tiennytkään tuosta puuttuvasta höyrykanavasta plenumin takana.
En ole tarkistanut on nykyisessä edelbrockin imusarjassakaan sitä.
Tästä topicista on varmasti suurta apua kun alan stealthiä istuttaa oman pannun päälle.
Hienosti on kanavat portattu ja nätisti kohtaavat toisensa.
Täytyy yrittää itsekin päästä lähelle yhtä hyvää lopputulosta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 23.05.2014 - klo:05:43
Hienoa uutisointia stealth ramista.
En tiennytkään tuosta puuttuvasta höyrykanavasta plenumin takana.
En ole tarkistanut on nykyisessä edelbrockin imusarjassakaan sitä.
Tästä topicista on varmasti suurta apua kun alan stealthiä istuttaa oman pannun päälle.
Hienosti on kanavat portattu ja nätisti kohtaavat toisensa.
Täytyy yrittää itsekin päästä lähelle yhtä hyvää lopputulosta.

Eipä kestä kiitellä, hyvä vaan, jos näistä jorinoista on jollekulle muullekin jotain hyötyä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 26.05.2014 - klo:07:05
Ei päässyt hivelemään läppärungon spaceria, mutta oli sentään muita kilkkeitä hiplailtavaksi. Ensin tutkailtiin Holleyn bensakiskojen mukanatullutta yhdysputkea. Lämppärin ja imusarjan liitokseen laitettu banjo on sen verran turpea, että yhdysputki ei kulje kiukuttelematta. Pikkaisen putkentaivutinta näyttämällä saa yhdysputken vähän lähemmäksi yhteistyötä, mutta koska taivutusta pitää saada sellaisiin kohtiin, että putkentaivuttimen kyvyt vaan loppuvat, lopuksi päädytään väkivaltaisempaan ratkaisuun ja paukutellaan ihan härskisti vasaralla putkea suosiollisempaan muotoon.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMk.jpg)

Tuubi saadaan tyköistuvaksi, jolloin banjoonkiin jää sen verran hajurakoa, että bensan lämpenemistä jarruttava suojasukka mahtuu vielä väliin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMG.jpg)

Bensapukkien liittimiä vaihdeltiin ristiin ja kaiveltiin vähän uusiakin liittimiä helpottamaan polttoainejakelun järjestämistä. Puukiilassa bensan tuonti- sekä paluulinjat tulevat tehdasratkaisuna vänkärinpuoleisen suutintukin päähän:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AM2.jpg)

...joten sinnepäin sitten yritetään tähtäillä uudetkin bensaletkut. Sisääntulo tyrkätään 180 asteen käännöksellä apukuskinpuoleisen bensapukin peräpäähän, siitä yhdysputkella etupäästä kuskin puolelle, kuskinpuoleisen pukin peräpäästä paluu viedään takaisin kulman ympäri

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMu.jpg)

Bensa kulkee siis suuttimia hyväillen suuntaan sekä toiseen, tätä linjaa bensan on hyvä kulkea suuttimien vierustaa pitkin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMS.jpg)

Mutta vielä, ennenkuin bensaa lähdetään syöttämään pukkeihin, laitetaan ulkoiset puitteet kuntoon. Bensapukit ovat tietysti vähän reissussa rähjääntyneet:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMJ.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMH.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMi.jpg)

Eihän tuollainen käy. Hieman ajankäyttöä ja perinteisen reseptin mukaisia toistoja, niin pukit ovat enemmän edustuskunnossa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMg.jpg)

Ja kun pukit on saatu edustuskuntoon, niin sittenhän suuttimet näyttävät suorastaan törkyisiltä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMX.jpg)

...joten suuttimet ultraäänipesuun. Sillä aikaa lyhennellään alipaineletkuista ylimääräisiä mutkia pois. Ensin MAP-anturille sovitellaan 90 mutka:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AM1.jpg)

...ja höyrysulkuletkukin lyhenee, mutta siitä jäi kuva ottamatta.

Sitten suuttimetkin pääsevät kylvystä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMf.jpg)

...ja saavat vähän lisähivelyä, niin pintakin alkaa näyttää vähemmän karstaiselta

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AM3.jpg)

O-renkaat vaseliinin avulla takaisin paikalleen ja suuttimet sekä kiskot paikalleen, niin pääsee sovittelemaan PCV-letkulle reittiä plenumin pohjaan ja leikkelemään korkkimatosta tiivistettä plenumin ja imusarjan väliin.

Kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 29.05.2014 - klo:17:52
Spacerin kiinnitykseen sain aiemmin mielestäni hyvän idean. Tehdään kierteet molemmin puolin, jolloin plenumin ruuvien reiät porataan vain auki ja ruuvataan spaceri paikalleen ja liimataan lörden kanssa tiukasti kiinni. Läppärungon saa ruuvattua toiselle puolelle ja vielä irroitettuakin tarvittaessa.

Toteutus vaati sitten hieman enemmän nylppäystä ja sovittelua. Ensin kiinnitykseen kaavaillut pultit eivät kaikki suostuneet tulemaan läpi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AM6.jpg)

Jahas. Pultin kanta vähän jupruilee vastaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMe.jpg)

Eihän siinä mitään. Tehdään pultin kannalle vähän tilaa kairaamalla plenumia. Ei ole ihan helpoin paikka, joten päänraapimista ja nenänkaivelua riittää... Kunnes huomataan, että ei pelkkä plenumin reunan kairailu riitäkään, koska vastinpinta on tietysti kaikkea muuta kuin tasainen #-o

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMc.jpg)

Ja sitten käy selväksi myös se, että valitut pultit ovat aivan liian pitkät (spaceriin ei ihan mahdottomia määriä kierrettä saa tehtyä kahteen suuntaan ja reiät sattuvat tietenkin samoihin kohtiin). Lyhyemmät pultit vuoroon ja niistäkin piti sitten kantaa ohentaa ihan reippaasti, että saadaan pultin mitta sitten riittämään. Mutta aikaa ja sovitteluahan se vaan vaatii

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMK.jpg)

Aikaa ja sovittelua vähän lisää, niin kaikki neljä pulttia saadaan kurkistamaan osapuilleen yhtä kauaksi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AM7.jpg)

Sitten koesovitusta, että läppärunkokin istuu paikalleen, lördeä spacerin ja plenumin väliin, pultit kunnolliseen rannemomenttiin ja jätetään asettumaan paikalleen.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMR.jpg)

Huohotusletkulle läpivientikumilla paikka plenumin pohjaan

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMN.jpg)

Plenumissa pidetään hyvin matalaa profiilia

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AM5.jpg)

Tiivisteet plenumin ja imusarjan väliin leikellään korkkimatosta. Ensin tehdään hyvin karkeat versiot pahvimallilla ja leikataan 'sinne päin'

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ada.jpg)

...joista sitten pikkuhiljaa veistelemällä vähennetään ilmavirran rajoitusta

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ady.jpg)

Ja vihdoinkin pääsee sovittelemaan imupuolta kokonaisuutena paikalleen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AdQ.jpg)

Oma läppärunko on vielä paluumatkalla ja lainassa oleva 'muuli' ei asetu kohdalleen edes tuolla spacerilla. Ahdasta on sekä sivusuunnassa...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Adl.jpg)

...että pituussuunnassa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AdA.jpg)

Mutta ei vielä heitetä kirvestä kaivoon, vaikka toivottomalta näyttää. Omassa läppärungossa on vähän erilainen vaijerin kiinnitys, jonka mahtuminen pitää tarkistaa ensin ja sitten on tietysti mahdollista tehdä lisäpalikka, jolla tuodaan läppärunkoa vielä eteenpäin.

No, spaceri on saanut liimaantua paikalleen jo jonkin aikaa, joten plenumin naamataulu käsittelyyn. Läppärungolle ja IAC-venttiilille tarkoitetut reiät ovat täysin turhia, koska spaceri on välissä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AdO.jpg)

Muutama lisäreikä ja kairausterä laulamaan =>

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Adj.jpg)

Ja sitten vaan toistoja...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AdB.jpg)

Huhhuijaa. Plenum alkaa olla valmista kamaa. Sitten sytytyshommeleita. Stealthin kanssa pitää vaihtaa jakaja pienempään malliin, jossa ei ole HEI-moduulia kannen alla kuten isossa HEI-jakajassa.

Irroitetaan moduuli ja järjestetään sille jäähdytystä. Jäähdytyselementtinä saa toimia alumiiniprofiilin pätkä (josta hiotaan moduulin alta eloksointi pois)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ad8.jpg)

Koska alumiiniprofiili on jonkin verran jakajaan valettua jäähdytyselementtiä ohuempi, otetaan profiilia vähän pidempi pätkä, jolla pitäisi saada riittävästi jäähdytyspinta-alaa. Jäähdytyskontakti varmistetaan myöhemmin vielä piitahnalla

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AdT.jpg)

Tulpataan vielä jarrutehostimelle ja cruiselle ym. varatut lähdöt plenumin takaosasta

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Adp.jpg)

...ja leikataan huohotusta varten soppeli letkunpätkä kuskinpuoleiseen venakopan lähtöön

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AdW.jpg)

Vielä täytyy tietysti tehdä läppärungon sovittelua, bensalinjojen letkut loppuun asti, dynokäytössä turhien lämppärin letkupaikkojen tulppaus ja jakajan kytkennät loppuun. Sitten öljynpainemittarille sopiva yhde lohkon takapäähän, johtosarjan kytkennät ja totuuden hetki alkaa olla käsillä.

Kyl tää tästä \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: camaro82 - 29.05.2014 - klo:18:48
Sinä sitä jaksat rakennella  :o
Tää on kyllä mielenkiintoinen topikki seurata  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 29.05.2014 - klo:19:20
Sinä sitä jaksat rakennella  :o

Pakko jaksaa... toi katiska on ollu telakalla jo 9 kuukautta, olis pitänyt saada liikenteeseen jo ajat sitten. Ja olisikin saanut, jos ei olisi tullut lähdettyä tuohon Stealth-linjalle. Nyt täytyy sitten vaan elää valintojensa mukaan.

Tää on kyllä mielenkiintoinen topikki seurata  m/

Kiitti m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 29.05.2014 - klo:20:18
F-bodyissä pieni HEI jakaja tuli vm 89 muistaakseni ja niissä on myös jakajan sisällä sytkämoduuli. Erona vaan se, että pieneen jakajaan tulee 8 johtoa, kun isompaan tulee 7. Kahdeksas on maadoitus ja luultavasti saisit uuden jakajan toimimaan nykyisen ecun kanssa jos vaan tinaat oikeanlaiset liittimet johtojen päähän.

Hienoa työtä stealthin kanssa  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 29.05.2014 - klo:20:38
F-bodyissä pieni HEI jakaja tuli vm 89 muistaakseni ja niissä on myös jakajan sisällä sytkämoduuli. Erona vaan se, että pieneen jakajaan tulee 8 johtoa, kun isompaan tulee 7. Kahdeksas on maadoitus ja luultavasti saisit uuden jakajan toimimaan nykyisen ecun kanssa jos vaan tinaat oikeanlaiset liittimet johtojen päähän.

Däämn. Toi olis ollu kiva tietää, ennenkuin satuin saamaan 'sopivasti' ton billet-jakajan... No, enää on turha rypistellä, kun on vetelät lahkeessa ja kuten sanottua, täytyy elää valintojensa kanssa ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 30.05.2014 - klo:21:17
(http://kuvaton.com/finnshark/Am8.jpg)

Saumakin istuu sivusuunnassa huomattavasti aiempaa paremmin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AmT.jpg)

Tuolla nyt sitten mennään ainakin vähän aikaa. Tai sitten otan tuon toisen sauman vielä auki ja leikkaan pikkaisen pois löysästä kohdasta, että saa kirittyä tuon sauman kuntoon.

No ei sitten menty laisinkaan. Ei kestänyt enää psyyke unettomia öitä, kun toi sauma irvistää niin pahasti, joten otin sauman auki ja muutaman "leikkaa vähän-koeta-leikkaa vähän lisää-koeta uudestaan" -rundin jälkeen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Adg.jpg)

Siitä ompelukoneella suora sauma (asetuksethan oli tietysti koneessa valmiina, kun toi meillä asuva nainen ei ole ihan mahdottoman innokas ompelukoneen käyttäjä) ja neulan kanssa ristipistoja.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Adf.jpg)

Lopputuloksen pystyy nyt jo itsekin hyväksymään, kun sauma ei irvistä, nahka ei lurpata mistään kohdasta ja saumakin on melko symmetrinen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ad1.jpg)

Aikaahan noihin korjailuihin meni kaikenkaikkiaan varmaan jotain 6-8 tuntia yhteensä, mutta onneksi oma aika on kutakuinkin ilmaista :-P
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.06.2014 - klo:22:09
HEI-moduulille vähän piitahnaa selkään ja samaa soosia aluprofiiliinkin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Aw5.jpg)

Kiinnityspultit rannemomenttiin ja välistä tursunneet ylimääräiset tahnat pois, rasvanpoisto + kevyt hiomapaperin kosketus ja kilikalimaalia pintaan. Jätetään kuivumaan kaikessa rauhassa ja lähdetään letkuhommiin.

Ensin MAP-anturille sovitellaan 90 mutka
.
.
.
Tulpataan vielä jarrutehostimelle ja cruiselle ym. varatut lähdöt plenumin takaosasta

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Adp.jpg)

No tuota tulpattua MAP-anturin mutkaa ei pystynyt kattelemaan edes dynoreissuun asti. Orggisbensakiskoissa on regun lähtö soppeli 90 mutka, joten lähdetään siitä liikkeelle ja pätkäistään tuosta T-haarasta jalka pois, koska letkut ovat hieman erilaisella sisähalkaisijalla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AwZ.jpg)

Sitten varmistetaan pätkäistyn T-haaran perustiiveys sopivalla kutistesukan pätkällä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AwL.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AwF.jpg)

Lisävarmistus vielä letkujen liitoksissa isommalla kutistesukalla ja kulman kierto on jo kohtuullisen siististi hoidettuna

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AwP.jpg)

Sitten jatketaan bensakiskojen kimpussa. Autossa on tietysti vielä orggisliittimet odottelemassa, joten raiskataan joutilaat vakiokiskot. Rautasaha laulamaan ja putkien päältä maalit pois:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Awr.jpg)

Sitten toi orggismaali ja varsinkin maalauksen nykykunto alkoi ahdistamaan.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Awq.jpg)

Vähän toistoja ja suhaus mustaa kilikalimaalia

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Awb.jpg)

Vedetään dynoa silmällä pitäen letkut reilun mittaisiksi. Sitten, kun istutetaan kone takaisin autoon, niin pätkäistään sopivaan mittaan ja pistetään orggiskiskojen liittimet letkujen päihin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A4a.jpg)

Ja sitten bensalinjat ovatkin taputteluja vaille valmiit. Tai sitten ei. Klemmari ottaa ikävästi kiinni pintaan ja mahdollisesti jää hieman kinnaamaan.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AwE.jpg)

Poistetaan ongelma alumiinitaivaaseen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Aw6.jpg)

Jep, tilaa on riittävästi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Awe.jpg)

Monttu ei haittaa mitenkään, koska sehän jää letkun taakse piiloon. Ja sitten bensalinjat ovatkin taputteluja vaille valmiit, kun paluulinjakin jää tulolinjan alapuolelle ja näinollen imusarjasta/venakopasta johtuva lämpökuorma on marginaalisesti pienempi tulolinjan bensalle.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Awc.jpg)

Tai itse asiassa ei sitten ihan vieläkään... Jakajaa ei pysty laittamaan paikalleen eikä nostamaan pois, ellei ota paluulinjan letkua irti regulta ja lisäksi se jakaja ei edes prkl mahdu paikalleen.

Joten sovitellaanpa noita tulolinjan 90 mutkia paluulinjaan, jos vaikka sillä saataisiin kierrettyä jakajan runko.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AwK.jpg)

Hyvältä näyttää, jakajakin mahtuu nyt putoamaan paikalleen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Aw7.jpg)

Tässä kuvassa näkyy hyvin, että jakajan runko sattuu juuri sille korkeudelle, mistä bensalinjan paluuletku olisi kulkenut (kuvassa jakaja ei ole ihan pohjassa)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AwR.jpg)

Mutta eihän siinä sen kummempia. Ratkotaan ongelmat sitä myöten, kun niitä tulee vastaan. Nyt on taas yksi pulma vähemmän.

Kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 04.06.2014 - klo:22:34
jaksaa jaksaa painaa painaa...  m/ *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Purtzi - 04.06.2014 - klo:23:18
Hei. Ihan vaan kommenttina että aika perkeleesti laitoit tahnaa. tahnan tarkoitus on tasoittaa epätasaisuudet jotta saataisiin lämmittävän sekä jäähdyttävän elementin väliin laaja kosketuspinta-ala. Liika tahna tekee sen että lämpö ei siirry kunnolla elementtien välillä. Tietenkin ylimääräinen poistuu kun kiristää kappaleita tarpeeksi yhteen, mutta kuinka paljon sitten vaan uskaltaa vääntää ettei HEI moduli halkea.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.06.2014 - klo:08:19
Hei. Ihan vaan kommenttina että aika perkeleesti laitoit tahnaa. tahnan tarkoitus on tasoittaa epätasaisuudet jotta saataisiin lämmittävän sekä jäähdyttävän elementin väliin laaja kosketuspinta-ala. Liika tahna tekee sen että lämpö ei siirry kunnolla elementtien välillä. Tietenkin ylimääräinen poistuu kun kiristää kappaleita tarpeeksi yhteen, mutta kuinka paljon sitten vaan uskaltaa vääntää ettei HEI moduli halkea.

Hyvä pointti.

Tuolla tahnan määrällä piti varmistaa se, että sitä riittää ja menee varmasti joka koloon. Tietysti ennen moduulin kiinnittämistä 'hieroin' sitä vähän edestakaisilla ja pyörivillä liikkeillä, ettei tahna jäisi eristeeksi. Ei vaan aina muista ihan kaikkea, kun rustailee näitä projektiposteja ja jotkut asiat pitää itsestäänselvyytenä...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 05.06.2014 - klo:16:26
Hei. Ihan vaan kommenttina että aika perkeleesti laitoit tahnaa.

jep,aivan liikaa
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Woodpecker - 05.06.2014 - klo:19:29
Kyl se siitä/tästä
Tarkkaa työtä
Miten mää jotenkin toivoisin että työskentelisit LS koneiden parissa samalla antaumuksella
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.06.2014 - klo:13:55
Miten mää jotenkin toivoisin että työskentelisit LS koneiden parissa samalla antaumuksella

;D

Pitäis lusikoida sellainen LS-kone tuonne keulille ensin... Se LS:n sovittelu tuonne puukiilan konehuoneeseen on kohtuullisen vaativa urakka, kun joutuu muokkaamaan runkopalkkia, tulipeltiä jne., puhumattakaan koneen naittamisesta tuon ZF:n 6-pykäläisen laatikon kanssa. Eihän se mahdotonta ole, mutta vaatii kokonaisuutena ihan liikaa mun näkökulmasta.

Kun mä haluaisin vain ajaa...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.06.2014 - klo:13:58
Tiistaina käväisin taas vähän ihmettelemässä konetta, kun oli läppärunkokin saapunut vihdoinkin tontille. Koko talvi meni odotellessa ja nyt sitten kävi selväksi, ettei seinämäpaksuus riitä 52 mm läppien vaatimaan poraukseen, joten läppärungolle ei sitten ollut tehtykään yhtään mitään... :o

Toisaalta taas sitten tämän sivun http://www.gmtuners.com/flow/index.htm (http://www.gmtuners.com/flow/index.htm) mukaan vakio 48 mm läppärunkokin virtaa air foilin kanssa jo +800 cfm. 383 vaatii 5 500 kierroksella sen osapuilleen 250 cfm ja kannet virtaavat kuitenkin vain vähän reilut 240 cfm, niin eihän tuon läppärungon edes pitäisi olla millään tavalla rajoittava tekijä?

No, tehtyjen valintojen kanssa on vaan elettävä, joten pulinat pois ja sovittelemaan tuota vakiota (48 mm läpillä olevaa) läppärunkoa paikalleen, kun on saatu lisä-spaceriin tehtyä pulttien läpireiät. Etäisyys bensakiskosta on passeli:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APD.jpg).

...mutta vesikierron lähtö alaosassa ottaa (tietysti!) termarin koppaan kiinni, joten kirotaan koko projekti maan alle ja poistetaan ongelma.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AP3.jpg)

Samaan syssyyn myös läppärungon sivulta vesikierron tuloputki sai lähtöpassit

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APn.jpg)

Sivusuunnassa on vielä hieman ahdasta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AP0.jpg)

...joten kirotaan koko projekti vielä vähän syvemmälle maankuoreen ja poistetaan ongelma. Kavennetaan tätä lisä-spaceria hieman sivusuunnassa ja kairataan samalla vaivalla sisäpuoleltakin reunat läppärunkoon liimattuun spaceriin yhteneviksi. Siistitään vähän kulmia ja mietitään sitä lopullista ulkoasua sitten ehkä siinä vaiheessa, kunhan on saatu mosa toimimaan.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APt.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APv.jpg)

Katos prkl, siinähän alkaa sittenkin mekanismeilla olemaan tarpeeksi tilaa liikkumiseen. Vähä-älyinen Kekkos-kopiokin saa kaiken kiroilun jälkeen jo vähän hymyä huulensyrjään...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APx.jpg)

Sitten ruuvataan termarinkoppaa vähän paikalleen ja sehän sojottaa suoraan kohti ilmapumpun dellaussatsin hihnapyörää.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APC.jpg)

Kirotaan taas koko projekti lähelle maankuoren sulaa maa-ainesta ja ratkaistaan ongelma. Otetaan letkunpää, jossa on soppeli mutkapätkä ja huomataan, että läppärungon alta vesikierron lähtöä joutuu vielä modaamaan lisää, että letkukin mahtuu paikalleen. Samantien heitetään vielä läppärungon ja ilmanputsarikotelon välinen 'ilmasilta' paikalleen, että saadaan letku käännettyä vähän eri kulmaan. Ja tilaahan on loppujen lopuksi ihan millitolkulla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APU.jpg)

Moniurahihnaankin jää ihan ruhtinaallisesti turvavaraa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APz.jpg)

Lopuksi vielä jäi kaivelemaan, kuinka kaasuvaijerin kulkureitti saadaan jotakuinkin järkeväksi, koska vaijeri kulkee suurinpiirtein tätä linjaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APs.jpg)

...ja silloinhan vaijeri hinkkaa tuohon bensapukin päähän jatkuvasti. Kirotaan koko projekti vielä lähemmäs maan keskipistettä ja mietitään kaikenmaailman ratkaisuja lähtien spacerin kylkeen istutettavasta rissasta jne., mutta sitten tulikin mieleen huomattavasti yksinkertaisempi ratkaisu.

Tuodaan kaasuvaijerin kiinnitystä hieman ulospäin plenumin kyljestä, niin sen pitäisi kulkea sopivasti bensapukin ohitse:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APo.jpg)

HEI-moduuli vaihdettaneen sittenkin vielä 8-pinniseen versioon. Vaikka mitään toiminnallista eroa tuohon nykyiseen -vanhasta jakajasta reväistyyn- 7-pinniseen HEI-moduuliin verrattuna ei varsinaisesti ole. 8-pinnisessä tulee yksi lisäkarva maadoitukseen, mutta oleellinen ero on liittimissä, jotka ovat 8-pinnisessä moduulissa paremmin suojatut, jolloin moduulille ei tarvitse rakentaa erillistä koteloa. Ja siitä lisämaadoituksestakaan ei mitään haittaa ole. Kikkaillaan toi moduuli johonkin kiinni (varmaankin plenumin kylkeen jättäen pieni ilmarako) ja puolalle tarvitsee vielä keksiä paikka. Tulpat otettiin vakiosta pykälän viileämmät.

Juhannusajelut on nyt haudattu haavelistalta, mutta jospa viikon-kahden sisällä olis jo mosa käynnissä?

Kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: selli - 15.06.2014 - klo:18:55
Siistiä ja kattavaa dokumentointia! Kiitos Yorkille tästä. On kiva käydä lukemassa juttuja kuvia kattelee. OT:onko sulla muuten millanen kamera millä kuvaat noita? Asiallisen kliiniä jälkee tekee kamera ainakin tällaseen käyttöön.

Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 15.06.2014 - klo:19:05
Yorcci näyttäs käyttävän Canon PowerShot SX210 IS laitetta  ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: selli - 15.06.2014 - klo:19:10
Yorcci näyttäs käyttävän Canon PowerShot SX210 IS laitetta  ;)

Kiitos tästä :)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.06.2014 - klo:11:37
Siistiä ja kattavaa dokumentointia! Kiitos Yorkille tästä. On kiva käydä lukemassa juttuja kuvia kattelee. OT:onko sulla muuten millanen kamera millä kuvaat noita? Asiallisen kliiniä jälkee tekee kamera ainakin tällaseen käyttöön.

Kiitti kehuista. Kuvissa pätee se yksinkertainen sääntö, että vain otettu kuva voi onnistua...

Tässä vaiheessa tästä projektista olen räpsinyt n. 600 koneelle tallennettua kuvaa, joista on muutama kymmenen verran tässäkin ketjussa nähtyä julkaisukelpoista ja informatiivista otosta. Sen lisäksi lienee kymmeniä epäonnistuneita, jotka olen dellannut viimeistään siirtäessäni kuvia koneelle. Mutta kun muistikortilla riittää tilaa, niin pyrin ottamaan aina useamman kuvan, niin on ainakin materiaalia, mistä valita, jos tarvii jotain varmistella jälkikäteen.

Kuvien ottamisesta sen verran, että yritän aina vaan, jos mahdollista, ottaa kuvat ilman salamaa. Noi pokkarisalamat kun tekevät melkein poikkeuksetta sen, että joku osa kuvasta palaa puhki. Ilman salamaa taas valotusajat venyvät väistämättä pitkiksi, mutta sitä kompensoin hieman käyttämällä manuaalista aukkoasetusta. Otan kuvat mahdollisimman suurella aukolla (pienellä polttovälillä), jolloin kamera saa itse valita valotusajan. Pyrin myös ottamaan kuvat mahdollisimman pienellä zoomilla, jolloin tärähdyksen vaara pienenee silläkin osastolla. Jos vaan mahdollista, niin tuen kameraa tai kameraa pitävää kättä johonkin. Kuvat otan pienimmällä resoluutiolla, mitä kamerasta löytyy, kun ei ole mitään tarvetta käyttää useita megapikseleitä johonkin projektikuvaan, jota kuitenkin joutuu pienentämään jo tuolla pienimmällä resollakin.

Muutamia kuvia olen sitten ottanut myös täysin manuaaliasetuksilla, kun automaatti ei aina anna sellaista valotusta, mikä tuo tietyn asian esille. Siinäkin otan mahdollisimman lyhyen polttovälin ja sitten valotusajalla saa kikkailtua joko tummaan tai valoisaan päähän lisää erottelua. Tuossa on riskinä se, että sitten joko kirkkaat palavat puhki tai tumma pää menee tukkoon, mutta sillä ei ole noissa erikoistapauksissa väliä, kun haluttu asia tulee esille.

Esimerkkinä vaikka tämä bensalinjojen liittimistä otettu kuva, jossa näkyy, miten vasen yläkulma on palanut ihan täysin puhki, koska valoa piti saada siten, että noi liittimet näkyvät kuvassa muutenkin kuin synkkänä möykkynä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Awq.jpg)

Tuohon kamera-asiaan olikin jo näemmä vastaus (ilmeisesti jossain kuvan tiedoissa näkyy kameran tiedot?), tuollaisella digipokkarilla tulee räpsittyä:

Yorcci näyttäs käyttävän Canon PowerShot SX210 IS laitetta  ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: letkume - 16.06.2014 - klo:11:46
..vain otettu kuva voi onnistua...

Tämä on täysin totta. Itsekin seuraan tätä ketjua pääasiassa hyvien kuvien takia.  m/

Viitsispä itsekin ottaa joskus edes jotain kuvia, olisi paremmin muistissa mitä on tullu tehtyä ja koska.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 16.06.2014 - klo:17:42
(ilmeisesti jossain kuvan tiedoissa näkyy kameran tiedot ?)


jep
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: selli - 16.06.2014 - klo:18:23
Ite kuulun samaan kastiin että otan miljoona kuvaa jotta edes joku onnistuu. Ja tulee välillä hierottua pitkäänkin että saa jonku talteen. Toki mun pokkarit on kiertäny senverran maata että alkaa olee ehtoopuolella eikä tota järkkäriä raaski kulettaa mukana rasvasine käsine.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.07.2014 - klo:00:01
Kyl tää tästä...

http://www.youtube.com/watch?v=QhN1gxGFobk
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: letkume - 07.07.2014 - klo:07:04
Kyl tää tästä...

http://www.youtube.com/watch?v=QhN1gxGFobk

 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 07.07.2014 - klo:07:51
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mika - 07.07.2014 - klo:07:57
Kyl tää tästä...

http://www.youtube.com/watch?v=QhN1gxGFobk
Hyvältä näyttää ja kuulostaa  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 07.07.2014 - klo:08:17
 \m/ m/ *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: accident - 07.07.2014 - klo:18:59
Se pyörii sittenkin  \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Juza89 - 07.07.2014 - klo:22:06
 *clap*  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: ChevyBoy - 08.07.2014 - klo:17:00
Asiaa!  8) m/
Tulehan poikkee kahvilla kun auto on kasassa!
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: hlappis - 08.07.2014 - klo:17:09
nätisti käy tyhjää. 8)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.07.2014 - klo:23:37
Viime viikonloppuna oli ihan täydet päivät puuhastellessa tuota limapalloa käyntikuntoon. Homma lähti vauhtiin sillä, että haeskellessani läppärungon kiinnitykseen sopivan mittaisia pultteja kierretankojen korvikkeiksi toinen spaceri päätti ottaa ja pudota (siis pelkkä lördellä liimaaminen ei kestänyt).

Sehän vaatii sitten hieman lisäkiinnitystä. Pulteilla spaceri paikalleen ja porataan reiät, tehdään kierteet ja vähän upotusta parille kiinnityspultille

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7y.jpg)

Plenumin puolella spaceri alkaa muistuttamaan jo sveitsinjuustoa... Sitten vielä hieman karhennusta vastinpintoihin, että lörde toimii tällä kertaa paremmin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7Q.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7l.jpg)

Kierretangon pätkistä ja muttereista saadaan pikkuhitsauksella sopivat kiinnityspultit. lisämuttereilla saadaan kasattua spacerit läjään ja sitten tulee vastaan seuraava pikkujuttu. Läppärungon kiinnityspulttia ei pysty avaamaan ilman ylävesiletkun poisottamista...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7A.jpg)

Toihan on vähän huono juttu, jos kerran dynossa olisi tarkoitus vaihdella läppärunkoja. Prkl. Annetaan spacerin asettua ja lörden kuivua kaikessa rauhassa ja siirretään moottori siihen pukkiin, johon mahtuu vauhtipyörä paikalleen ja voidaan suorittaa koekäyttö. Moottorin nosto on helppoa esim. traktorilla

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7O.jpg)

Moottorin ollessa toisessa pukissa tuli taas pari pikku muuttujaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7j.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7B.jpg)

Joo. Pikkaisen ottaa kollektorit kiinni moottoripukin rakenteisiin. Ei sitten tämäkään mennyt ihan heittämällä. Ihmettelin hetken ja päätin antaa asian olla. Meinas mennä nimittäin hermot.

Myöhemmin, otettuani hieman etäisyyttä asiaan ja hengähdettyäni, vaihdoin läppärungon kiinnityspultit kuusiokolomallisiin, joilla saadaan läppärungon irroitus hoidettua ilman ylävesiletkun irroitusta. Ruuvailin öljynpainemittarin koekäyttöä varten:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A78.jpg)

Kierteisiin tietysti teflonteippiä tiivistykseksi

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7T.jpg)

Säädin tulppiin kärkiväliksi 1.1 mm ja mallailin vielä johtosarjaa paikalleen, mutta sitten olikin aika jo vetäytyä unten maille (klo n. 02:30).

Aamulla lähdettiin ratkomaan moottoripukkiongelmaa. Laitettiin pakosarjoihin tuplatiivisteet:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7p.jpg)

Tuplatiivisteillä saatiinkin toisen puolen pakosarjaa jo sen verran ulommaksi, että kuskinpuoleisen kollektorin ja moottoripukin väliin jää jo hieman hajurakoa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7W.jpg)

Toisella puolella vaaditaan vähän lievää julmempaa väkivaltaa eri muodoissaan, ennenkuin hajurakoa saadaan aikaiseksi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7h.jpg)

Sitten voidaankin viedä moottori päivänpaisteeseen ja aloittaa vesikierron virittelyä. Aika monta putkenpätkää ja -mutkaa pitää testata, ennenkuin sopiva kombinaatio löytyy

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7I.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7k.jpg)

Nesteet koneeseen, öljyn tarkistus ja lisäys, minkä jälkeen alkaa olla valmista siihen, että pyöritetään startilla öljynpaineet koneeseen ennen ensimmäistä käynnistysyritystä. Tässä vaiheessa kello oli n. 14:30. Sitten huomattiin, että startti on päättänyt jumiutua ja sen kanssa sai painia 'jonkin aikaa', kunnes solenoidi saatiin heräilemään. Startilla pyöritettiin konetta ja melko nopeasti öljynpaineet lähtevät nousuun. Pelkällä startin pyörityksellä saatiin n. 45 psi / 3 bar painetta, joten homma siltä osin bueno. Voidaan pikkuhiljaa siirtyä varsinaisiin käynnistysyrityksiin, kunhan bensapumppu ja muut pikkuhilppeet on vielä kytketty.

18:36 ensimmäinen käynnistysyritys, ei edes lupaile. HEI-moduulilta puuttui maa. Jossain vaiheessa jakajaa kääntelemällä saatiin muutama tsups-ääni, mutta ei edes yrittänyt lähteä käyntiin. Jakajassa oli vielä mekaanisen ennakon säätölimput paikallaan. Ne saivat lähtöpassit ja pistettiin romut jakajan sisällä sellaiseen asentoon, ettei siellä tapahdu mitään säätöä, alkoi lyyti pikkuhiljaa kirjoittamaan.

19:33 saatiin ensimmäinen kerran kone käyntiin. Kävi kuudella pytyllä. Kaikenlaisten testailujen (tulpat, kipinä jne.) jälkeen ongelman syyksi selvisi kaksi suutinta jumissa. Saatiin elvytettyä antamalla suuttimille sähköä suoraan akun navoista (vaati muutamat yritykset, ennenkuin suuttimet alkoivat napsumaan)

20:47 saatiin mosa käymään kaikilla kahdeksalla.

Ja tältähän se kuulosti (sama videolinkki, joka oli aiemmin): http://www.youtube.com/watch?v=QhN1gxGFobk (http://www.youtube.com/watch?v=QhN1gxGFobk)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 12.07.2014 - klo:08:39
hermorakenne on kyllä kohdallaan.. kohtahan se palju liikkuu taas!  m/ \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mika - 12.07.2014 - klo:12:08
Moottorin nosto on helppoa esim. traktorilla
Kätevää  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 12.07.2014 - klo:22:54
Jumaleissön! Oli vissiin vähän liian raskas kombinaatio viime viikonloppuna, kun jätkät on keventäneet ilmanputsarin ja syylärinkin pois ;D

http://www.youtube.com/watch?v=OUlGcPtgVAE

Mutta huomenna sitten nähdään mistä ja miten se kana pissii :-P
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 14.07.2014 - klo:02:06
Tänään (tai itse asiassa eilen) sunnuntaina oli sitten koneen sisäänajo ja dynotus. Ei menny hommat ihan tuubiin, mutta sisäänajo saatiin hoidettua ja dynossakin saatiin vedettyä 3 000 rpm - 6 000 rpm (MSD:n paskajakajan ongelmien takia...)

Korjaus-/uusimislistalle pääsivät
-vesipumppu
-bensaregu
-jakaja
-toinen lohkolämppärin liitin (suli osittain)
-lohkon takaosan öljyvuoto (imusarjan/kannen kulmasta fuskaa)

Lukemat ovat mitä ovat, ei niistä tartte täällä julkisesti huudella.

Vääntökäyrästä saa tietysti hieman osviittaa, millainen luonne koneella on. Mainittyjen sytkäongelmien takia vedettiin vain 3 000 rpm - 6 000 rpm väliltä teholappu. Vääntö on vähintään 400 lb-ft (544 Nm) koko alueella 3 000 rpm lähtien (409.8 lb-ft) 5 700 rpm asti (400.8 lb-ft), huippuväännön ollessa 4 700 - 4 800 rpm 437.8 lb-ft (595 Nm).

Harmittavasti jäi 600 Nm saavuttamatta, mutta vääntökäyrä on kyllä niin aakeeta laakeeta, että melkein naurattaa. 500 Nm menee rikki varmaankin jossain 2 000 - 2 500 rpm maastossa(?) eikä putoa tuon rajan alle ainakaan ennen 6 000 rpm, vaikka silloin ollaan jo selvästi laskevan käyrän puolella...

BTW, 48 mm läppärunko riitti ihan hienosti! Ei mitään ahdistusta/rajoitusta näkynyt.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 14.07.2014 - klo:15:50
Minkälaista vikaa oli stealth ramin mukana tulleessa regussa?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Z-mo - 14.07.2014 - klo:16:10
Kävin vakoilemassa hevoset Finnsharkin puolelta, vois kuvitella että on erittäin kiva kone ajella.
Vääntöä hyvin koko kierrosalueella ja kun tarvii mennä, niin rundeja kehiin. Eikä tarvi edes kierrättää korkealle.  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 14.07.2014 - klo:17:15
Minkälaista vikaa oli stealth ramin mukana tulleessa regussa?

Lienee kalvo rikki(?)

Ei pidä paineita tasaisena, pienillä kierroksilla paineet on välillä vähän yli 60 psi ja vaeltavat jonkin verran, sitten kierroksia nostettaessa kuormaa vasten paineet putoaa kuin lehmän häntä ja jossain 4 000 rpm tienoilla alle 39 psi (joka oli laitettu dyno-ohjelmassa turvarajaksi) ja bensapumpun sammutuksen jälkeen paineet katoavat heti.

Tuosta ongelmasta pääsee, kun vaihtaa uuden regun. Joko bensakiskoon samanlainen tai sitten letkulla bensakiskon päästä joku erillisratkaisu.

Dynovedoissa käytettiin bensakiskon päässä ulkoista regua, joka säädettiin 43.5 psi.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 14.07.2014 - klo:17:28
MSD:n jakajan kanssa oli sellainen ongelma, että sitä ei ole tehty HEI-järjestelmään. Triggerikulma on väärä ja sytkä meinaa välillä loikata väärään pyttyyn. Tuo saatiin kierrettyä säätämällä lastulla trigger angle 0-asteeseen, jolloin kone toimi kyllä kierroksilla ihan nätisti täyskaasulla, mutta sitten konetta ei meinaa saada käyntiin, kun potkii vastaan.

Tuossa reilu kuukausi sittenhän aiheeseen liittyen olikin keskustelua:

F-bodyissä pieni HEI jakaja tuli vm 89 muistaakseni ja niissä on myös jakajan sisällä sytkämoduuli. Erona vaan se, että pieneen jakajaan tulee 8 johtoa, kun isompaan tulee 7. Kahdeksas on maadoitus ja luultavasti saisit uuden jakajan toimimaan nykyisen ecun kanssa jos vaan tinaat oikeanlaiset liittimet johtojen päähän.

Däämn. Toi olis ollu kiva tietää, ennenkuin satuin saamaan 'sopivasti' ton billet-jakajan... No, enää on turha rypistellä, kun on vetelät lahkeessa ja kuten sanottua, täytyy elää valintojensa kanssa ;D

Ja nyt tuli sitten se aika, että täytyy tehdä uusia valintoja :) Kävin hakemassa f-bodyn jakajan, jossa on tosiaankin HEI-moduuli sisällä. Sen saa kytkettyä suoraan auton johtosarjaan, toinen liitos puolalle ja ei tarvitsekaan hakea HEI-moduulille paikkaa. Ja tässä pitäisi sitten olla triggerin ja pyörijän välinen kulma oikea, että alkaa vehkeet rokkaamaan.

Jos sitä ens viikonloppuna pääsis vaikka nostamaan konetta jo paikalleen? Sitten tietysti joutuu muutaman päivän menemään puuhalappujen voimalla, ennenkuin saadaan tyhmäkäynti ja ihan alakierrokset säädettyä kohdalleen, mutta parin viikon päästä vois olla jo mahdollisuudet lähteä tarjoamaan kiulua katsastukseen...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 14.07.2014 - klo:19:32
Turbo buickissa on samanlainen bensaregu jos ei stealth ramin nimellä meinaa löytyä. Paras säädettävä regu on kirbanin regu jota on tehty nimen omaan niitä turbovehkeitä varten. Tällä foorumilla käsitelty asiaa jo aiemminkin.

Jos pari suutinta oli jumissa, niin olisiko siinä osasyy konetuhoon? Välillä toimii ja välillä ei...

Hienon näköistä jälkeä saitte jo dynossa aikaan ja taisi jäädä vielä hieman spekuloinnille tilaa jos ei vermeet rokanneet vielä kunnolla  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Purtzi - 14.07.2014 - klo:22:32
Lienee kalvo rikki(?)

Ei pidä paineita tasaisena, pienillä kierroksilla paineet on välillä vähän yli 60 psi ja vaeltavat jonkin verran, sitten kierroksia nostettaessa kuormaa vasten paineet putoaa kuin lehmän häntä ja jossain 4 000 rpm tienoilla alle 39 psi (joka oli laitettu dyno-ohjelmassa turvarajaksi) ja bensapumpun sammutuksen jälkeen paineet katoavat heti.

Tuosta ongelmasta pääsee, kun vaihtaa uuden regun. Joko bensakiskoon samanlainen tai sitten letkulla bensakiskon päästä joku erillisratkaisu.

Dynovedoissa käytettiin bensakiskon päässä ulkoista regua, joka säädettiin 43.5 psi.
Itsellä Aeromotiven LT1 regu ei pitänyt paineita niin purin sen ja huomasin että "paineventtiili" oli kuula joka tukki ihan suoran porareiän, eihän sellainen edes voi toimia että pitäisi paineet. regulaattori toimi muuten kyllä. Ostin kuitenkin Holleyn regun tilalle ja paineet alkoi pysymään sammutuksen jälkeen.

Mitä tulee tuohon ylipaineeseen niin luulen että regulaattorissa ei ole tarpeeksi ohivirtausta kun on tehokas pumppu, "pienet röörit" kun ei bensaa kuluteta niin paineet kasvaa.

Tai sitten se kalvo on rikki  :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.07.2014 - klo:02:02
Turbo buickissa on samanlainen bensaregu jos ei stealth ramin nimellä meinaa löytyä. Paras säädettävä regu on kirbanin regu jota on tehty nimen omaan niitä turbovehkeitä varten. Tällä foorumilla käsitelty asiaa jo aiemminkin.

Okei, täytyy kokeilla etsiä. Säädettävän Puikulan regun löysin jo päivällä, mutta ei mulla ole mitään tarvetta säädellä painetta, kun suuttimet riittävät ihan vakiopaineillakin. Ja sillä vakioregulla välttää taas yhden turhan liikkuvan osan.

Jos pari suutinta oli jumissa, niin olisiko siinä osasyy konetuhoon? Välillä toimii ja välillä ei...

En pidä todennäköisenä. Noi suuttimien jumit tulivat varmastikin puolitoista kuukautta sitten tehdyssä ultraäänipesussa. Pestiin ihan reippailla litkuilla, mutta sitten jätettiin suuttimet vaan 'kuivumaan'. Olis pitänyt saada vähän bensaa liruteltua läpi. Silloin konetuhossa ollut mitään merkkejä laihalle menosta eikä ongelmia ollut kuin yhdessä pytyssä. Ja vielä todennäköisyys sille, että samaan pyttyyn sattuisi se jumiva suutin, kun niitä on pyöritelty pitkin ja poikin... No joo, onhan se mahdollista, mutta en pidä realistisena vaihtoehtona. Silloin auto oli kuitenkin enemmän ja vähemmän jatkuvasti käytössä ja nyt jumi ilmestyi reilun 10 kuukauden seisonnan jälkeen.

Hienon näköistä jälkeä saitte jo dynossa aikaan ja taisi jäädä vielä hieman spekuloinnille tilaa jos ei vermeet rokanneet vielä kunnolla  m/

Ei siinä spekuloinnille jäänyt sijaa. Kyllä sieltä tuolla (3 000 - 6 000) kierrosalueella tuli ulos kaikki, mitä siellä oli. Kuten aiemminkin totesin, toi sytkäongelma saatiin kierrettyä ja siitä aiheutui pahoja ongelmia lähinnä käynnistyksessä (ja hieman käyntihäiriöitä pienillä (<1 500 rpm) kierroksilla).
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: tam74 - 15.07.2014 - klo:10:16
onhan toi stealthin mukana tuleva regukin säädettävä sulla se tosin kuvien perusteella näyttäs olevan kierretty täysin tappiin.
holleyn numero tolle regulle 512-503-5
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.07.2014 - klo:23:06
onhan toi stealthin mukana tuleva regukin säädettävä sulla se tosin kuvien perusteella näyttäs olevan kierretty täysin tappiin.
holleyn numero tolle regulle 512-503-5

Ohops. Enpä ole ollenkaan huomannut tuota säädettävyyttä...  :-[

Mutta tuosta Holleyn ratkaisusta löytyy niin paljon negatiivista kirjoitusta netissä, että päätin satsata tähän http://www.kirbanperformance.com/product/224/Billet+Aluminum+ADJUSTABLE+FUEL+PRESSURE+REGULATOR+%236547.html

Tänään sain finnsharkin kautta tarjouksen, josta en voinut kieltäytyä. Sattui eräällä herrasmiehellä olemaan koko Stealth-paketti vielä ihan pakkauutena ja tämä herrasmies lupasi lähettää regun postissa lainaksi siksi aikaa, että tuo billet-regu ehtii saapua tontille. Tai saan toki halutessani lunastaa sen regun itselleni. Mutta ei nyt ainakaan regusta pitäisi jäädä kiinni se, että auton saisi käyntiin viikonloppuna. m/

Korjaus-/uusimislistalle pääsivät
-vesipumppu
-bensaregu
-jakaja
-toinen lohkolämppärin liitin (suli osittain)
-lohkon takaosan öljyvuoto (imusarjan/kannen kulmasta fuskaa)

-vesipumppu tilattu, tänään tuli tekstarilla ilmoitus, että Matkahuollossa majailee
-bensaregu tulossa viikonloppuun mennessä
-jakaja vaihdettu
-imusarjan vuotokohtaan sullottu epoksia (kemiallista metallia):

Ensin hiomapaperilla rapsuttelua ja rasvanpoisto

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARu.jpg)

sitten pätkäistään 2-komponenttiepoksipötköstä pätkä, pyöritellään käsissä ainesosat tasaiseksi tahnaksi ja sullotaan valmista tahnaa vuotokohtaan niin, että piisaa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AR2.jpg)

...ja toivotaan, että kestää. Ajossa selviää, jos ei kestä ja vasta sitten nyppäistään imusarja irti.

Toi perustylsä-harmaa väri imusarjassa, venakopissa ja plenumissa suorastaan huutaa jotain pientä lisuketta. Aika harva taisi huomata ensikäynnistysvideossa teippaukset...ei niistä ainakaan kukaan ole kommentoinut.

Jonkin aikaa on takaraivossa muhinut ajatus mustista raidoista - liekö uusi subivahvistin syynä siihen, että ajatus pääsi toteutuksen asteelle?

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AvJ.jpg)

Reipas viikko sitten teippailin mustalla sähkärin teipillä raidat plenumiin ja toiseen venakoppaan, että näin käytännössä, onko ideassa mitään tolkkua.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARS.jpg)

Toi vakuutti sen verran, että idea meni jatkoon. Eilen siirsin suunnitelman toteutusasteelle. Vähän karhennusta uriin ja auton maalipinnan pikkupaikkauksiin hommattu maali käyttöön. Tästä lähtee

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARJ.jpg)

Ja hitaasti, mutta varmasti homma etenee maaliin asti. Kuvassa näkyy myös uusi jakaja paikalleen pudotettuna

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARH.jpg)

Jakajaa paikalleen pudottaessani käänsin moottorin 1-pytyn yläkuolokohtaan ja siinä joutui hieman pyörittämään moottoria, niin otin joutessani tulpat irti helpottaakseni pyöritystä ja halusin varmistua tulppien väristä.

Juu, huolimatta siitä, että pakolämmöt pysyivät hyvin lähellä (arviolta n. 10 %:n sisällä) toisiaan.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARg.jpg)

Ja eipä ollut huolta tulppien värin perusteella. Kaikki tulpat kuivia ja aavistuksen rusketusta saaneita.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARX.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AR1.jpg)

Päästöt ovat huolettaneet, koska nokassa on jonnin verran enemmän duraatiota ja nostoja verrattuna entiseen. Mutta tämän sivun http://www.wallaceracing.com/overlap-calc.php laskurin mukaan
Vanhan nokan (278/286 LSA 112) overlap on 58 astetta
Nykyisen nokan (280/290 LSA 114) overlap onkin 57 astetta :o
Joten, kun vanhalla nokalla HC:t olivat jotain kolmen satkun suuruusluokassa ja raja on 600 ppm, niin tuolla nykynokalla pitäisi päästöistä mennä läpi jopa helpommin. Varsinkin, kun kone tuntuu ainakin dynosession perusteella toimivan aivan eri tavalla kuin edellinen kyhäelmä... :W Ehkä tää sittenkin palaa ajoon ennemmin kuin myöhemmin?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 16.07.2014 - klo:13:06
Imusarjan takaosan vuoto. Laitoitko tiivistysmassaa eteen ja taakse kohtiin, jossa imusarja ottaa lohkoon kiinni? Kuvien perusteella ei näy massa ainakaan tursuavan liitoksesta yli (suositeltavaa), vai oliko sulla valmis tiiviste noihin kohtiin? Jos tiiviste, niin sitten pitäisi laittaa massaa tiivisteiden reunakohtiin (kohtaan, mistä nyt näytti vuotavan)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.07.2014 - klo:14:17
Imusarjan takaosan vuoto. Laitoitko tiivistysmassaa eteen ja taakse kohtiin, jossa imusarja ottaa lohkoon kiinni? Kuvien perusteella ei näy massa ainakaan tursuavan liitoksesta yli (suositeltavaa), vai oliko sulla valmis tiiviste noihin kohtiin? Jos tiiviste, niin sitten pitäisi laittaa massaa tiivisteiden reunakohtiin (kohtaan, mistä nyt näytti vuotavan)

Itse asiassa toi imusarjan kiinnitys oli lähestulkoon ainut vaihe, jossa en ollut mukana, mutta noissa kuvissa ei näy se, että on siellä lördeä sekä etu- että takareunassa. Todennäköisesti on vaan käynyt niin, että kun kannentiiviste ja imusarjan tiiviste tulevat molemmat just tuohon kulmaan, niin siihen on vaan jäänyt pienenpieni kohta, johon ei ole tiivistemassaa sattunut. Imusarjan tiivisteessähän on ihan yhtenäinen tiivisteliimaus kaikkien vesi- sekä imukanavien ympärillä ja kansitason reunaan asti, että öljy ei pääse nostajalaaksosta nousemaan imukanaviin. Mutta noissa kulmissa saattaa just imusarjan tiivisteen pikkulirpakkeen alla olla pienenpienet kohdat, joissa ei välttämättä ole tiivistelördeä.

Tää kuva on etukulmasta, mutta kuvassa näkyy hyvin toi kulman mukanaantuoma ongelma:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfL.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.07.2014 - klo:23:10
Viime sunnuntaina oli siis (vihdoinkin) totuuden hetki. Kone tyrkättiin dynossa käyntiin ja ensin hoidettiin sisäänajo, jonka jälkeen annettiin sitten ihan "isän kädestä" ja katottiin, mitä sieltä löytyy.

Alunperin Jyväskylään kantautui huhu, että dynosessio olisi ollut jo lauantaina, mutta juuri, kun olin lähdössä hakemaan peräkärryä, tulikin päivitetty informaatio. Vasen käsi ei tiennyt, mitä oikea tekee ja sisäänajo sekä dynotus oli siirretty sunnuntaille. No, mikäs siinä oli kellua erään finnsharkin foorumin herrasmiehen veneen kyydissä satamassa ja nautiskella lonkeroa jäillä...

Alunperin oli varauduttu siihen, että sunnuntaiaamuna päästään jo nostamaan konetta takaisin luonnolliseen ympäristöönsä odottelemaan nilkan ojennuksia, joten perjantaina kelkottiin raato trailerille taas kerran ja siirrettiin tallille odottamaan moottorin nostoa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AR0.jpg)

Sunnuntaiksi kaavailtu urakka jouduttiin sitten perumaan lauantain puolella, mutta sunnuntaiaamuna n. 07:15 peräkärry koukkuun kiinni ja kohti etelää. Aika oli varattu 12:00 eteenpäin, mutta siinä vaiheessa oli vielä pientä tekemistä.

Tuokiokuvia n. klo 12:40

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARt.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARx.jpg)

Vielä ennen sisäänajon aloittamista vaihdoin koneeseen uudet öljyt + pitkän suodattimen. Konehan käytettiin viikkoa aiemmin lämpimäksi ja samalla varmistettiin, että nesteet pysyvät koneen sisällä ja erossa toisistaan (vesi + öljy). Öljynsuodattimelle tehtiin 'lobotomia' ja purin suodattimen osiksi. Kun suodatinelementti oli poistettu, jäi suodatinrungon pohjalle vielä hieman öljyä ja metallimuhjua:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARv.jpg)

Metallihippusia oli vähän siellä ja täällä jääneenä suodattimeen (mikä on ihan normaalia, kun kone käynnistetään ensimmäistä kertaa):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARU.jpg)

N. klo 13:45 oli jo pakokaasujen lämpötilaa mittaavat anturitkin kytkettynä ja oltiin pikkuhiljaa valmiina H-hetkeen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARn.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARD.jpg)

N. klo 14:01 kone käyntiin ensimmäisen kerran. Tässä vaiheessa oli allekirjoittaneella jo perhosia vatsassa ihan huolella, kun ei meinaa käynnistyä eikä oikein käydä kunnolla ja säädötkään eivät vaikuta ihan toivotulla tavalla...

Ensin ihmeteltiin, kuinka sytkä vaeltaa aina välillä n. 10 astetta metsään. Ihan yht'äkkiä ja sitten pysyttelee siellä 10 astetta pielessä kuitenkin kohtuullisen tasaisesti. Siinä sitten meni tunti tai pari, ennenkuin ongelma saatiin kierrettyä.

Ongelman perimmäinen syy on se, että tuossa Wanhan Liiton jakajassa on triggeripulssin ja pyörijän välinen kulma erilainen kuin mitä se on HEI-jakajassa. Siis kun triggeriltä tulee komento "NYT kipinää!", niin pyörijä ei olekaan ihan jakajan kannen nastan kohdalla, vaan kipinä saattaa loikata väärään pyttyyn.

Onneksi finnsharkin nimimerkki kipi79:n tietotaito on sitä luokkaa, ettei tällainen pikkuvika keskeytä sessiota. Pistettiin softassa trigger angle 0-asteeseen ja samoin tehtiin jakajaa kääntämällä, siis koneellekin tarjottiin 0-ennakkoa. Tällä saatiin kone toimimaan kierroksilla loogisesti ja vastaamaan ennakkokartan muutoksiin niinkuin pitääkin (kunhan oli ensin vedetty n. 15 eri ennakonsäätötaulukkoa nollille...) MUTTA vastustusta tuli sitten joka kerran, kun kone piti saada startattua käyntiin. Perusennakkohan tarjotaan jotain 6 astetta (lastun ennakkosäädöt eivät vaikuta tähän) ja tämä mun koneen kombinaatio saattaa vaatia jotain 15-25 astetta ennakkoa käynnistyäkseen 'helposti', joten jokaisella käynnistysyrityksellä ennakko oli sen 10-20 astetta 'vihtasellaan'. Ja aiheuttaa sen, että kone potkii vastaan ihan huolella. Se pukkia käynnistyksessä pompittava kone ei muuten ole mikään kaunis näky :W

Jo alkuvaiheessa todettiin, että vesipumppuhan tiputtelee allensa ja ilmeisesti akselin stefa on lähtenyt lomille. Onneksi säiliössä on muutama kuutio vettä, joten ei vaikuta kotiutukseen. Näillä mennään.

Sisäänajoa saatiin tehtyä muutama sessio. Itse en täysin ymmärrä, mitä siinä tapahtuu, mutta osapuilleen homma meni näin: kierrokset ensin 2 000 rpm ja sitten nostettiin 3 000 rpm, jolloin dyno alkaa jarruttamaan niin pitkään, että kone puutuu ja kierrokset laskevat takaisin 2 000 rpm tasolle. Tätä (hidasta) sykliä toistetaan n. 15 min ajan. (Oli kyllä pasmat niin sekaisin, että en mene ajasta takuuseen) Sitten otetaan homma uusiksi. Ja toistetaan lisäämällä kuormaa ja kaasuläpän kulmaa...

Kunnes erään kerran kone ei enää inahdakaan käynnistysyrityksissä. Prkl. Taas tutkitaan ja hutkitaan (minä yritän lähinnä pidätellä vatsahaavaa syntymästä)... Vaihdetaan HEI-moduulia 8-pinnisestä 7-pinniseen, suojataan puolalle meneviä johtoja ja kiroillaan katkerasti... Mutta syypää oli sitten kuitenkin ihan hollilla. MSD:n jakajasta oli puolalle menevästä johdosta murentunut hiili johonkin moottorijumalien alttarille

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARm.jpg)

Uusi (musta) jakajan kansi hyllystä ja tässä vaiheessa olin varsin tyytyväinen, koska musta kansi sopisi konehuoneeseen monta kertaluokkaa paremmin kuin punainen. Mutta sitten ei muuta kuin soitanta uudelleen käyntiin ja jatketaan sisäänajoa.

Tuossa sisäänajon aikana saatiin 2 000 - 3 000 rpm väli säädettyä melko nätisti kohdalleen seoksien ja ennakoiden suhteen. Sitten vaihdetaan taas öljyt ja suodatin, koska nyt alkaa sitten kunnon löylytys. Vedetään 3 000 rpm - 4 000 rpm satasella, sitten 3 000 - 4 500 rpm, 3 000 -  5 000 rpm jne.

Paitsi, että ensimmäisellä vedolla, millä päästään yli 4 000 rpm, laulu katkeaa kuin kanan lento. Meikäläisellä vatsan happopitoisuus ja pulssi loikkaavat välittömästi n. 300 % ja huulilta karkaa lause: "Mitä tapahtui?! Mikä hajosi?!" Bensanpaineet vain romahtivat niin alas (turvaraja oli laitettu 39 PSI), että tietokone katkaisi vedon. Huh-huh. Laskettiin turvarajaa muutama pykälä alaspäin ja jossain 4 500 rpm tienoilla laulu katkeaa taas. Prkeleen prkeleen prkl. Aiemmin oli jo huomattu, että paineet katoavat samantien, kun bensapumppu sammutetaan, joten lähdetäänpä virittelemään ulkoista regua systeemiin. Onneksi noissa Holleyn bensakiskoissa on päädyissä tulpat, joihin saadaan letkuliitos tehtyä ja kun holleyn regu on tulpattuna, niin päästään jatkamaan soitantaa ulkoisella regulla 43.5 PSI:n paineilla.

Jossain vaiheessa huomataan pakosarjan käryävän ja syypäänä on imusarjan takaosan pieni öljyvuoto, joten laitetaan vähän rättiä, ettei öljyä valu enää pakosarjan päälle.

Sitten lähdetään hakemaan säätöjä yläkierroksille ja sitä voimapaperia. Laulatetaan konetta 3 000 - 6 000 rpm ihan reippaasti läpät selällään ja Pikku-Leenahan laulaa. Ja laulaakin muuten todella nätisti. Ei mitään puutumista, prötäämistä, käyntihäiriöitä tms. Ainoastaan kiusatun kasin puhdasta laulantaa, kunnes tietokone sanoo, että 6 k rpm tuli jo vastaan, nyt laulu loppui... Kyllä sen vaan koneen äänestä kuulee, kun homma toimii ja peitto heiluu.

Otetaan toistakymmentä vetoa, kunnes ennakon lisääminen/vähentäminen vain pudottaa tehoa, joten se on siinä.

Tässä joku noista 3 000 - 6 000 rpm vedoista, näin se (pikku/akka)lohko laulaa (tietokoneen näytöllä näkyy korjaamattomat lukemat, joten ne eivät ole 'viralliset' teholukemat):

http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_dyno.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_dyno.mp4)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 17.07.2014 - klo:08:33
Puhtaasti kiertää m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.07.2014 - klo:16:08
Bensanpainemittari pitää ilmeisesti sekin saada asennettua. Eikä siinä mitään, Holleyn bensakiskossa on jo soppeli 1/8 NPT -reikä. Ongelma tuleekin sitten sitä kautta, että kun kaasuvaijerin kulkureitin takia bensakisko on vedettävä ihan kiinni plenumiin ja symmetriasyistä toisellakin puolella. Ja se reikä kun osoittaa suoraan ylöspäin, niin siihenhän ei mahdu minkäänlaista anturia.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/APt.jpg)

No, pieni ideariihi ja muokataan bensakiskot yhdistävä putki teräspunoksella päällystetyksi teflonletkuksi ja laitetaan toiseen päähän 45 asteen kulmaliitos. Tuli vaan pieni ajatusvirhe mitoituksessa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARw.jpg)

:o ...joten takaisin hydrauliliikkeeseen ja otetaan uusiksi, mutta lyhennetään teflonletkua 4 cm. Sitten sattuu pituusmitta kohdilleen.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AR4.jpg)

Mutta ei se siltikään ihan heittämällä sattunut paikalleen. Pikkaisen piti vielä näyttää vinkua imusarjalle, ennekuin alkoi palikat mahtumaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARZ.jpg)

Ja sittenhän siihen mahtuu anturi helposti:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARq.jpg)

Seuraava tenkkapoo tuli sitten öljynpaineanturin kanssa. Stealhissa ei ollutkaan riittävästi tilaa, että anturihärdellin ensimmäinen palikka olisi mahtunut paikalleen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARL.jpg)

...joten näytetään vähän vinkua tuolle anturipalikalle, testaus vääntämällä vähän julmemmalla otteella, jolloin palikka syö vähän tietään alumiiniin. Näytetään lisää vinkua palikalle, väännetään uudestaan jne., kunnes on tarpeeksi tilaa.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARF.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARP.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARr.jpg)

Ja loppujen lopuksi mahtuu öljynpaineanturitkin omalle paikalleen ja jakajalta auton johtosarjaan tuleva liitoskin valmistui. Pistin sen verran reippaammin johtoa, että jakaja pitäisi saada nostettua ylös ilman liittimen irroitusta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARb.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Woodpecker - 18.07.2014 - klo:16:14
Mistäs tuollainen polttoaineenpaineanturi?
Pitäisi vissiin laittaa omaankin autoon
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 18.07.2014 - klo:16:35
Näyttää autogaugen bensanpainemittarin anturilta.
Mulla on vuoden aikana mennyt 2 tommosta paineanturia rikki.
Johdutuksetkin tein uusiksi ensimmäisen jälkeen, mutta ei auttanut.
Tosin kaverilla kestänyt ensimmäinen anturi nyt jo 2v.
Saman sarjan öljynlämpötilamittareissa ei ole ollut mitään vikaa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.07.2014 - klo:22:18
Mistäs tuollainen polttoaineenpaineanturi?

Motonetistä 69,00 euroa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.07.2014 - klo:22:19
Klo 15:55 kaikki valmista koneen ja auton yhteenliittämiseen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANp.jpg)

Vähän ennen klo 17:30 apuvoimia alkaa valua paikalle. Vähän kuuden jälkeen moottori on konehuoneessa ja sitten muutamia apulaitteita paikalleen, lisäksi vauhtipyörä, kytkin ja paineasetelma. Huomenna sitten jatkuu voimansiirron osalta ja jos vaikka saisi sähköt kytkettyä.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANW.jpg)

*tsups*

*tsups*

*tsups*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 18.07.2014 - klo:23:04
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 19.07.2014 - klo:23:41
Tänään piti käydä ensin aamupäivä tekemässä firman töitä, mutta iltapäivällä pääsin jatkamaan kasausta. Laatikko ja voimansiirto saatiin kaverin avustuksella paikalleen. Sitten vaan ratkomaan pikkuisia pulmia, mitä nyt  sattui tulemaan vielä vastaan.

Pahoittelut kuvien kehnoudesta. Kamera jäi kotio ja ei toi ikivanha kumisaapas tee parempiakaan.

Ensimmäinen pulma tuli Cantonin öljypohjan kanssa. Ovatten laittaneet jonkun mittatikun paikan tai jotain vastaavaa just siihen kohtaan, mihin tulis öljyjäähyn puristettava orggisklemmari:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AN1.jpg)

Prrkl. Ei onnaa. Ja ei ole maailman paras paikka jumpata letkua putken päälle, pois ja takaisin päälle... Mutta eihän siinä muukaan auta, kun klemmari on vaihdettava ruuvattavaan versioon. Problem solved:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANf.jpg)

Sitten startti toiselle puolelle. Mutta kun jostain syystä peltisarja ei suostu menemään paikalleen startin ollessa paikallaan, vaikka muistan elävästi napanneeni peltisarjan pois ilman startin irroitusta ja toisinpäin. Nyt ei sitten onnistunut mitenkään muuten kuin molempia yhtäaikaa sovittelemalla, mutta eihän siinä mitään. Tehdään pois. Tuossa hommassa piti käyttää koko ajan molempia käsiä, niin ei ehtinyt napsia kuvia.

Bensalinjojen vääntämistä. Auton bensalinjojen orggisliittimet piti tietysti säilöä ja Juhatee tiggaili putkenpätkiin vähän jatkoksi JIC-liittimiä ja nyt tähän alkuvaiheeseen vielä 10 mm putkea, että pääsee mitoittamaan letkut. Ei tullut missään vaiheessa mieleen, että eihän ne bensalinjat mitenkään suoralla linjassa kulje liittimien jälkeen, joten pistetään vähän kulmaa keskimääräistä karummalla putkentaivuttimella:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AN3.jpg)

Tuossa vaiheessa ei tullut pieneen mieleenkään, että liitoksia avattaessa ja kiinnitettäessä sinne pitää mahtua väliin kaksi avainta :-[ No, sitten kammetaan vähän lisää sinne ja tänne... Lopputuloksena tulolinja osoittaa n. 45 asteen kulmassa ylöspäin ja paluulinja matelee maanläheisempänä. Problem solved:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANn.jpg)

Lopullisessa versiossa käytettäneen 45 asteen kulmaa tuossa tulolinjassa, että letku kulkee kokonaisuutena vähän vaakasuorempaa linjaa, mutta se on sitten sen ajan murhe. Ensin pitää saada auto edes käyntiin.

Sitten väliin vähän vesileikkejä. Termarikotelon lähtökulma on jotain ihan muuta kuin mihin TPI:n kanssa on totuttu, joten ylävesiletkun joutuu rakentelemaan osista. Onneksi tallessa on yksi vähän kärsinyt ylävesiletku, josta voi ilman sen kummempia tunnontuskia pätkäistä ylimääräisen pois. Tuosta vielä vähän sovittelua ja väliin soppeli metalliputken pätkä, niin tähänkin voi todeta, että problem solved:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AND.jpg)

Ilmanputsarin kanssa oli kans pientä... Läppärunko vaati noita spacereita kaksin kappalein, että kaasuläpän mekanismit mahtuvat liikkumaan, joten läppärunko on tietysti samalla siirtynyt fyysisesti edemmäksi. Joka tarkoittaa tietysti sitä, että helevatan kallis viri-viri-tööt-tööt-ilmasilta putsarin ja läppärungon välissä muuttuu liian pitkäksi. Ja reilulla marginaalilla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AN0.jpg)

Ensin meinasin ottaa puukolla vähän molemmista päistä pois, mutta aikani tutkiskeltuani tulin siihen tulokseen, ettei tuota saa millään lyhennettyä riittävästi, joten varaosalaatikolle. Onneksi en ollut heittänyt vanhaa haitariputkea roskiin. Sehän kutistuu ihan reilusti kasaan ja menee tuohon väliin ihan kuin olisi tehty siihen, eikä vakiokoneeseen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANt.jpg)

Tässäkin tapauksessa: Problem solved!

Bensaletkuihin pitää käydä hakemassa soppelit klemmarit, ylävesiletkuun pätkä metalliputkea, puolalle pitää keksiä paikka ja puolan sähköt kytkeä, moottorin kannatinkumien kiinnityspultit muttereineen ovat jossain hyvässä tallessa, samassa osoitteessa on nakuanturin suojapelti muttereineen. Noi hoitunevat maanantai-iltaan mennessä.

Sitten saa vielä jännittää sitä, mahtuuko konepeitto paikalleen vai ei...

Mutta kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 20.07.2014 - klo:21:54
Niinjoo, eilen noissa vesileikeissä oli tuon imusarjan banjoliittimen kanssa hieman haastetta. Käänsin sen melkein kiinni moottorin ollessa irrallaan ja ajattelin sitten katsoa sen kulman, kun kaikki apulaitteet ovat paikallaan. Siihen asti suunnitelma piti hyvin paikkansa, mutta kun kulma oli hollilla, niin pultti ei sitten kiristykään :o Otin ihan kunnon otteen isosta jakarista, mutta pultti ei hievahdakaan kiinnipäin ja banjo pyörii vielä aivan helposti.

Sitten vaihdetaan suuntaa ja avataan. Tai siis haetaan n. puoli metriä jatkovartta, että banjo lähtee aukeamaan. Koko ajan pelotti, että jos se antaakin periksi, kun sehän on ontto. Lähti kuitenkin ehjänä irti ja kiersin pelkkää pulttia reikään ja kyllä se vaan tuntui jossain vaiheessa pohjaavan, vaikka kierrehän menee vesikanavaan.

Otetaan sitten pari-kolme milliä pois banjon pultista. Kun ei niitä hienoja työkaluja satu olemaan ulottuvilla, niin tehdään vähän karummin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANs.jpg)

Mutta tuon jälkeen banjo kiristyy hyvin, eli ilmeisesti kierteen lopussa on joku pieni kynnys, johon pultti toppasi. Problem solved.

Puolan sähköissä riitti mietiskeltävää, varsinkin kun ensin piti löytää paikka puolalle, ennenkuin pystyy vetämään johdotuksia. Jakajalta lähtevälle kaksinapaiselle johtoparille on vain joku geneerinen liitin, jonka väreihin ei ole luottamista. Aamupäivä menikin rattoisasti etsiessä kytkentäkaavioita, että tarjotaan plussaa sinne, minne pitääkin ja maadoitusta johonkin muualle. Sain selvitettyä itselleni kytkennät, kun älysin vihdoinkin ottaa jakajan kannen irti ja tarkastettua signaalit suoraan HEI-moduulista:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANo.jpg)

Kuten kuvastakin näkyy, niin plussa tulee liittimestä lähtevään mustaan johtoon ja puolan maadoitus keltaiseen johtoon... Tämän jälkeen jätin sitten puolan fyysisen sijoituksen konehuoneeseen hautumaan takaraivoon ja lähdin hakemaan klemmareita bensalinjoihin, letkua alipainelähtöihin jne.

Jarrutehostimelle varattu banjoliitin plenumin takaosassa on 12 mm letkulle, kun taas jarrutehostimen päässä on 10 mm letkulle passeli liitäntä.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANm.jpg)

Jarrutehostimelta tulevan orggisletkun jatkeena on pätkä metalliputkea, josta katkaisin pään ja modasin sitä hieman, että saan toiseen päähän istumaan 10 mm letkun ja toiseen päähän 12 mm letkun. 10 mm letkuhan menee tietysti suoraan putken päälle, mutta en halunnut kiriä klemmaria 12 mm letkuosuudella ylitiukkaan, joten sitä varten kasvatin metalliputken halkaisijaa ihan vaan roudarinteipillä. Juu, ei todellakaan ole elegantein ratkaisumalli, mutta kun kyse on vaan alipaineletkusta, niin sen tarvitsee olla vain 'ilmatiivis'.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AN9.jpg)

Sitten vielä hienosäätöä putken pituuteen ja problem solved:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANV.jpg)

Cruiselle ja puhaltimen ilmanohjausläppien alipaineletkun vetäisin samantien 8 mm letkulla ja taas jäi niitä kovia mehupillejä pois järjestelmästä. Varmistin kiinnityksen toiseen päähän klemmarilla, kun tuntui kovin höllässä olevan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANM.jpg)

Problem solved.

Puolalle en keksinyt muuta paikkaa kuin kuskinpuoleisen lokasuojan. Siinä se joutuu osin jarrunestesäiliöiden alle, mutta kun ei se helvetillinen klöntti päivän pähkäilyjen jälkeen mihinkään muuallekaan mahdu, niin siellä lepää:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANd.jpg)

Problem solved.

Sitten puolan kytkentöjä toteuttaessani keksin yhtäkkiä vanhalle jakajalle tulleen 'TACH'-johdon ja meni taas tovi selvittäessä, mihin se kytketään. Missään kytkentäkuvissa ei edes mainita koko johtoa...

Kunnes älysin tarkistaa vanhan jakajan kannesta, että sehän on samalla tavalla haaroitettu kuin plussakin, joten kytketään vaan puolalle menevään maadoitusjohtoon rinnalle. Kytkentää varten pistin vanhan jakajan kannen liittimet paloiksi, kun perus-abikoliitin oli liian ohut auton johdoissa oleviin liittimiin. Toiseen päähän saa sitten juottaa abikoliittimet, joihin on helppo tehdä johtojen yhdistykset:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANw.jpg)

Liittimien suojaksi liimallista kutistesukkaa. Sitten sen jakajan geneerisen liittimen keltamusta väritys alkoi haittaamaan. Kääräisin puolan plusnapaan menevän mustan johdon punaisella sähkärin teipillä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AN4.jpg)

...ja puolan miinusnapaan menevän keltaisen johdon taas mustalla sähkärin teipillä, niin on johdotusten värit edes jollain tasolla loogisia:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANZ.jpg)

Problem solved.

Lämpötila-anturin paikka on TPI:ssä keskella imukantta ja Stealthissa termarin toisella puolella, joten johdotuksia piti hieman jatkaa, että liittimen saa ongelmitta paikalleen. Problem solved.

Sitten päänvaivaa aiheutti vielä kaasuvaijerin kiinnike. Läppärungon spacereiden takia kaasuvaijerin kiinnikettä pitää myös siirtää eteenpäin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANL.jpg)

Tuohon on hyvä(?) suunnitelma olemassa, mutta kun huominen menee taas töissä, niin toteutus siirtynee tiistaille. Samalla huomasin, että noi kiinnityspulttien kierteet plenumissa on sorvattu pilalle, joten tarvinnee näyttää vähän porakonetta ja kierretappia noille. Mutta eiköhän sekin siitä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 22.07.2014 - klo:02:57
01:42 ensisavut moottorin ollessa konehuoneessa. Ensimmäisellä käynnistysyrityksellä tulille, vaikka jakaja oli vaan pudotettu paikalleen eikä kaasuvaijeri ollut kiinni ollenkaan (pitää vielä siirtää sitä kiinnikettä). Aika paljon sai vääntää lisää ennakkoa tuosta stetson-asennosta, että kone alkoi käymään edes hieman evankelis-luterilaiseen tahtiin. Ja on muuten ihan sairaan KOVAT pakoäänet pelkillä peltisarjoilla tuolla meidän talliluolassa... Mutta on koneessa kyllä asennetta tyhjäkäynnillä, vaikka säädin perusennakon kohdalleen \m/

En löytänyt pakoputkiston taaempiin laippaliitoksiin tiivisteitä, niin ei päässyt kuuntelemaan putkiston ollessa kunnolla paikallaan. Nyt oli kiinnityspultit 'sormitiukkuudessa' ja kadoksissa olleet tiivarit löytyivät kotiinlähtiessä auton etupenkiltä, joten varmaan aamupäivällä täytyy käydä ruuvaamassa putkisto kunnolla kiinni.

Nyt pari lonkeroa ja sitten vaaka-asentoon. Paljon on vielä töitä tiedossa, ennenkuin auto liikahtaa ulos tallista.

Ja mahtuuko toi viritelmä konepeiton alle, ei tiedä vieläkään.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 23.07.2014 - klo:00:29
Paljon on vielä töitä tiedossa, ennenkuin auto liikahtaa ulos tallista.

Vähän ennen puoltayötä sitten liikahti. Siis omin voimin ulos tallista tallin pihalle odottamaan aamua ja puuhalappusia  \m/

Ja mahtuuko toi viritelmä konepeiton alle, ei tiedä vieläkään.

Nyt tietää. Mahtuu. Tiukimmassa kohdassa 12 mm hylsyn kärkipää, jonka ulkohalkaisija on n. 17 mm, on hieman tiukka. Siis luokkaa puolitoista senttiä on tilaa!

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A5l.jpg)

Muuta raporttia (pienistä haasteista auton käyttökuntoon saattamisesta) sitten myöhemmin. Nyt täytyy vähän fiilistellä pelkästään jo sitä, että auto käy ja kukkuu. Onhan sekin sentään niinkuin tuhat lakimiestä meren pohjassa - hyvä alku...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Woodpecker - 23.07.2014 - klo:20:44
15mm on tilaa ja koko ukko+järjestelmäkamera on pellin alla
Aika hyvin!




Kunnon taikurihan ei sitten paljasta temppuaan...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.07.2014 - klo:22:18
Ylävesiletkua varten käväisin hakemassa pienen pätkän 35 mm ulkohalkaisijalla olevaan alumiiniputkea, johon raapaisin pienen merkkiviivan osapuilleen puoliväliin, että molempiin letkuihin tulee yhtä paljon 'pitopintaa' klemmareille:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A5W.jpg)

Sitten mallaillaan letkuja ja lyhennetään ylimääräiset pois

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A5G.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A5u.jpg)

Imusarjan takaosaan tehty höyrynpoistoletku piti vielä yhdistää vesikiertoon

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A52.jpg)

Laittaessani tulpanjohtoja jakajan kanteen huomasin, että 'nastat' ovat lyhyemmät tässä pikkujakajassa ja johdot tuppasivat nousemaan pois paikaltaan. Sipaisin pikkaisen kaikista tulpanjohtojen hatuista, että johdot pysyvät kiinni:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A5S.jpg)

Sitten kaikki alkaa olla valmista auton siirtoon ulos tallista lukuunottamatta kaasuvaijerin kiinnikettä. Siihen löytyi apua Juhateen taikapajalta. Pieni lisälevy tigattuna kiinni:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A5J.jpg)

Siihen vähän kilikalipullosta väriä pintaan ja annetaan kuivahtaa auringonpaisteessa auton katolla ennen paikalleen kiinnitystä. Plenumin kierteet sain elvytettyä M6 kierretapilla. Reiät eivät sattuneet aluksi ihan presiis kohdilleen, mutta pienellä sipistelyllä kiinnitysruuveille saa riittävästi tilaa.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A5g.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/A5H.jpg)

Vihdoinkin pääsee sovittelemaan konepeittoa paikalleen. Ja kuten tuli jo aiemmin todettua, tilaahan on lopulta suorastaan runsaasti.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.07.2014 - klo:22:25
15mm on tilaa ja koko ukko+järjestelmäkamera on pellin alla
Aika hyvin!

No toi mun kamera on vaan sellainen taskukokoinen digipokkari, niin sen kanssahan mahtuu mihin vaan ;D

Kunnon taikurihan ei sitten paljasta temppuaan...

Ei tuossa ole mitään taikaa takana. Vette on vaan rakenteeltaan sellainen, että tuollaisen kuvan ottaminen on ihan helppoa. Kun kattoo tarkasti esim. puolan sijoituksesta otettua kuvaa, niin pitäisi ratketa ihan helposti, kuinka kuva on otettu.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.08.2014 - klo:20:41
Torstaina kävin finnsharkin nimimerkki Machon tallilla tarkistamassa testipenkissä suuttimet. Ensimmäisellä testikierroksella meni homma vähän vihkoon etsiessä soppelia asetusta aukioloaikoihin, että saadaan bensa liikkumaan. Mutta eihän siinä mitään, sitten otetaan vaan lisää toistoja ;)

Setuppi on tietysti tuttu: suuttimet kiinni bensakiskoon ja alle mittalasit. Suuttimet on tietysti hyvä merkitä, että pysyy kirjanpito kuranttina.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oyi.jpg)

Painetta kiskoon, yksikään suutin ei vuoda ja sitten suuttimet nakuttamaan. Suihkut näyttävät hyvin samankaltaisilta. Saadut ml-lukemat otetaan ylös ja sitten yksi tai pari suutinta jätetään referenssiksi, johon muita vertaillaan, että saadaan vertailukelpoisia tuloksia.

Tässä listausta suuttimien lopullisista tuottoarvoista millilitroissa, kun suuttimia on tarpeeksi monta kertaa testattu ristiin:

1 236.....2 222
3 229.....4 238
5 232.....6 234
7 240.....8 222

Aikaa ei siis mitattu, vaan ainoastaan suuttimien läpi tulleen bensamäärän tilavuutta. Suurimman ja pienimmän tuoton välillä on n. 8 %:n ero.

Vaihdoin dynossa mitattujen pakokaasujen lämpötilojen perusteella suuttimien paikkoja siten, että viileimpiin pyttyihin heitin huonoimmat tuottolukemat saaneet suuttimet ja kuumimpiin pyttyihin eniten tuottaneet suuttimet. Tällä saatiin tyhjäkäynnin pakolämpöjä tasattua jonkin verran, mutta edelleen oli pari viileämpää primääriä.

Aiemmin mainittu 8 %:n ero tuotossa olisi ollut itsessään jo ihan validi peruste uusien suuttimien vaihtoon, mutta Macho testasi viimeisen setin vielä todella lyhyillä suuttimien aukioloajoilla. Tässä viimeisessä testissä sitten kaksi suutinta lähtivät nakuttamaan ja tekivät hyvän suihkun kaaauuan ennen kuin kaksi muuta liittyivät talkoisiin mukaan. Nämä myöhäisherännäiset tekivät vielä ikävän näköistä liruttelua, ennenkuin suihku muuttui 'oikean' malliseksi.

Tämä lienee todennäköinen syy havaittuihin lämpötilaeroihin primääreissä tyhjäkäynnillä, joten uusien suuttimien hankinta oli päivänselvää.

Nämä vanhat suuttimet olivat tietenkin "flow match" -setti, jonka mukana tuli jopa lappunen, että kaikki ruiskivat tasan samat 32.1 lbs/hr. Olisiko sitten parin talven seisotukset tehneet temppunsa suuttimille? Vai tänä keväänä tehty liuotin-ultraäänipesu? (Jonka jälkeen olisi tietenkin pitänyt saada suuttimien läpi ajettua bensaa/suuttimien puhdistusainetta tai jotain säilöntäainetta, koska suuttimet olivat pari kuukautta käyttämättöminä.) Jälkiviisaus on tässä tapauksessa turhaa, mutta onneksi löytyi selkeää syytä primäärien erilaisiin lämpötiloihin tyhjäkäynnillä. Ja jossain määrin suuttimien tuotoissa mitatut erot korreloivat myös dynovedoissa havaittuihin lämpötilaeroihin. Mutta siitäkään ei voi vetää suoria yhtäsuuruusmerkkejä, koska muuttujia on.

Ja nyt, ennenkuin pakolämmöt alkavat olla paremmin tasoissa, ei autolla käydä ratapäiviä ajamassa eikä mailia runttaamassa, vaan pidetään kuormitukset lyhyinä. Vaikka sääli onkin sairautta, tyhmä ei tarvii olla. Ettei vaan sattuis mitään ikävää...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 03.08.2014 - klo:21:20
Mulla on omassa isoja heittoja primääri lämpötiloissa, etenkin takimmaiset käyvät selvästi viileämpinä.
Viisaammat kertoivat että keskimmäiset  käyvät ihan normaalisti lämpöisempinä.
Mulla on hyllyssä sarja TFS 44 lbh suuttimia testattuina/puhdistettuina , jos haluat testata toimisko paremmin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.08.2014 - klo:22:08
Mulla on omassa isoja heittoja primääri lämpötiloissa, etenkin takimmaiset käyvät selvästi viileämpinä.
Viisaammat kertoivat että keskimmäiset  käyvät ihan normaalisti lämpöisempinä.
Mulla on hyllyssä sarja TFS 44 lbh suuttimia testattuina/puhdistettuina , jos haluat testata toimisko paremmin.

Mulla on vielä sytkäjärjestystä muutettu 'perinteisestä' LS:n mukaiseen (ns. tuplaswap) ja kun toi Stealth tuo oman mausteensa soppaan pyörteilyn suhteen varsinkin tyhjäkäynnillä, niin ei voi ihan suoraan verrata. Kai. Tai niin mä ainakin luulottelen.

Kiitti tarjouksesta m/ ...mutta noi 44 lbs/hr suuttimet ovat jo ihan liian isoa kamaa meikäläisen myllyyn. Pistettiin jo uudet 32 lbs/hr suuttimet expressinä tilaukseen torstai-iltana.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.08.2014 - klo:12:26
Suuttimista tehty tullausilmoitus netissä, ilmeisesti lähipäivinä saa hakea postista.

Tänään annoin ensimmäisen uhrilahjan motorsporttijumalille tällä uudella moottorilla...

Kuskin puolelta antautui vetoakselin vanteenpuoleinen ristikko ihan sellaisessa pienessä lähtökiihdytyksessä :W Sillä hajonneellakin sai onneksi nilkutettua vielä kotiin ja tallille, huomenna uutta HD-ristikkoa alle.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 05.08.2014 - klo:22:23
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.08.2014 - klo:22:13
Tänään annoin ensimmäisen uhrilahjan motorsporttijumalille tällä uudella moottorilla...

Kuskin puolelta antautui vetoakselin vanteenpuoleinen ristikko ihan sellaisessa pienessä lähtökiihdytyksessä :W Sillä hajonneellakin sai onneksi nilkutettua vielä kotiin ja tallille, huomenna uutta HD-ristikkoa alle.

Sain vetarin irroitettua ja puristeltua ruuvipenkissä vahingoittuneen ristikon jämät pois jo eilen. Tänään oli aamusella uudet HD-ristikot Matkahuollossa ja toimeen vaan. Ensin pientä kartoitusta vaurioista; tässä vetari vielä kiinni autossa eilen tallille saapumisen jälkeen...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQi.jpg)

Ja toiselta puolelta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQg.jpg)

Joo. vaihtokunnossahan se on ;) Tossa vähän kollaasia vaurioista, kun ristikko on punnerrettu ulos vetarista:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQX.jpg)

Jepjep, irtipoikki ja silleen (http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_rambo.gif)

Uutta ristikkoa tilalle ja sitten vetaria piti vähän putsata. Ristikon vaihtoon menee jotain vartti ja valmistelevien purkutöiden tekemiseen mooonta tuntia... Joten päätin vaihtaa vetariin samantien perämurikan puoleisen ristikonkin, vaikka toinen ristikko oli alunperin tarkoitus tulla vain varalle.

Hommahan on käytännössä simppeliä. Valitaan pari sopivan kokoista hylsyä, joista toinen mahtuu työntämään ristikon kupin vetarissa olevan reiän läpi ja toinen niin iso, että ristikon kuppi mahtuu hylsyn sisään (joo, piti vähän putsata tuota vetariakin, kun oli niin karmean kuonan peitossa. Nyt näkyy jo kaiken ryönän sijaan valmistusmateriaalikin):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQ1.jpg)

Sitten puristetaan vaan lisää ja välillä kopautellaan vasaralla vetariin, että saadaan ristikko liikkumaan vähän helpommin, kunnes koko ristikon kuppi on työnnetty läpi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQf.jpg)

Sitten vaan irroitetaan toisesta päästä ristikon kuppi (VAROVASTI, etteivät neulalaakerit ole pitkin tallin lattiaa) ja kumikaulus, että saadaan käännettyä ristikko pois vetarista. Kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. Ristikon kupit kannattaa tottakai voidella kunnolla kuten myös vetarin reiät, joista tietysti puhdistetaan lukkorenkaiden urat ennen kasausta.

Sitten kasataan koko revohka takaisin läjään. Työturvallisuusseura haluaa korostaa eritoten jousen pultin irroituksessa ja kiinnityksessä riittäviä varotoimia. Minä käytin vaihdelaatikkonosturia ja rekyylitöntä vasaraa, kun ei nyt ollut oikein aikaa mihinkään hifistelyyn ja säätämiseen...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQ3.jpg)

Mutta ristikot kestivät ainakin ensimmäiset koeponnistukset, joten Heinolaan taitaa sittenkin päästä Corvette Meettiin  \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 22.08.2014 - klo:21:23
Syylärin vaihdoin ennen tuota vetaririkkoa 3-riviseen HD-versioon ja vielä ennen huomista mailin ponnistusta piti varmistaa bensalinjat.

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Bensalinjojen vääntämistä. Auton bensalinjojen orggisliittimet piti tietysti säilöä ja Juhatee tiggaili putkenpätkiin vähän jatkoksi JIC-liittimiä ja nyt tähän alkuvaiheeseen vielä 10 mm putkea, että pääsee mitoittamaan letkut.

Lopputuloksena tulolinja osoittaa n. 45 asteen kulmassa ylöspäin ja paluulinja matelee maanläheisempänä. Problem solved:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANn.jpg)

Lopullisessa versiossa käytettäneen 45 asteen kulmaa tuossa tulolinjassa, että letku kulkee kokonaisuutena vähän vaakasuorempaa linjaa, mutta se on sitten sen ajan murhe.

Sen ajan murhe iski keskiviikkona. Paluulinjan irroittamiseen helpoin tapa oli irroittaa bensaregu ja vetää paluulinjaletku regun mukana irralleen. Sitten kumiletku irti regusta, hydrauliliikkeeseen ja mallikappaleen mukaan teräspunospäällysteinen teflonletku. Palautetaan paikalleen käänteisessä järjestyksessä. Kun paluuletku on ruuvattu kiinni, mitoitetaan tulolinjan pituus vielä sen uuden paluuletkun mukaan, koska kumiletkut taipuvat kulman ympäri huomattavasti teräspunospäällysteistä teflonletkua helpommin, joten tulolinjan pituus muuttuu hieman. Itse asiassa reilusti toista senttiä.

Lisäksi halusin (jos se vaan olisi mahdollista) tuoda tuloletkua vähän kauemmaksi bensakiskosta, ettei teräspunospäällystys hinkkaisi MAP-anturin sähköjohtoja rikki.

No, kumiletkun päähän 45 asteen mutka ja sovittelemaan. Pari lyhennystä ja mallikappale on valmis. Lisäliitin 90 asteen mutkaliittimien väliin tuo mukavasti tilaa letkun ja sähköjohtojen väliin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OOd.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OOM.jpg)

Ja sitten teräspunospäällysteistä letkua paikalleen. Hyvin sopii, mutta muiden letkujen ja piuhojen reititykset vaativat hieman pohtimista ja sovittelua. Teräspunospäällyste kun on sellainen syöppö, että se popsii kaiken, mikä vaan sattuu fyysiseen kontaktiin sen kanssa.

Ja esim. suuttimien johdotuksien muovien rikkoutuminen maadoittaisi ko. suuttimet jatkuvasti. Siis suuttimet tyrkkäisivät bensaa koko ajan pyttyyn, kun vaan virrat ovat päällä. Ja jos käynnistettäessä sattuu olemaan ko. pytyn mäntä ala-asennossa ja puristustahti menossa, niin joku osa antautuu mekaanisesti. Neste kun ei puristu kasaan...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OOw.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Primäärien lämpötiloja en ole vielä saanut aikaiseksi mitata. Täytyy nekin varmistaa vielä viikolla, ennenkuin käännän keulaa kohti Pudasjärven lentokenttää lauantain mailiajoihin.

Parina päivänä olen hieman mittaillut ja vaikuttavat olevan sen verran 'tontilla', että aamulla sitten on lähtö kohti pohjoista...

(http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_pale.gif) Tulipa sitten juuri mieleen... Viime syksynä 24.08. oli Lappeenrannassa mailiajot, missä kone kilahti ja huomenna on 23.08. Ympyrä sulkeutuu, mutta millä tavoin?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 22.08.2014 - klo:21:29
 m/ kyllä se kasassa pysyy!!!  8)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 23.08.2014 - klo:07:48
Jos ajelet Puolanka - Kajaani reittiä takaisin kotiin, niin tuu käy mökillä kahvilla, ei tuu kun kahden kilsan lenkki.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 24.08.2014 - klo:12:23
No miten kulki?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.08.2014 - klo:20:56
Ensimmäinen lähtö Pudasjärvellä meni aavistuksen sutimiseksi  ;)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OjV.jpg)

Jarrutusmatka on jonkin verran lyhyempi kuin muilla lentokentillä, joilla järjestetään mailiajoja, joten vaadittava hidastuvuus on melko kova kuormitus jarruille. Levyissä näkyy sinertäviä värisävyjä, mutta mitään jarrujen häipymistä ei ollut havaittavissa eikä ongelmia jarrutusmatkan kanssa. Siis oikein mitoitetut jarrut.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OjM.jpg)

No niin... Nyt, kun on saanut hetken leijua, niin on aika palata (karusti) maan pinnalle. Huipputulokset eivät synny ilman uhrauksia. Moottorijumalat vaativat lisää uhrilahjoja :-\

Auto savutti kuulemma melko voimakkaasti ja öljysumua löytyi öljytikun läheisyydestä, mutta ensimmäisen täyden mailin vedon (248.5 km/h) jälkeen ajattelin vaan huohotuksen olevan aavistuksen riittämätön. Toisen vedon (259.93 km/h) jälkeen savu seurasi varikolle asti. Tarkemmassa tutkiskelussa huomasin öljytikun nousseen reippaan sentin verran ylös ja öljyä ruiskunneen ihan huolella pitkin koneen kylkeä. Jopa plenumin sivuun asti oli öljyroiskeita. Tässä vaiheessa päätin jättää 260 km/h metsästyksen tuonnemmaksi, koska henkilökohtainen tavoite 250 km/h oli jo saavutettu.

Pudasjärven keskustassa  pysähdyin tankkaamaan ja pysähdyttyäni savupilvi pössähti konepeiton alta. Öljysumua puskee edelleen öljytikusta. Olin kuitenkin ajanut hyvinkin konservatiivisesti tämän pikkusiirtymän, joten ensimmäinen ajatus oli, että nyt on huohotinletku tukossa. Sitä selvitellessä ja takaisinkasatessa piti sitten kurkistaa vähän plenumin alle. Joo, on se retale huohottanut aika reilusti, kun kaikki imukanavat ovat pahasti öljyiset

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ojd.jpg)

Paluumatkalla huomasin, tosin vasta Oulussa motarille kiihdyttäessäni, että auto savuttaa todella härskisti edelleen... Loppumatkan seurasin peilejä huomattavasti tarkemmin ja aina vähänkin namia annettaessa seurauksena oli savuvana perässä, pääosin kuskin puolelta (vaikka vetoa autossa tuntui vielä persdynon mukaan olevan ihan kohtuullisesti). Se savuvanahan tarkoittaa sitä, että kone odottaa uutta aukaisua :'(

Tänään varmistelin diagnoosia mittailemalla puristuspaineita. 2- ja 6-pyttyjen osalta en mitannut, koska mittaletkun saaminen paikalleen olisi vienyt kohtuuttomasti aikaa ja tulokset olivat muutenkin ihan selviä:

1..165 PSI.....2..--- PSI
3..170 PSI.....4..110 PSI
5..170 PSI.....6..--- PSI
7..120 PSI.....8..95 PSI

No, olihan se hauskaa niin kauan, kuin se kesti. Kuukaudessa sain ajettua melkein 5 000 km. Tai ainakin takarenkaat pyörivät sen verran...

Jepjep. Ainakin kolmessa pytyssä vajaat paineet. Hyvä puoli asiassa on se, että paineita yleensäkin löytyy, siis lienee joko männänrenkaat antautuneet tai sitten "ringland" on murtunut ja paine pääsee renkaan 'sisäpuolelta' alakertaan, mutta täysin läpihengittäviä mäntiä ei pitäisi olla. Joten parhaassa tapauksessa pääsee uudella rengastuksella jatkamaan ajoa.

Mutta diagnoosi varmistuu vasta sitten, kun saa koneen purettua. Mitä ei tapahdu nyt ihan pieneen hetkeen. Ei vaan pysty. "Pohja se on minunkin vieterissäni ja se pohja löytyi just nyt"
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 24.08.2014 - klo:21:18
paska juttu  :-[ m-
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.08.2014 - klo:21:22
paska juttu  :-[ m-

Konerikko on /C:stä joo, mutta kuuluu lajin luonteeseen ja pelin henkeen.

Loppunopeuteen olen kyllä hyvin tyytyväinen. Jäi nimittäin C6 Corvette selkeästi hitaammaksi  \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 24.08.2014 - klo:21:29
Uskomatonta että voi yhdellä ihmisellä noin vastustaa m- pieni preikki projektiin ja loppu syksynä kone auki?
Tuskin on mitään isompaa menny, olihan öljyn paineet ok?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 24.08.2014 - klo:21:32
Konerikko on /C:stä joo, mutta kuuluu lajin luonteeseen ja pelin henkeen.

Loppunopeuteen olen kyllä hyvin tyytyväinen. Jäi nimittäin C6 Corvette selkeästi hitaammaksi  \m/

tulos on hieno  \m/

mutta ei vaan sais olla kertakäyttökonetta  m- toivottavasti mitään isoa ei olisi rikki
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: hlappis - 24.08.2014 - klo:21:33
(https://lh3.googleusercontent.com/-qU4NARt8Lfo/UVstE_4kE2I/AAAAAAAADkg/4uN555Et6OY/s912/camala%2520012.JPG)
tuollainen ylläri löytyi omasta motista joskus.
kesti sen ehkä 2000km reilua polkemista,jarrua vasten kun rasitti ni huohottimesta savutti ja pientä utua jätti polkasulla putkesta.
motin alakerran kasaajalla oli lipsahtanu pikkasen liian tiukat renkaiden välykset ni halpa Hyperi antautu ja renkaat oli poikki monesta kohtaa sekä renkaiden väli murtunu,mutta vain yhdestä pytystä onneksi.
olikos tuossa sinun motissasi takomännät?vai mitkä?
voihan siellä olla jousikin poikki?
pieni breikki ja kyll se siitä. 8)

Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 24.08.2014 - klo:21:43
no voi sukupuolielin..  :(
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.08.2014 - klo:21:44
olihan öljyn paineet ok?

Joo, seurasin koko kotimatkan silmä kovana paineita ja veden sekä öljyn lämpöjä, kaikki oli ihan ok.

Nyt täytyy vaan vetää hieman henkeä. Sitten vaan leukaa rintaan ja kohti uusia pettymyksiä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.08.2014 - klo:21:49
toivottavasti mitään isoa ei olisi rikki

Ei kai tuolla mitään ole isosti mennyt, kun kotiin kuitenkin pääsin (+430 km) ja kuten jo mainitsinkin, vetoja koneessa oli varovaisella kaasunkäytöllä (persdynolla mitattuna) ihan kohtuullisesti.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 25.08.2014 - klo:09:26
Ei kai tuolla mitään ole isosti mennyt, kun kotiin kuitenkin pääsin (+430 km) ja kuten jo mainitsinkin, vetoja koneessa oli varovaisella kaasunkäytöllä (persdynolla mitattuna) ihan kohtuullisesti.

no se olis jo kohtuullista ettei tulis uutta täysremppaa  :-\
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 26.08.2014 - klo:07:58
Tänään varmistelin diagnoosia mittailemalla puristuspaineita. 2- ja 6-pyttyjen osalta en mitannut, koska mittaletkun saaminen paikalleen olisi vienyt kohtuuttomasti aikaa ja tulokset olivat muutenkin ihan selviä:

1..165 PSI.....2..--- PSI
3..170 PSI.....4..110 PSI
5..170 PSI.....6..--- PSI
7..120 PSI.....8..95 PSI


Tulpat näyttivät tältä:

(kuskin puolen tulpat 1 3 5 7)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OjR.jpg)

Siis muuten värin perusteella ok, mutta 7-pytyn tulppa mustunut. Ei kuitenkaan pahasti öljyinen.

(vänkärin puolen tulpat 8 6 4 2)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OjN.jpg)

4-pytyn tulppa öljyisin, 8-pytyn tulppa ei näytä niin pahalta, vaikka puristuspaineet olivat mitatuista pienimmät. 2-pytyn tulpassa näkyy vähän kellertävää karstaa.

Ei sentään alumiinimuhjua missään, joten vielä elää pieni toive siitä, että selviäisikin "pelkällä" koneen rengastuksella.

Öljyä puski öljytikusta, öljyn täyttökorkista, venttiilikoppien kiinnityspulttien kantojen alta ja varmaan venakoppien tiivisteiden välistäkin, koska öljyä riitti pitkin poikin imusarjaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBy.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBQ.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBl.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBA.jpg)

Auton perä sai öljyisen mattapinnan...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oj5.jpg)

...kuten rekisterikilpikin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBa.jpg)

Ei siis ollut mikään ihme, että vähintään pari-kolme litraa öljyä hävisi matkan aikana. Ei kotipihassa nimittäin enää edes tikku kastunut, vaikka Pudasjärvellä lisäsin öljyä ylärajaan asti. Seurasin toki koko matkan ajan silmä kovana öljyn ja jäähdytysnesteen lämpöjä sekä öljynpainetta ja kaikki pysyivät koko ajan normaalina. Onneksi tuossa Cantonin öljypohjassa on n. kolme litraa enemmän tilavuutta kuin vakiossa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 28.08.2014 - klo:22:43
Tuolla näytti olevan mielenkiintoista arviota männänrenkaiden päittäisvälyksistä KB:n mäntien kanssa http://www.beckracing.com/page05.htm (http://www.beckracing.com/page05.htm)

Ennenkaikkea tässä kappaleessa pisti silmään tuo lihavoitu kohta:

Lainaus
If a ring end gap is measured on the high side, you improve detonation tolerance in two ways. One, the engine will run longer under detonation before ring butt. Two, some leak down appears to benefit oil control by clearing the rings of oil build up. Clean, open oil rings are necessary to prevent oil from reaching the combustion chamber. A small amount of chamber oil will cause detonation and significant Hp loss. The correct top ring end gap with KB pistons can be 50% to 100% more than manufacturer's specifications. The Special Clearance Requirements for KB Pistons chart (http://"http://www.beckracing.com/speclear.htm") gives minimum recommended top ring end gaps based on expected operating combustion chamber temperatures. For 2nd ring end gap follow ring manufacturer's specs.

Pistin kyselyä sekä artikkelin kirjoittajalle beckracingin kautta että suoraan KB:lle, että minkälaista välystä sinne renkaisiin pitäisi laittaa, että alkaisi vehkeet kestämään...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mopo305 - 29.08.2014 - klo:04:01
Onhan noita "hyperiä" antautunu. m-
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 29.08.2014 - klo:04:04
Onhan noita "hyperiä" antautunu. m-
Jep mulla antautu kb hyperit n.3000km jälkeen ja toisia ei enään tule ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: pantera - 29.08.2014 - klo:05:50
Jep mulla antautu kb hyperit n.3000km jälkeen ja toisia ei enään tule ::)
jep , valumännät ja reisinki ei vaan toimi.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 29.08.2014 - klo:09:19
Onhan noita "hyperiä" antautunu. m-
Eikös nuo hypereunikki männät tarvitse isomman porausvälyksen? Ainakin mulla moottorikelkassa on mäntä kylmänä väljä sylinteriin ja laajenee reilusti kun lämpiää, vaatii useamman minuutin lämmityskäytön ennen liikkeelle lähtöä, muuten leipoo kiinni.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 30.08.2014 - klo:23:45
Eikös nuo hypereunikki männät tarvitse isomman porausvälyksen? Ainakin mulla moottorikelkassa on mäntä kylmänä väljä sylinteriin ja laajenee reilusti kun lämpiää, vaatii useamman minuutin lämmityskäytön ennen liikkeelle lähtöä, muuten leipoo kiinni.

Eikös se ole vaan takomäntä mikä laajenee reilusti. Hyperi ja perus savimuki laajenee vain vähän. Mitä niitä nyt sen ihmeellisemmin lämmityskäyttämään. Mullakin takomännät ja heti liikkeelle vaan kylmänä, kunhan nyt ei heti kaasu pohjassa. ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: pile - 31.08.2014 - klo:09:07
Välillä tulee näitä takaiskuja itse kullekin. Muutaman päivän ku kerää ajatuksia kasaan niin siitä se sitten lähtee. Parempaa onnea ensi kerralla koneen kasaukseen. Joskus vaan vaikka kaikki tehdään kaikkien oppien mukaan saattaa käydä juurikin niin kuin nyt sulle.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 31.08.2014 - klo:15:54
Tuolla näytti olevan mielenkiintoista arviota männänrenkaiden päittäisvälyksistä KB:n mäntien kanssa http://www.beckracing.com/page05.htm (http://www.beckracing.com/page05.htm)

Ennenkaikkea tässä kappaleessa pisti silmään tuo lihavoitu kohta:
Olihan tuossa myös juttua tuosta männän ja sylinterin välyksestäkin : "Excess clearance has been shown to be safe with KB pistons"
Ja vielä erikseen venekäyttöön ( kylmä kone ) : "A cold block with hot pistons is what dictates the need for extra marine clearance" Minun mielestä se on juuri hyperimäntä, mikä laajenee reilusti, takomäntä merkittävästi vähemmän.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Jake - 31.08.2014 - klo:18:42
https://www.youtube.com/watch?v=dq2z4gN8yZY Tuossa jos korvat tottelee jenkkien kieltä. Lopussa kertoo että eunukeilla on pienempi lämpölaajeneminen ja voi käyttä paljon pienempää välystä. Mulla oli 355:ssa eutektiset männät ja niin pienet välykset tuli porukseen (asennusohjeen mukaiset) että koneistamo varmisteli vielä että aivanko tosissaan näin tiukat. Hyvin ne siinä koneessa kesti siihen asti kun se oli käytössä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.09.2014 - klo:23:53
Ai niin. Niitä vauriokuvia...

Laitoin KB:lle kyselyä, että mikähän meni tällä kertaa metsään, kun ei rojut pysyneet taaskaan läjässä mailin matkaa ja olisikohan päittäisvälykset jääneet liian tiukiksi (0.028") ja pitäisikö olla 0.032" välykset käytössä.

Lainaus
Jorma,

A closed up ring gap may not be the only reason from breaking a top land.  Look at the sides of the ring were you grind them to see if you can locate any witness marks (usually will show as tiny dots through magnification) which would validate that they did close up and touch.  Not always will there be these marks.  The other force that will break top lands is detonation.  The KB135 being a dish does not normally net a high compression number, what head chamber size are you using?

Are any power adders used? Boost or NOS

Also, inspect the condition of the top ring's top and bottom finish.  If you see high wear or pitting this is an indication of detonation happening.

To answer the ring gap question, .028" -.032" should be enough ring end gap for this naturally aspirated application.

Thank you for the inquiry,

Marko Glush
United Engine & Machine - Icon - KB Performance - Silvolite - KB V-Twin Motorcycle
1040 Corbett St.
Carson City, NV 89706
Sales and Technical
800-648-7970
775-882-7790
Ex. 191
mglush@uempistons.com
www.uempistons.com (http://www.uempistons.com)

Vastausviestissä laitoin nämä kuvalinkit

cyl 4:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Opx.jpg)


(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Opv.jpg)


(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OpC.jpg)


cyl 7:


(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OpU.jpg)


(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Opz.jpg)


(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ops.jpg)

cyl 8:


(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Opo.jpg)


(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Opm.jpg)


...ja näiden kuvien perusteella KB:llä oltiin ehdottomasti sitä mieltä, että

Lainaus
Jorma,

Yes, all these photos are signs of detonation erosion. The shock waves from the detonation causes the cracked ring lands.  I attached some failure analysis pages for your reference. If you are going back to the same combination identify the source of the problem. Is it ignition timing or air fuel ratio or a combination of both.

Marko

Marko Glush
United Engine & Machine - Icon - KB Performance - Silvolite - KB V-Twin Motorcycle
1040 Corbett St.
Carson City, NV 89706
Sales and Technical
800-648-7970
775-882-7790
Ex. 191
mglush@uempistons.com
www.uempistons.com (http://www.uempistons.com)

MUTTA kun kone ei ole missään vaiheessa nakuttanut eikä ehjiksi jääneissä männissäkään ollut mitään merkkejä nakutuksesta. Ennakkoa testattiin dynossa 4 astetta enemmän kuin mitä nyt on isoilla kierroksilla käytössä ja silloinkaan kone ei nakuttanut, mutta tehot putosivat.

Logissa ei näy mitään poikkeuksellista, ei nakutuksia, koneen ja öljyjen lämmöt pysyvät tasaisina, seokset ovat ehkä inan verran hoikan puolella (AFR lähtee 12.6 ja käväisee pahimmillaan 13.1), mutta ei tuokaan ole vielä niin vaarallisen laihalla, että selittäisi mäntien antautumisen.

Muuten syiksi on ehdoteltu ylikierroksia (jos männät ei kestä n. 6 000 rpm, niin ei ne ihan kuranttia tavaraa ole mun mielestä) ja toisaalla taas ollaan sitä mieltä, että toi voisi olla peräisin nimenomaan päittäisvälyksien riittämättömyydestä.

No -lukuunottamatta valmistajaa- yleensä ollaan oltu sitä mieltä, että ongelman perimmäinen syy on vaan yksinkertaisesti KB:n heikko laatu.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 12.09.2014 - klo:04:25
 :W
http://www.jegs.com/p/SRP/SRP-Professional-Series-Pistons-With-Rings/1252212/10002/-1
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 12.09.2014 - klo:06:21
:W
http://www.jegs.com/p/SRP/SRP-Professional-Series-Pistons-With-Rings/1252212/10002/-1
Mulla jää muuten juuri tälläiset srp takomukit 11.1cr ylimääräisiksi. Puran oman motin ja laitan enemmän ruttua tuovat männnät.
Kunhan männät on pöydällä tarkistan että ovat kunnossa, saat halvalla jos kelpaa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 12.09.2014 - klo:21:49
Mulla jää muuten juuri tälläiset srp takomukit 11.1cr ylimääräisiksi. Puran oman motin ja laitan enemmän ruttua tuovat männnät.
Kunhan männät on pöydällä tarkistan että ovat kunnossa, saat halvalla jos kelpaa.

Kiitos tarjouksesta  m/

Mutta... toi 11.1 purkkari on varmaan isommilla palotiloilla kuin mitä mun kansissa on (57 cc), niin karannee ruttu taivaisiin pumppubensaa, katukäyttöä ja tuota mun miedohkoa nokkakeppiä ajatellen.

Rossilta löytyy ihan tasan samanpainoiset takomännät kuin mitä noi KB:n männät oli ja männäntapin painossakaan ei ole kuin 4 g eroa (Ross kevyempi), niin otan varmaankin ne PN #99527 http://www.rosspistons.com/products/index.php#cid=7&acc_id=0&type_id=20&vehicle_id=18 Noilla saa staattista ruttua 10.7:1 ja dynaamistakin pumppubensalle vielä hyvin sopivat 8.15:1 ja ennenkaikkea: ei tarvitse puntittaa uusiksi. Säästää useamman päivän työt, kun voi pudottaa männät paikalleen koneen ja laatikon ollessa paikallaan.

Summitilla karvan verran vajaat 700 taalaa... http://www.summitracing.com/int/parts/ros-99527/overview/ ja siihen vielä rengaspaketti päälle 170 taaleria... http://www.summitracing.com/int/parts/ros-rs9771-35

No, elämä on.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mopo305 - 13.09.2014 - klo:05:47
Elämä halpa, autoilu kallis. Mites sylinterit, oliko jättäny jälkiä, vai oliko jo puhetta?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 13.09.2014 - klo:10:16
Elämä halpa, autoilu kallis. Mites sylinterit, oliko jättäny jälkiä, vai oliko jo puhetta?

Pikaisesti vilkuiltiin, jotain pientä siellä näkyi, mutta ei mitään katastrofaalista ja vähän sormillakin hiveltiin, niin ei ne ainakaan sormenkynsin tuntuvia jälkiä ollut. Oli vähän kiirus (ja vitutus) siinä vaiheessa, niin ei jääty ihmettelemään sen enempää.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 13.09.2014 - klo:12:26
Voevoevoe yhen kerran. Ja toisenkin.

Olin jo melkein tilaamassa Rossin mäntiä, jotka painavat 500 g (+tapit 141 g), koska KB ilmoittaa painoksi entisille männille ja tapeille 500 / 145 https://www.uempistons.com/index.php?main_page=product_piston_info&cPath=3_4_22&products_id=488

...mutta onneksi tulin vilkaisseeksi projektikuvia tarkemmin. Kun tuo KB:n ilmoitus ei ilmeisesti pidä alkuunkaan paikkaansa!

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OWh.jpg)

Ja ettei tarvitsisi epäillä, mitä on punnittu, niin tässä vielä tuokiokuva:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OWW.jpg)

Siis ilmoitettuun painoon verrattuna oikea paino onkin melkein 40 g enemmän (http://finnshark.com/forum/images/smilies/eusa_doh.gif)

No, tarkistetaan vielä toisella vaa'alla, että heittoa on todellakin noin paljon. Ja punnitaan sekä mäntä että tappi erikseen, että nähdään, onko heittoa molemmissa.

Kun tilanne painon suhteen on ensin varmistettu, niin sitten saattaa mennä mäntävalinta uusiksi. Koska jos kerran osat tulevat ainakin 40 g per mäntä keveämmäksi, niin puntitus menee uusiksi ja prkleesti lisätöitä. Samantien voi sitten ottaa vielä reilusti keveämmät männät, koska se ei enää lisää työmäärää. N. 100 gramman painonpudotukseen per mäntä+tappi -yhdistelmä pääsee melko helposti:

Esim. Mahle 454 g http://www.summitracing.com/int/parts/mle-sbc425030i16/overview/
tai SRP 457 g http://www.summitracing.com/int/parts/srp-139628-8/overview/
tai SRP pro 433 g http://www.summitracing.com/int/parts/srp-271062-8

Mutta silti - menisin mieluummin painavemmilla männillä ja vähemmällä vaivalla...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 13.09.2014 - klo:12:42
Hiukka ylläri kun tämä oli 5.7" veiveillä ::) yleensä trukkimosat kasataan noilla kamoilla ei urheiluauton mosaa :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 13.09.2014 - klo:12:54
Hiukka ylläri kun tämä oli 5.7" veiveillä ::) yleensä trukkimosat kasataan noilla kamoilla ei urheiluauton mosaa :W

:)

Noi mäntä/veivikombinaatiot on aikanaan K-S Koneistamon valkkaamat osat... Mutta ei se 5.7" kanki siellä sinänsä niiiin paha asia ole. 6" veivillä on omat huonot puolensa. Riippuen sitten siitä, mihin käyttötarkoitukseen mosa tulee ja mitä kukin pitää hyvänä/huonona asiana, niin voi valkata osat sen mukaan.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 14.09.2014 - klo:17:37
Onks kellään mitään mielipiteitä noista männistä? Lähinnä, jos pitäisi joku vaihtoehto ehdottomasti valita tai hylätä...

Mahle 454 g http://www.summitracing.com/int/parts/mle-sbc425030i16/overview/
tai SRP 457 g http://www.summitracing.com/int/parts/srp-139628-8/overview/
tai SRP pro 433 g http://www.summitracing.com/int/parts/srp-271062-8

Kaikilla mainituilla vaihtoehdoilla pyörivien romujen massa kevenee kuitenkin reippaasti (suuruusluokkaa 100 g per pytty).

Kun hoonaus on tehty keväällä molyrenkaille, niin nytkin tulee molyrenkaat. (Tietysti uusille renkaille tehdään käsin kevyt 'pintakarhennus', että uudet renkaat saadaan istumaan sylintereihin) Mahlen paketissa on jo mukana molyrenkaat, SRP:n mäntien seuraksi pitäisi ostaa molyrenkaat erikseen. Halvemmassa SRP:n setissä ei renkaita ole edes mukana, joten käytännössä merkittävää hintaeroa ei tule Mahlen pakettiin verrattuna.

Kaikki yo. vaihtoehdot ovat 'onneksi' 4032-seosta, jonka laajeneminen on vähäisempää (kuin noissa Rossin männissä käytetyssä 2618-T61:ssä) ja voidaan käyttää pienempiä välyksiä, jolloin 'piston slap' on kylmänä pienempää.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.09.2014 - klo:21:22
...mutta onneksi tulin vilkaisseeksi projektikuvia tarkemmin. Kun tuo KB:n ilmoitus ei ilmeisesti pidä alkuunkaan paikkaansa!

Mysteeri selvitetty. Pistin kyselyä KB:lle tuosta painon erotuksesta webbisivuilla annettuun informaatioon, ja sieltä vastattiin:

Lainaus
Over the years the piston and the mold has had updates and the weight listed on the website have not been updated in a few years.  Also, the weight is for a STD, oversizes will weigh more.

In the future, if you need an accurate weight for current stock on hand please email and we will get back to you.

Siis oikeesti... muutoksia on tehty ja web-sivuilla annetaan majailla vuosia vanhaa tietoa (http://finnshark.com/forum/images/smilies/eusa_doh.gif)

No, tää ratkaisi sen, että voimansiirto on purettava pois ja nostettava koko limapallo taas kerran ylös. Voi stananprkl. (http://finnshark.com/forum/images/smilies/eusa_wall.gif)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 15.09.2014 - klo:21:49
nyt voin rehellisesti sanoa et myötävitutus on kokolailla katossa!  >:( >:(
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: pile - 16.09.2014 - klo:04:05
Onneksi on kumminkin ajokausi suurin piirtein ohi. Vitutus olis varmaan vielä suuree jos nyt olis kesäkuun eka päivä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.09.2014 - klo:11:15
Onneksi on kumminkin ajokausi suurin piirtein ohi. Vitutus olis varmaan vielä suuree jos nyt olis kesäkuun eka päivä.

Ai mitenniin ajokausi ohi? :o

Kunhan saan ton rytökasan vaan takas läjään, niin ajokausi jatkuu. Sitten, kun alkaa olla liukasta, laitetaan talvigummit alle. ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.09.2014 - klo:11:18
nyt voin rehellisesti sanoa et myötävitutus on kokolailla katossa!  >:( >:(

Kiitos osanotosta :D

Mutta niin se vaan on, ettei se korjaannu kiroilemalla eikä huutamalla, täytyy vaan kääriä hihat ja tehdä töitä. Kunhan on Tourujoessa taas vähän vettä virrannut, niin itteä vaan niskasta kiinni. Kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 16.09.2014 - klo:16:13
Ai mitenniin ajokausi ohi? :o

Kunhan saan ton rytökasan vaan takas läjään, niin ajokausi jatkuu. Sitten, kun alkaa olla liukasta, laitetaan talvigummit alle. ;)

 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 22.09.2014 - klo:19:13
Mulla jää muuten juuri tälläiset srp takomukit 11.1cr ylimääräisiksi. Puran oman motin ja laitan enemmän ruttua tuovat männnät.
Kunhan männät on pöydällä tarkistan että ovat kunnossa, saat halvalla jos kelpaa.

Nyt, kun menee sitten kampura jokatapauksessa puntitukseen, niin pistäs vähän lisäinfoa noista männistä...

Onko minkä verran pattia/kuppia ja ovatko 5.7" vai 6" kangille?

Mulle pitäis olla vähintään 14 cc kuppia männän laella, ettei purkkari karkaa ihan mahdottomaksi (57 cc palotilat kansissa) ja lohkosta höylätty dekkitaso nollille.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.10.2014 - klo:23:10
Onks kellään mitään mielipiteitä noista männistä? Lähinnä, jos pitäisi joku vaihtoehto ehdottomasti valita tai hylätä...

Mahle 454 g http://www.summitracing.com/int/parts/mle-sbc425030i16/overview/
tai SRP 457 g http://www.summitracing.com/int/parts/srp-139628-8/overview/
tai SRP pro 433 g http://www.summitracing.com/int/parts/srp-271062-8

Eipä hirveästi tullut mielipiteitä suuntaan eikä toiseen, niin vedin sitten ihan vaan Stetsonmenetelmällä ja hihasta ravistaen, omalla suorituksella päätöksen Mahlen mäntiin päätyen.

Perusteluina se, että Mahlen mäntäpaketin mukana tuli molyrenkaat (viime talvena hoonaukset tehtiin nimenomaan molyrenkaille) ja SRP:n paketteihin olisi pitänyt ostaa molyrenkaat erikseen. Ja Mahle on ollut aika pitkään markkinoilla, eikä kuukkelin mäntärikko-haku antanut ihmeemmin osumia Mahlen männistä kertoviin tarinoihin. Yleensä siellä tuli vastaan KB...

Mutta nyt on ihan jouluaattofiilikset kesken lokakuuta...(http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_bigsmurf.gif)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OuK.jpg)

...mutta kyllä se vasten kasvoja iskevä ankea 'arjen harmaus' :o saa vedettyä fiilikset vedettyä takaisin pohjamutiin, varsinkin näin syysaikaan

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OuR.jpg)

Männäntapitkin on yksittäispakattuina, onkohan niillä jotain toimitusvaikeuksia tai jotain... (http://finnshark.com/forum/images/smilies/confused.gif)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ou7.jpg)

No, aiempien KB:n mäntien punnitustuloksiin verrattuna näillä Mahlen takokamoilla tulee aika reilusti kevennystä, jos vaan ilmoitetut painot pitävät paremmin paikkansa kuin KB:llä... männät 454 g + tapit 118 g = 572 g. Siis kevennystä sellaiset 110 g per mäntä+tappi!

Kyllä luulis koneen kierrosherkkyyden paranevan. Tai siis näin ainakin mitään mistään tietämättömän mielestä...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 09.10.2014 - klo:02:47
ja taas mennään..  m/ *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 09.10.2014 - klo:13:47
No, aiempien KB:n mäntien punnitustuloksiin verrattuna näillä Mahlen takokamoilla tulee aika reilusti kevennystä, jos vaan ilmoitetut painot pitävät paremmin paikkansa kuin KB:llä... männät 454 g + tapit 118 g = 572 g. Siis kevennystä sellaiset 110 g per mäntä+tappi!

Ei meinannut tulla uni silmään miettiessä, että näinköhän ovat lähelläkään, joten tänään piti käydä lähikaupassa vaa'alla tarkistamassa painot. Männäntappi oli tasan ilmoitetun mukainen, 118 g, vaikka tappi oli vielä muovikääreessään.

Mäntä oli hieman ilmoitettua painavampi ;) 456 g

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2j.jpg)

Männän helmassa tummempi osa on Mahlen Grafal-pinnoite ja muuten männissä on fosfaatti-pinnoite, josta tulee harmaa väri. Ei vaan ole pinnoitetta ihan joka kulmaan riittänyt (http://finnshark.com/forum/images/smilies/eusa_whistle.gif)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2B.jpg)

Ensi kesähän sen sitten viimeistään näyttää, että miten kestävät. Sehän on selvää, että välittömästi, kun vaan on mahdollisuus, lähdetään mailin rankaisuun (http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_twisted.gif)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.10.2014 - klo:13:51
Viime keväänä punnitsin noita KB:n mäntiä, tappeja ja Scatin kiertokankia:

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Ensin tarkistetaan mäntien+männäntappien ja kiertokankien painot ja merkataan ylös:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATp.jpg)

Merkataan männätkin, tässä tapauksessa ihan vaan punnitusjärjestyksessä ja kirjataan tulokset ylös

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATW.jpg)

Yllättävän tasalaatuista kamaa. Sitten vaan tehdään listan mukaan mahdollisimman tasapainoiset parit. Lopputuloksena on se, että mäntä, männäntappi ja kiertokanki painavat yhdessä 1 264 g - 1 266 g. Siis kahden gramman sisällä koko orkesteri!

Nyt sitten homma uusiksi Mahlen mäntien ja tappien kanssa.

Mahlen männät painoivat ilman tappeja 456 g (6 kpl) ja 457 g (2 kpl). Männäntapit painoivat 117 g - 118 g, siis yhteispaino oli Mahlella n. 574 g vs. KB:n n. 683 g. Kaikenkaikkiaan odotettavissa n. 110 g kevennys männistä ja tapeista.

Eli lähtökohta oli melko hyvä jo sellaisenaan. Lisäksi olin päättänyt hioa kiertokankien valumuottien jäljet tonttiin. En varsinaisesti kevennysmielessä, vaan ihan pelkän varmistuksen kannalta, koska kaikki terävät kohdat ovat alttiimpia murtumille. Toisena syynä tarve tehdä kaikista kiertokangista samanpainoisia. Kevennys tulee siinä sitten bonuksena sen verran mitä sattuu tulemaan. Lähtökohtana kiertokangen 'yläosa'

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSf.jpg)

Kiertokankien 'yläosien' painot 385 g - 388 g, näistä otin keveimmän, josta hieroin ensin valujäljet ulkoreunoilta tonttiin vingulla

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OS3.jpg)

Vingun jäljet siloittelin vielä virsikirjalaikalla

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSn.jpg)

Käsittelyn jälkeen kaikkien kiertokankien yläosat painoivat 377 g, joten lisäkevennystä tuli 8-11 g. Tämän jälkeen sama show kiertokankien 'alaosille', joissa ei kovin paljoa ollut tekemistä, mutta nekin tuli hierottua samaan painoon toistensa kanssa (142 g), vaihtelua oli lähtökohtaisesti pari grammaa. Sitten kasasin kiertokanget pultteineen 'sormitiukkuuteen' ja tarkistin vielä painot kokonaisuuden painon. Heittoa oli yhden kangen osalta gramma enemmän painoa, joten sipaisin vielä virsikirjalaikalla sen verran, että kaikki painavat tasan saman 572 g pultteineen päivineen.

Lopuksi heitin vielä männät, männäntapit (edelleen suojapusseissaan) ja kiertokanget pultteineen vaakaan ja muutaman iteraation jälkeen sain kaikki kahdeksan kombinaatiota painamaan saman 1 146 g. Lopullista kevennystä aiempiin mäntiin verrattuna tuli siis 118 g - 120 g jokaiseen... Huomautettakoon vielä, että Mahlen männäntappien lukitusklipsit ovat painoltaan n. 1 g / kpl vs. KB:n spiral lock-jouset 2 g / kpl, joten minimaalinen kevennys tulee vielä sieltäkin (2 g per mäntä).

...mikä tarkoittaa yhteensä n. 960 g pois männistä + kiertokangista! Kampuran tasapainotuksessa akselin vastapainoista kevennetään osapuilleen puolet tuosta, joten loppukevennys (heh-heh) on kaikenkaikkiaan lähes puolitoista kiloa pyörivistä (ja tuohon lisäksi vielä vauhtipyörän todennäköisesti vaatima muutos).  \m/

Kierrosherkkyyttä pitäisi tulla koneeseen ainakin. Ja saattaahan se jopa näkyä huipputehon lisääntymisenä(?), kun ei mene niin paljon energiaa pelkkään mäntien edestakaisin vatkaamiseen... Harmi, ettei ehtinyt käyttää autoa missään pyörädynossa ennen koneen kilahtamista (nyt ei ole vertailukelpoisia lukemia ennen-jälkeen)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 15.10.2014 - klo:15:55
 *clap* m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 29.10.2014 - klo:19:11
Löysin mun rikki menneen KB hyperi männän ja se näyttää tältä >:( Ei ikinä KB.n mäntiä!
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.11.2014 - klo:23:10
Huhhuijaa. Sunnuntaina saatiin mosa läjään ja nostettua keulille. Sain vielä voimansiirron, pakosarjat ja parit apulaitteet nosteltua paikalleen. Tänään sitten loput putkistosta ja muut roippeet kiinni.

Ensikäynnistys suoritettu. Ei tullut vastaan mitään kummempaa dramatiikkaa. Auto käyntiin, sytkän säätö ja kone käytetty lämpimäksi. Sitten käytetty lämpimäksi vielä toisen kerran pikkaisen vaihdellen kierroksia tyhjäkäynniltä max 2 500 rpm. Pakosarjojen öljyhuntu tarjosi käryä melko pitkän aikaa, mutta muuten syyskuussa vaihdettu (käytetty) mittaristokin näytti toimivan muuten ihan normaalisti, mutta (koneen lämpötilan, öljynpaineen jne.) neulojen liike on melko nykivää. Ehkä tuo poistuu, kunhan tulee enemmän käyttötunteja.

Huomenna lähdetään sitten tarjoamaan vaihtelevaa kuormitusta varsinaisen sisäänajon merkeissä ja jos kaikki menee hyvin, heitetään lopuksi synteettiset ölpät koneeseen ja jätetään rytökasa odottamaan sitä, että pääsen hakemaan sen kotiin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 03.11.2014 - klo:23:18
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 04.11.2014 - klo:09:37
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 04.11.2014 - klo:15:47


Huomenna lähdetään sitten tarjoamaan vaihtelevaa kuormitusta varsinaisen sisäänajon merkeissä ja jos kaikki menee hyvin, heitetään lopuksi synteettiset ölpät koneeseen ja jätetään rytökasa odottamaan sitä, että pääsen hakemaan sen kotiin.
Yhdet sisäänajo-ohjeet:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Juza89 - 04.11.2014 - klo:15:49
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.11.2014 - klo:23:31
....mutta ei se vieläkään mene ihan heittämällä.

Vanha vesivuoto palasi vainoamaan, sen selättämiseen meni melkein tää päivä.

Sitten ensimmäisellä sisäänajoreissulla auto kuoli kaksi kertaa tien poskeen. Pääsin kuitenkin pienen jäähdyttelyn jälkeen taas liikkeelle ja sain nilkutettua auton tallille. Logissa ei näy mitään ihmeellistä (jonkun anturin arvojen sekoamista tmv.) ja tulpatkin ovat osapuilleen asiallisen näköiset.

Bensanpaineet pysyivät koko ajan hyvin ylhäällä, joten katse kääntyy sytkäpuoleen. Käyn hakemassa uuden (ihan GM:n oman) jakajan tuon tarvikejakajan tilalle ja samalla otan uudet tulpat. Aloitin sisäänajon vanhoilla tulpilla ja toimihan ne ihan ok - ainakin jonkin aikaa, mutta kun varmuutta ei ole, etteikö vika voisi olla myös tulpissa, niin pistetään nekin uusiksi. Katotaan sitten huomenissa, kunhan noi roippeet on vaihdettu, että ilmestyykö mysteerivika takaisin vai pysyykö poissa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.11.2014 - klo:23:33
Yhdet sisäänajo-ohjeet:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Joo, tää olikin tiedossa.

Mutta nyt mennään koneenrakentajan ohjeistuksella. Mikä ei itse asiassa hirveästi eroa tuosta yllämainitusta linkistä. Ajellaan vaan ehkä vähän pidempään noilla pienillä läpän aukeamiskulmilla ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 05.11.2014 - klo:08:17
nyt tuli jo mieleen tää legendaarinen äänite.. https://www.youtube.com/watch?v=xuywUEdkvTM  :-X
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: ChevyBoy - 05.11.2014 - klo:15:17
Varpaat, kädet, jalat, varpaat ja korvat ristissä että nyt pelittää  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.11.2014 - klo:00:27
Huhhuijaa. Aamulla kävin kattelemassa uutta jakajaa, mutta vaihtoehtoja ei sitten ollut kovin mahtavasti. Joko samanlainen kiina-kopio, mikä autossa jo majaili tai sitten MSD:n pro billet -jakaja, jolla oli hintaa pari satkua enemmän kuin tuolla kiinan tuotteella. Kiinalainen on jo nähty, joten ei muuta kuin kättä vaan tosi syvälle taskuun ja billettijakaja kyytiin.

Jakajan vaihto ja sytkän säätö. Eiliset ajot tein hyvin pienillä kaasun asennoilla (TPS max 30 %) ja nyt sitten testilenkkiä vähän reilummilla läpän asennoilla (TPS max 50 %) ja autohan toimi kuin käkikello. Pääsin motarilla tekemään vähän pidempiä vetoja (TPS max 75 %) 8) Kivaa oli yhteensä sellaiset 80 km, kunnes rytöläjä kuoli motarin varteen... Prkl. Kaikki työkaluthan makasivat (tottakai) tallilla, joten eihän siinä paljoa muuta vaihtoehtoa ollut kuin koettaa saada puhelinkonsultaatiota. Sainkin sitten yhden polttimon avulla testattua, että puolalle ja suuttimille tulee +12 V. Kokeilin, että puolalta lähtevät johtoliitokset ovat kunnolla kiinni ja sitten auto lähtikin taas käyntiin :o

Sittemmin ajelin jotain sata kilsaa ilman sammumisongelmia. Muutamia lyhyitä vetoja ihan sukka syylärissä (motarilta ramppi ylös ja seuraavasta rampista takaisin motaria kohti, hidastus kiihdytyskaistan alkuun kävelyvauhtiin ja täyskaasukiihdytys n. 100 km/h nopeuteen...) Ykkösvaihteella meinasi vaan pito irrota kylmällä asfaltilla, kun kierrokset alkoivat päästä 'alueelle'. Ja piti sitä kokeilla vähän reippaampaakin sutimista jonkun kerran loppuvaiheessa :W

Sisäänajoa vaihtelevalla kuormalla on nyt vähän reilut 300 km takana (joka tarkoittaa ajallisesti osapuilleen viittä tuntia. Ja vaihteleva kuorma tarkoittaa lähestulkoon jatkuvaa kiihdytys-moottorijarrutus-kiihdytys-moottorijarrutus -tyyppistä ajoa. Siis aina muun liikenteen salliessa, minkä takia hakeuduin aluksi hiljaisemmille tieosuuksille ja lopuksi moottoritielle.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 06.11.2014 - klo:06:55
 \m/  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 06.11.2014 - klo:09:14
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: zodiack - 06.11.2014 - klo:16:33
jos se nyt sitten  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Soppa - 06.11.2014 - klo:18:39
Reipasta m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mika - 06.11.2014 - klo:19:52
Vaikuttaa hyvältä  m/ *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.11.2014 - klo:23:57
Kiitoksia kannustuksesta.  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.11.2014 - klo:23:59
Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Huhhuijaa. Sunnuntaina saatiin mosa läjään ja nostettua keulille. Sain vielä voimansiirron, pakosarjat ja parit apulaitteet nosteltua paikalleen. Tänään sitten loput putkistosta ja muut roippeet kiinni.

Osapuilleen tästä lähdettiin liikkeelle sunnuntaina iltapäivällä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogv.jpg)

Öljypumppu, öljypohja, uusi öljynsuodatin, dampperi, jakopää, sisäänajoöljyt, imusarja ja vesipumppu paikalleen, venttiilien säätö ja sitten vauhdilla moottori kohti autoa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgC.jpg)

Vähän iltaysin jälkeen moottori on taas paikallaan konehuoneessa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgU.jpg)

Tässä vaiheessa ei ollut enää pakollista tarvetta apukäpälille, joten tästä eteenpäin jatkoin yksin nujuamista. Ensin voimansiirtoa paikalleen, mutta vauhtipyörän kanssa tuli heti tenkkapoo. Jossain vaiheessa oli vähän kytkinkin palanut:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogz.jpg)

Tuolle näytin sitten hieman täristävää akkuhiontakonetta ja pahimmat tummentumat saivatkin lähtöpassit. Tai sanotaan niin, että ei kiinnostanut jyrryyttää enää enempää, kun tummentuma on hieman syvemmällä (kauneus on pelkkää pintaa, rumuus menee luihin ja ytimiin asti):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogs.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogo.jpg)

Siitä sitten vauhtipyörä, kytkin ja paineasetelma paikalleen, laatikko ja C-palkki perään. Ilmastoinnin kompuran kannakkeen, vesiletkujen ja bensaputkien läpivientien kanssa meni muutama kerta, ennenkuin löysivät oikeat paikkansa, mutta osapuilleen puoli viideltä maanantaiaamuna moottori oli vihdoinkin oikeassa asennossa konehuoneessa pakosarjoineen päivineen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogm.jpg)

Sitten oli aikaa ottaa reilut kolmen tunnin yöunet ennen loppuroippeiden kasauksen aloittamista...

Maanantaina pakoputket, vaimentajat sekä loput apulaitteet kiinni ja MAT-anturin siirsin ilmaputsarin koteloon.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Og9.jpg)

C4:n anturi on metallinen myös rungoltaan ja kun olen mitannut plenumin kyljestä 60-70 C-asteen lämpötiloja, niin osa lämmöstä siirtynee anturiin, joka selittänee aavistuksen korkeat imulämpötilat.

(http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/160x160/sku/43280.jpg)

Tuollainen yo. anturi löytyy siis esim. Ecklerssin katalogista, mutta fyysisesti alkuperäinen IAT-anturi on identtinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturin kanssa, jossa siis tuo itse anturiosakin on metallia:

(http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/265x265/sku/30604.jpg)

Tämä siirtosarjan anturi on samanlainen kuin mitä käytetään C5:ssa, joka eroaa rakenteeltaan C4:n anturista siten, että anturi on kumilla eristetty ja itse anturikaan ei ole metallia. Miksi sitten ilmaputsarin koteloon eikä plenumin pohjaan? Yksi syy on se, että ilmanputsarin koteloon oli helpompi porata reikä ja toinen syy se, että ilmanputsarin kotelossa oli enemmän materiaalipaksuutta, jolloin anturikin istuu tukevammin paikallaan.

C5:n anturi:

(http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/265x265/sku/41649.jpg)

Ja tuohon C5:n anturiin tulee mukaan läpivientikumi

(http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/160x160/sku/42884.jpg)

Maanantai-iltana joskus kahdeksan maissa ensikäynnistys ja sytkän säätö. Sitten auto hetkeksi tallista ulos ja käytin koneen lämpimäksi. Tässä vaiheessa vanha jäähdytysnestevuoto nosti taas päätään. Ongelma juontaa juurensa höyrynpoistoletkuun, joka viriteltiin TPI:n mallin mukaan:

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
TPI:ssä on imukannessa takaosan vedenkierrolle ihan täysmittainen kanava, mutta vedenkiertoa rajoitetaan tiivisteellä, jossa on metallilätkässä aivan pieni reikä höyrynpoistoa varten. Tuollalailla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/laL.jpg)

Ja tästä vesikanavasta on sitten metalliputki ja kumiletku lämppärin paluulinjaan, jota kautta mahdollinen ilmalukko pääsee siis purkautumaan tuolta lohkon takaosasta, näkyy kuvan oikeassa reunassa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/QNR.jpg)

Stealth Ramissa ei vastaavaa höyryn-/ilmalukon poistoa ole laisinkaan. Minä taas olin sitä mieltä, että se olisi syytä olla. Tehdään. Stealthin takaosaan poralla reiät, kierteet ja pienet nipat. Tässä vaiheessa yhdistetään vain letkunpätkällä (sitten, kun kone on paikallaan konehuoneessa, laitetaan T-/Y-haara ja tarvittava määrä lisää letkua):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/AsA.jpg)

Ja tämä viritelmä sitten tihuutti nestettä molemmista päistään. Tiistaina sitten valuttelin nesteitä pois koneesta ja vaihdettiin letkut tuhdimpiin versioihin, kuten myös T-haara. Ikävä kyllä tämänkin jälkeen testikäytöllä nestettä vuoti vielä toiselta puolelta. Joten odottelin nesteiden jäähtymistä, valuttelin taas nestettä pois ja sitten päätin poistaa ongelman lopullisesti.

Koska Wanhan liiton moottoreissa ei moista viritelmää ole, niin eiköhän tämäkin toimi sitten ilman sitä. Varsinkin vielä, kun sytkäjärjestyksen muutoksen myötä 'kuuma piste' on siirtynyt moottorin etuosaan. Joten höyrynpoiston letkuviritelmä sai lähteä hevonkuuseen (kuten myös nipat)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgV.jpg)

Sitten vielä tulpat reikiin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgM.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogd.jpg)

Ja siihen loppui nestevuoto. Plussana sekin, että imusarjan takaosa on siistimpi. Ja vihdoinkin auto oli valmis sisäänajon aloittamiseen.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 07.11.2014 - klo:07:29
 *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 07.11.2014 - klo:22:52
Ihailtavan sinnikästä ja määrätietoista rakentelua,  kaikista vastoinkäymisistä välittämättä auto tulee aina kuntoon m/
Mitä olet tykännyt hsr imarista katukäytössä? Itse aikoinaan vaihdoin tuollaisen tpi:n tilalle ja oli mielestäni parempi kadulla/radalla. Väännöt ei häviä mihinkään ja voimaa tulee lisää koko alueelle.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.11.2014 - klo:22:42
Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Sitten ensimmäisellä sisäänajoreissulla auto kuoli kaksi kertaa tien poskeen. Pääsin kuitenkin pienen jäähdyttelyn jälkeen taas liikkeelle ja sain nilkutettua auton tallille.

Tuon episodin jälkeen sama vaiva palasi:

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Kivaa oli yhteensä sellaiset 80 km, kunnes rytöläjä kuoli motarin varteen... Prkl. Kaikki työkaluthan makasivat (tottakai) tallilla, joten eihän siinä paljoa muuta vaihtoehtoa ollut kuin koettaa saada puhelinkonsultaatiota. Sainkin sitten yhden polttimon avulla testattua, että puolalle ja suuttimille tulee +12 V. Kokeilin, että puolalta lähtevät johtoliitokset ovat kunnolla kiinni ja sitten auto lähtikin taas käyntiin :confused:

Sittemmin ajelin jotain sata kilsaa ilman sammumisongelmia.

Tänään rytökasa siirtyi takaisin omaan parkkiruutuunsa. (http://finnshark.com/forum/images/smilies/driving.gif)

Matkalla ei tullut mitään ongelmia moottorin käynnissä pysymisen suhteen, joten aiemmin auton tappanut vika oli todennäköisesti puolan johdoissa. Tai itse asiassa liittimissä, jotka tulevat jakajalle. Jostain kumman syystä halusin säilyttää johtosarjassa olevat, isolle HEI-jakajalle tulevat liittimet, vaikka sitä isoa HEI-jakajaahan ei enää tähän autoon tule takaisin. Niitä alkuperäisen johtosarjan liittimiä varten piti viime kesänä puolan johdotuksiin laittaa urospuoleiset abicot

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANZ.jpg)

Näistä plus-liittimeen tuleva liitos tuntui hieman heppoiselta ja sitä vähän heiluteltuani ongelma poistui motarilla hyytymisen jälkeen. Tänään tallilla vielä varmistelin asiaa ennen lähtöä sullomalla liitintä tiukempaan ja reilut 250 km meni ilman ongelmia, joten täytyy poistaa noi turhat liittimet ja tehdä liitokset juottamalla.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.11.2014 - klo:22:50
Ihailtavan sinnikästä ja määrätietoista rakentelua,  kaikista vastoinkäymisistä välittämättä auto tulee aina kuntoon m/
Mitä olet tykännyt hsr imarista katukäytössä? Itse aikoinaan vaihdoin tuollaisen tpi:n tilalle ja oli mielestäni parempi kadulla/radalla. Väännöt ei häviä mihinkään ja voimaa tulee lisää koko alueelle.

No mullahan meni kannet kairauksen kautta ja nokkakeppikin pistettiin uusiksi samalla, asteita ja nostoja tuli lisää, että ihan samassa kombinaatiossa ei ole suoraan vertailukelpoisia lukemia. 3300 - 3700 rpm välillä edellinen TPI-versiossa oli 15-20 Nm enemmän vääntöä, mutta kaikkialla muualla Stealth vie mennen, tullen ja palatessa  \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.11.2014 - klo:16:54
Eipä ole ehtinyt vielä juotoshommiin, mutta pakolämpöjä sentään vähän tutkailtiin (kiitos finnsharkin nimimerkki Armat!) ja primäärit näyttivät olevan vähän vajaa - vähän reilut 300 astetta (plusmiinus n. kymmenen prossaa), joten siellä osastolla kaikki on osapuilleen reilassa.

BTW, eilen aamulla tyrkkäsin auton piuhan päähän kiinni lämpötolppaan, ulkolämpötilan ollessa -1 C. Osapuilleen puolentoista tunnin päästä lumi oli sulanut konepeiton päältä ja koneen lämpötila oli +44 C  \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.11.2014 - klo:21:28
Tänään käytiin finnsharkin nimimerkin 'Juhatee' kanssa vähän ihmettelemässä koneen nykimistä pienillä kierroksilla ja pintakaasulla. Juhatee toimi läppäritelineenä ja seuraili arvoja, kun nykimistä esiintyi.

Otettiin jopa 10 astetta ennakoita pienemmiksi ongelma-alueella (MAP 40-60, rpm 1 000 - 2 000), mutta nykimimen ei poistunut, joten ennakoita säätämällä ei pääse eroon ongelmasta. Palautin entiset sytkäkartat takaisin.

Paluumatkalla iski vielä vähän lisähommia, kun koneesta katosi osa jäähdytysnesteestä. Letkut ok, eikä pahemmin näkynyt koneen kyljissäkään mitään ihmeempiä. Höyrynpoistoletkun pään lähellä oli roiskeita, mutta tulppana toimiva pultti oli vielä paikallaan, kuten klemmarikin. Nestettä lisätessä alkoi sitten kuulua valumisääniä ja auton alle kurkistettuani huomasin, että neste valui öljypohjan takaa.... Voi prkl. Siellähän ei ole oikeastaan muuta vaihtoehtoa nestevuodolle kuin nuo nokka-akselin molemmin puolin majailevat pakkasproput.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Qhp.jpg)

No joo. Tällaista tää vaan välillä on. Stana. Vaikka ei tuo jäähdytysnesteen vuoto ihan yleisimmästä paikasta tapahdu, niin kuitenkin sellaistakin sattuu. Näköjään.

Eikä tässä muuta kuin auto trailerilla tallille, voimansiirto irti, varmistetaan diagnoosi ja vaihdetaan noi pakkasproput. Sitten romut takaisin kasaan ja kumia katuun.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 16.11.2014 - klo:21:44
No huh huh :o
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 16.11.2014 - klo:22:13
no jo s a a t a n a koetellaan!!!  :o
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.11.2014 - klo:13:08
Uskottava se on. Kytkinkopan sisällä se vuoto majailee. Edelleen löisin rahani pakkaspropun puolesta. Tässä vielä liikkuvaa kuvaa epäileville tuomaille:

http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_vuoto.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_vuoto.mp4)

Tänään ei pääse nosturille sen enempää kuin mitä ehdin nopeasti varmistamaan vuotokohdan ja siirsin auton takaisin pihalle, mutta huomenillalla sitten saa purettua rojut pois tieltä ja vuotokohdan pääsee varmistamaan omin silmin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 18.11.2014 - klo:13:11
 :-\
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.11.2014 - klo:13:18
:-\

Ei tässä tarvii laisinkaan naama mutrussa olla.

Nythän on melko suuri varmuus ongelmasta, niin ei muuta kuin korjataan ongelma pois ja ajetaan seuraava vika esiin  ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 18.11.2014 - klo:13:23
Ei tässä tarvii laisinkaan naama mutrussa olla.

Nythän on melko suuri varmuus ongelmasta, niin ei muuta kuin korjataan ongelma pois ja ajetaan seuraava vika esiin  ;D

 ;D m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 19.11.2014 - klo:22:38
Kun laatikko, kytkinkoppa ja paineasetelma on pois tieltä, kuskinpuoleinen proppu löytyykin öljykanavien yläpuolelta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ofw.jpg)

Ja kun vauhtipyörä on vielä irroitettu, niin siellä se proppu vieläkin möllöttää:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Of4.jpg)

Että nuin.

Pyyhkäisin karhunkielellä propun reiän pinnat puhtaaksi ja kyllä kai tuossa nyt pitäisi propun pysyä ilman mitään RTV:n lisäilyä?

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OfZ.jpg)

Propunhan saa sitten huomenissa sopivalla hylsyllä naputeltua paikalleen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OfL.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 19.11.2014 - klo:22:47
jo on paikan löytäny.. no josko nyt sit alkais rokkaan niinku ilman murheita.. sen sois jo pikkuhiljaa sun kohdalle..  *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 19.11.2014 - klo:22:49
kyllä toi voi pienilläkin asioilla ahdistaa....siis noi jatkuvat epäonnet  :o
mutta kyllä toi tosta lähtee uuteen nousuun  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 19.11.2014 - klo:22:56
Oikeastaan täähän oli hyvää tuuria, kun toinen vaihtoehto olisi ollut 'lohko halki' ;)

Ja huomenna pääsee lätkimään romut takaisin kasaan, illalla pääsee varmaan jo koeajolle.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 20.11.2014 - klo:07:03
varmasti tarkastit jo mut kysäsenpä viel et oliko muut proput kunnolla paikoillaan?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 20.11.2014 - klo:15:12
varmasti tarkastit jo mut kysäsenpä viel et oliko muut proput kunnolla paikoillaan?

Joo - ainakin silmämääräisesti arvioituna (http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_cyclops_ani.gif)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 20.11.2014 - klo:15:32
Joo - ainakin silmämääräisesti arvioituna (http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_cyclops_ani.gif)

 ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 21.11.2014 - klo:12:44
Uusi pakkasproppu naputeltu paikalleen

Pikkaisen oli kytkinkopan 'peltitiiviste' ottanut itseensä kuskinpuoleisella sivustallaan, varmaan oli toi pakkasproppu matkallaan jättänyt tuohonkin terveiset:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ofq.jpg)

Taikapajalla syntyi Beam Plate -kopiot http://zfdoc.com/c4beamplate.htm (http://zfdoc.com/c4beamplate.htm)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ofb.jpg)

Kannattaa huomata, että tuossa mutterien sivusuuntainen pyörimisen estävä 'lukitus' antaa kuitenkin muttereille mahdollisuuden liikkua pitkittäissuunnassa millin-pari, ettei tule amerikan toleranssien kanssa ongelmia.

Ajossa selvinnee se, kuinka paljon noi lätkät oikeasti auttavat kovasti mainostetun perän stabiilisuuden lisäämiseen, mutta C-palkin kiinnitys on kyllä niiiiiiin paljon helpompaa, että melkein nauratti verrattuna aiempiin ähellyksiin.

Muuten ei sen kummempia, sen kun lätki kamat paikalleen ja lopuksi väänsi avaimesta kapineen tulille. Ainakin ensikäynnistyksen sekä sytkän säädön ajan pysyi nesteet koneessa sisällä ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 21.11.2014 - klo:13:05
 \m/ eikun vetoja koska ja mikä seuraavaks kilahtaa..  :o
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 21.11.2014 - klo:13:22
\m/ eikun vetoja koska ja mikä seuraavaks kilahtaa..  :o

Vetoja piti jo vähän ottaakin. Sutii aika helposti...  \m/

Vai tarkoititko toisenlaisia vetoja? :D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 21.11.2014 - klo:16:39
Vetoja piti jo vähän ottaakin. Sutii aika helposti...  \m/

Vai tarkoititko toisenlaisia vetoja? :D

jos vaikka tulosvetoo..  ::)  ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 21.11.2014 - klo:23:20
jos vaikka tulosvetoo..  ::)  ;D

No tavoitteena on ens kesänä päästä vartilla 12.xx s ja maililla 26x km/h. Ja ihan vakavissani aion päästä noihin lukemiin.

(Jos ei kone kilahda taas... tai tule jotain uutta ongelmaa :W )
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: The Retro - 22.11.2014 - klo:13:03
 *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.12.2014 - klo:01:27
Ja vaihteeksi vuotaa jäähdytysnestettä... Tällä kertaa vain 'tipoittain' ja vaihteeksi moottorin etupuolelta ::) No, vesipumpun jalat ja lohko näyttävät ylhäältä päin tuijoteltuna kuivilta, joten epäilys kohdistuu öljynjäähdytysputkeen.

Auto nosturille ja tutkailemaan. Sieltähän se.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0u.jpg)

Moottoriremppojen yhteydessä on varmaan jossain välissä päässyt vähän vääntymään tuo putki ja ottaa kiinni runkopalkkiin tulevaan tukirautaan. Muistelisin jossain vaiheessa nähneeni jo, että pieni kolo olisi tuossa jo ollut aiemminkin, mutta nyt sitten kontaktia on tullut sen verran enemmän, että alumiini on kulunut puhki:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O02.jpg)

Tukipalkki pois tieltä, että pääsee tarkistamaan vaurion laajuuden.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0S.jpg)

Ei iso reikä, mutta saakohan tuota jotenkin korjattua (paikattua) ilman putken vaihtoa? Varsinkin, jos uuden putken saanti venähtää...

Kemiallista metallia tukkeeksi, vesiletkua päälle ja parit klemmarit?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jonse - 11.12.2014 - klo:09:04
Kemiallisella metallilla onnistuu, ja kumia suojaksi ettei hiero uudestaan puhki. Oon käyttäny Wurthin 2-komponenttista ja hyvin on toiminu, esim: bensapumppu, ventiilinkoppa ym...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Arveccio - 11.12.2014 - klo:09:06
Saattasin ottaa putken irti ja väännellä vaikkapa sähkösinkitystä uuen. tietty jos on oikein tärinässä niin teräs ei välttämättä kestä loputtomiin halkeamatta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.12.2014 - klo:11:39
Olen joskus kokeillut uteliaisuuttani Techno-Weldiä http://www.roadmachine.fi/technoweld/technoweld.html ja pakista löytyikin pari puikkoa. Piti käydä vielä eurolla ostamassa yksi rosterihitsauspuikko, kun en millään muista, oliko tuosta kokeilusta jäänyt joku rosteripuikko pakkiin. Katotaan illalla, kuinka hommassa käy.

Juubituubissakin on esittelyä tuosta Techno-Weldistä https://www.youtube.com/watch?v=nxtmt6QCVd8
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 12.12.2014 - klo:00:35
Tänään nyppäisin putken pois ja huomasin, että oli toinenkin kohta, joka oli hankautunut melkein puhki asti, tämä oli 'ulkokurvin' puolella. Testasin tähän ensin Techno-Weldiä. Ensin putsaus ja lopuksi rosteriharjalla raavitaan alumiini puhtaalle pinnalle:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0H.jpg)

Toimittuani ohjeiden mukaan (vaatii yllättävän pitkän lämmityksen tuollainenkin putkenpätkä) ja niin siihen kertyi jonkinlainen kasa uutta materiaalia, jota piti hieman viilalla tasoitella heti, kun putki oli jäähtynyt:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0i.jpg)

Ja samalla reseptillä vuotokohdan kimppuun. Putsaus ja rosteriharjauksella puhdas alumiinipinta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0g.jpg)

Kumi vähän käryää tässäkin hommassa, mutta ei siinä kauaa nokka tuhise, kun aukko on täytetty (kuvassa on jo vähän viilalla tasoiteltu pintaa):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0X.jpg)

Ja tähän asti homma menikin ihan käsikirjoituksen mukaan. Mutta kun putkea alkoi sovittelemaan takaisin paikalleen, niin ainakin tuon Cantonin öljypohjan kanssa putkea joutuu hieman lievää julmemmalla väkivallalla vääntelemään ja kun halusin vältellä noita hankautumia jatkossa, niin piti putkea sitten vähän taivutella sieltä ja täältä. Kolmannella tai neljännellä kierroksella vuotokohdan korjaus päätti sitten ratketa ja kun joka kerta piti putkea taivutella saadakseen sen paikalleen tai pois, niin päätin kokeilla toista (finnsharkin nimimerkki hatejun ehdottamaa) ratkaisua. Katkaisin putken ja lyhensin hieman molemmin puolin, leikkasin vanhasta öljynjäähyn muotoon taivutetusta putkesta sopivan mutkan ja sovittelin sen tuohon ongelmakohtaan.

Siinä tietysti meni melkoinen tovi, kun näitä putkenpätkiä sovitteli paikalleen ja yhtä piti vähän lyhentää, sitten toistakin jne. jne. Eikä liene epäselvää, miksi vaihdoin tuohon kiinnitykseen puristettavan klemmarin tilalle kotoisamman 'ruuvattavan'...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0n.jpg)

Alumiiniputken päähän tein viilalla karhennusta :

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O01.jpg)

Ja toisen pään sulloin surutta kumin päälle, sitten tuplaklemmarit molempiin päihin. Rungon tukipalkin yli tulevan pään klemmarit käänsin siten, että ruuvit ovat alapuolella, jolloin saan hieman ilmatilaa putken ja palkin väliin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0f.jpg)

Toiseen päähän en laittanut kiinnityksen takia kahta klemmaria, ei siihen yhtä enempää olisi mahtunutkaan, mutta halusin pistää toisen suojaamaan letkua siitä kohdasta, joka ottaa kiinni öljypohjaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O03.jpg)

Kuvassa näkyy myös nippusideviritelmää, jolla putken pitkittäissuuntainen siirtymä poistuu (jos putki liikahtaa sentinkin keulaa kohti, palkin päällä olevat klemmarit putoavat palkin taakse ja kumiletkun mutka ottaa kiinni palkin terävään reunaan)

No, jospa huomenna saisi sitten vielä termarin koteloon uuden O-rengastiivisteen, niin pysyisi ehkä jäähdytysnesteet sielläkin osastolla paremmin oikeassa paikassaan. Viime aikoina on vähän päässyt tihkumaan imukannen etuosaan nestettä termarikotelon juuresta ja onhan tuo tiiviste melkoisen puolipyöreäksi muuttunut...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0D.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 13.12.2014 - klo:23:04
Tällaisessa melkein neljännesvuosisadan ikäisessä katiskassa johtojen suojaksi laitetut haitariputket ovat ajan kuluessa rapistuneet ja katkeilun myötä kadonneet enemmän tai vähemmän:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0Z.jpg)

Joten hajonneet ja rapistuneet putket roskiin ja uutta haitariputkea tilalle. (Putki pitää ensin itse halkaista ja sen jälkeen pystyy sullomaan johdot sisälle):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0L.jpg)

Samantien hävitin turhat ilmapumpun jakopalikan ohjaussolenoidien johdotukset. Pätkäisin piuhat poikki, taitoin kärjet kaksinkerroin ja laitoin hieman kutistesukkaa päähän, ettei tule mitään kontaktia ja lopuksi sulloin piuhat tuonne johtokourun sisälle piiloon:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0F.jpg)

Kuskin puolelle piti myös laittaa suojaukset kuntoon. Laturin johdoista oli suojat kadonneet kokonaan ja suuttimien johdoillakin oli enemmän tai vähemmän rapistuneet suojat

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0P.jpg)

Ja haitariputket uusittuna:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0r.jpg)

Kun haitariputkea vielä riitti, niin tuli puolan johdotuksetkin laitettua piiloon/suojaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0q.jpg)

Samoin Bilteman valojen releytyssarjan johdotukset, jotka olivat alunperin keltaisessa suojamuovissa. Ei mun makuun ihan se kaikkein paras värivalinta, mutta niin ne melkein neljä vuotta saivat olla ihan rauhassa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y0K.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y0R.jpg)

Keltaiset muovit leikkasin pois ja sulloin haitariputkea tilalle, niin ei johdotukset hyppää ihan entiseen malliin silmille:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0b.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0E.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 14.12.2014 - klo:11:18
siistiä  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 14.12.2014 - klo:14:42
siistiä  m/

Toi rytökasa on viimeisen pari talvea viettänyt enemmän aikaa paikallaan kuin liikekannalla, joten lienee kohdallaan tällainen 'all show, no go' -meininki, kun kromaus ei oo oikein mun juttu ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.01.2015 - klo:00:24
En sitten kestänyt punaista jakajan kantta enää. Tää ei vaan käy:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ozt.jpg)

...joten jakajan kansi irti, pikkaisen hiontaa pintaan ja kontaktien suojaus:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ozx.jpg)

Sitten pari kerrosta penkkien maalaukseen hommaamaani 'satin black' -nahkamaalia ja suojateipit pois:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ozv.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OzC.jpg)

Ja konehuoneessa jakaja maastoutuu huomattavasti punaista paremmin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OzU.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 11.01.2015 - klo:10:31
 :) m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 17.01.2015 - klo:20:36
Rouva on huomautellut jo jonkin aikaa takista huokuvasta pakokaasun hajusta aina tallilla käynnin jälkeen ja silloin tällöin auton kyydissäkin on tullut kommenttia, että hajua on kabiinissakin.

Minä olen kuitannut nämä kommentit enemmän ja vähemmän "akkain hapatuksiksi", mutta Kuopion reissulla alkoi auton putkisto ääntelemään siihen suuntaan, että oli aika miettiä asiaa hieman tarkemmin.

No joo, kun pudotin putkiston keskiosan alas, huomasin, että saattoihan niissä rouvan sanomisissa jotain perää ollakin... Kuskin puolella näyttää tältä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsG.jpg)

Juu. Aikas huokoiselta vaikuttaa tuo joustoliitospalan yläosa :o Kännykameralla oli hieman vaikea tallentaa tilannetta, mutta tästä saa hieman osviittaa 'läpinäkyvyydestä'

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osu.jpg)

...joten uudet joustoliitokset Biltemasta ja taikapajalle vaihtamaan osat uusiin. Ensin viriteltiin putkistoa varten pienimuotoinen jigi, että uusien osien asennuksen jälkeen laippaliitoksien kiinnityspulttien reiät sattuvat vielä paikalleen kaikkien karteesisen xyz-koordinaatiston akselien suhteen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Os2.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsS.jpg)

Piirretään laippojen paikat ja pätkäistään poikki

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsJ.jpg)

Joustoliitoksen hapertumisen asteen näkee lopuksi ehkä parhaiten näistä kuvista (mainittakoon, että mitään työkaluja ei tarvittu purkamiseen, vaan tämän sai osiin ihan käsin vääntämällä...)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsH.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osi.jpg)

...siis sellaiset 2/3 oli kadonnut (epäilemättä suolauksen myötävaikutuksella) jonnekin Suomen maanteille. Toisen puolen joustoliitos oli vielä moitteettomassa kunnossa, mutta päätin kuitenkin uusia molemmat.

Joten sovitellaan palikoita hieman jigiin, tehdään tarvittavat hionnat

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osg.jpg)

...ja päästetään taas 'toimistokalkkuna' irti tekosilleen ;D

Lopputulos saumoissa oli ihan entistä tasoa

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Approved! :cool:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/QFB.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Juhatee
:p toimistokalkkunan tekosia!
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: repa - 17.01.2015 - klo:20:42
Asiallisen näköistä toimintaa.   m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 20.01.2015 - klo:18:39
Kaikenlaiset pikkujutut ovat haitanneet autoa vaivanneen nykimisongelman ratkomista, kun energia on mennyt viime aikoina termarin, nakuanturin, pakoputkiston jne. mekaanisten ongelmien kanssa painiessa.

Muutenkin tämä alue jäi kesällä dynosession jälkeen säätämättä, koska säätöajoa ajettaessa ei vaan älytty sitä, että yksi pytty oli poissa pelistä ja sen takia auto 'potki vastaan' pikkukierroksilla. Luulin jo, että se olisi ihan vaan nokan ominaisuus, mutta myöhemmin selvisi, että onneksi ei (ainakaan siinä mittakaavassa).

Syssymmällä kokeilin pudottaa sytytysennakoita tuolla ongelma-alueella 10 astetta kautta linjan, jos nykiminen johtuisi liiallisista ennakoista, mutta tuolla muutoksella ei ollut mitään vaikutusta nykimiseen. Auto vaan tuntui entistä laiskemmalta.

Myöhemmin kattelin VE-tauluja ja huomasin, että siellä oli sitten ilmeisesti TPI-aikakauden jäänteitä ja kesällä joitain tehtyjä muutoksia sikinsokin ja solujen arvot eivät muuttuneet loogisesti, vaan hyppivät välillä ylös ja alas. Tasoittelin hieman pahimmilta ongelma-alueilta solujen arvoja ja vaikutelma oli, että nykiminen ei ollut enää yhtä häiritsevää kuin aiemmin.

Viikonloppuna sain ajettua jonkin verran logiajoa juuri tuolla 1 000 - 2 000 rpm alueella, jossa nykimistä esiintyy pintakaasulla (MAP jotain 40-50). Login ajoin TunerProssa läpi kertaalleen ja sitten otin Data History Tablesin alta BLM Histogrammin käyttöön. BLM on bensatrimmi, jonka arvon tietokone haluaisi olevan kaikissa VE-taulun soluissa 128. Jos arvo on alle 128, tietokone vähentää bensaa ja jos arvo on yli 128, bensaa lisätään. Mun tapauksessani luvut olivat logiajon keskiarvoina 108-120 välillä noin pääpiirteissään. Siis aavistuksen reippaasti paksullansa kautta linjan. 108 on bensatrimmien maksimisäätö, joten seosta joutunee laihentamaan vielä myöhemminkin.

TunerPron VE-taulun, kuten myös BLM-historiasta History Average-arvot saa kopioitua valmiiseen Excel-taulukkoon, joka laskee valmiit korjaukset keskiarvon perusteella. Sitten tämä korjattu taulu kopioidaan takaisin TunerPron VE-tauluksi.

Muutoksia tehdessä keskityin pääosin soluihin, joissa oli paljon osumia (+50) ja sitten siloittelin arvoja ihan vaan siten, että 3D-kartta alkoi näyttää mukavan tasaiselta.

Tässä VE-taulun lähtökohta alueelta 400 - 1600 rpm 3D-karttana:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsP.jpg)

Joo. Jonkinmoista perunapeltoa se näyttää olevan. Tuosta sitten muokkasin ensin raakadataa taulukossa ja lopuksi siloittelin näkymää raahaamalla pisteitä tuon 3D-kartan avulla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osr.jpg)

Sama homma yläpään alueella 1 600 - 5 600 rpm. Lähtökohta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osq.jpg)

Ja aikani kikkailtuani:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osb.jpg)

Tämän kaiken kikkailun taustalla on se oletus, että nykiminen johtuisi VE-taulun solujen eroista. Siis kun MAP-arvo tai kierrosluku muuttuu, niin käytettävän VE-taulun solu muuttuu myös. Ja kuten kuvista näkyy, muutos saattaa olla melko iso lähellä toisiaan majailevien solujenkin välillä.

Nyt sitten loppuviikosta, kun olen taas kotomaisemissa, käräytän noilla muutetuilla VE-tauluilla uuden lastun ja sitten nähdään, tuliko nykimiseen apua. Jos tuli apua, niin sitten ajetaan uutta logiajoa ja login tulokset kopioidaan Exceliin, joka laskee tarvittavat muutokset, nämä kopioidaan takaisin TunerProhon ja katsotaan hieman, minkälaisia muutoksia sinne VE-tauluihin tulee ja taas hieman siloitellaan ja poltetaan lastu, ajetaan testiä ja logia, jonka mukaan koetetaan saada parannettua tilannetta entisestään jne.

Jos nykiminen poistuu tai pienenee huomaamattomaksi, iterointia jatketaan siihen asti, että saadaan noi bensatrimmien virheet johonkin viiden prosentin sisälle.

Ja sitten, kun VE-taulu on kunnossa, lähdetään ajamaan logiajoa sytysennakon optimoimiseksi osakaasukuormilla.

Ja sitten varmistetaan täyskaasun VE-taulut ja ennakot dynossa säätämällä.

Ja sitten, kun kaikki toimii kunnolla, voisi varmaan jo aktivoida Highway Moden, joka laihentaa seosta ja lisää ennakoita pintakaasulla maantienopeuksissa.

Mulla on hetken aikaa ollut lainassa Moatesin APU1-paketti, jolla olen poltellut muutoksia lastulle. Tuossa Moatesin kilkkeessä saa myös laajakaistan (ja halutessaan kaksi muutakin lisädatastreamia) mukaan logiin. http://www.moates.net/apu1-autoprom-package-usb-version-p-54.html?cPath=64 (http://www.moates.net/apu1-autoprom-package-usb-version-p-54.html?cPath=64)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 20.01.2015 - klo:19:25
VE kartan pitäisi olla vääntökäyrän mallinen. Eli niillä kierroksilla, jossa on enemmän vääntöä, myös VE kartan arvo tulee olla suurempi. Nyt näytit muuttaneen isompien kierrosten kartan vain lineaarisesti nousevaksi kierrosten mukana. Alkuperäisessä kun on selvästi nähtävissä vääntöhuippu noin 4800 rpm, jonka jälkeen VE alkaa laskemaan. Uudessa kartassa näyttää myös silmämääräisesti suuremman väännön kohdalla olevan pienempi VE arvo. Tarkasti silmä laajakaistassa, kun testaat täyskaasulla.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 20.01.2015 - klo:19:51
VE kartan pitäisi olla vääntökäyrän mallinen. Eli niillä kierroksilla, jossa on enemmän vääntöä, myös VE kartan arvo tulee olla suurempi. Nyt näytit muuttaneen isompien kierrosten kartan vain lineaarisesti nousevaksi kierrosten mukana.


Juu, ihan samaa mieltä ja niin tein. Huomasin tuon 'vääntöhuippuongelman' vasta sitten, kun olin jo tehnyt kaikki muutokset ja saanut mukavan tasaiseksi molemmat VE-taulut. Nyt kun on tavoitteena ensimmäiseksi saada tuo nykiminen pois. Sitten laajennetaan kierrosaluetta ja MAP-aluetta pikkuhiljaa.

Alkuperäisessä kun on selvästi nähtävissä vääntöhuippu noin 4800 rpm, jonka jälkeen VE alkaa laskemaan. Uudessa kartassa näyttää myös silmämääräisesti suuremman väännön kohdalla olevan pienempi VE arvo. Tarkasti silmä laajakaistassa, kun testaat täyskaasulla.

Hyvä huomio. En pienentänyt juurikaan arvoja tuolla 70-100 MAP-arvoilla, vaan pääosin nostin kuoppia ylöspäin (kun en siinä vaiheessa älynnyt tuota vääntöhuipun muotoa hakea). Toi on satunnaisissa kaasunpainalluksissa ollut kuitenkin ihan turvallisesti rikkaan seoksen puolella ja niitä todellisia täyskaasuarvoja lähdetään säätämään sitten vasta dynossa (sekä pito- että nopeusrajoituksien takia)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 22.01.2015 - klo:20:36
Nyt sitten loppuviikosta, kun olen taas kotomaisemissa, käräytän noilla muutetuilla VE-tauluilla uuden lastun ja sitten nähdään, tuliko nykimiseen apua.

Eilen polttelin uuden lastun ja kävin testiajolla. Nykiminen vaikutti hieman lievemmältä, mutta ei mitään isoa muutosta parempaan, joten tänään lisää ajoa (+100 km), uusi lastun poltto, sitten lisää ajoa (+100 km). Nykiminen ei enää parantunut aiemmasta, tai en ainakaan huomannut.

Toi pieni nykiminen taitaa sitten vaan olla kyseisen nokan/imusarjan muodostaman kombinaation ominaisuus?

Logista katsottuna tarvittavat korjaukset seosten optimoinnissa alkavat olla niin pieniä, ettei ole oikeastaan tarvetta enää muokata noita tauluja.

No, jokatapauksessa auto tuntuu toimivan sen verran, että uskalsin varata ajan dynoon täyskaasusäätöjen (seokset + ennakot) tarkastamista varten. Ja saahan sieltä sitten uuden dynolapun noilla keveämmillä pyörivillä...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 22.01.2015 - klo:21:34
Eilen polttelin uuden lastun ja kävin testiajolla. Nykiminen vaikutti hieman lievemmältä, mutta ei mitään isoa muutosta parempaan, joten tänään lisää ajoa (+100 km), uusi lastun poltto, sitten lisää ajoa (+100 km). Nykiminen ei enää parantunut aiemmasta, tai en ainakaan huomannut.

Toi pieni nykiminen taitaa sitten vaan olla kyseisen nokan/imusarjan muodostaman kombinaation ominaisuus?

Logista katsottuna tarvittavat korjaukset seosten optimoinnissa alkavat olla niin pieniä, ettei ole oikeastaan tarvetta enää muokata noita tauluja.

No, jokatapauksessa auto tuntuu toimivan sen verran, että uskalsin varata ajan dynoon täyskaasusäätöjen (seokset + ennakot) tarkastamista varten. Ja saahan sieltä sitten uuden dynolapun noilla keveämmillä pyörivillä...
Mä veikkaisin nykimisen syyksi imuvuotoa tai tyhjäkäyntiservoa :)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 22.01.2015 - klo:22:33
Mä veikkaisin nykimisen syyksi imuvuotoa tai tyhjäkäyntiservoa :)

Imuvuoto nostaisi tyhjäkäyntiä ja IAC-venttiili toimii ihan ok.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 23.01.2015 - klo:05:24
Imuvuoto nostaisi tyhjäkäyntiä ja IAC-venttiili toimii ihan ok.
Eikös IAC kompensoi pienen imuvuodon ja seos menisi sekaisin kun ilmaa tulisi ohi MAF.fin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 23.01.2015 - klo:09:02
Eikös IAC kompensoi pienen imuvuodon


Pienen, joo. Mutta kun mulla IAC:n asento on ihan 'tehtaan spekseissä' (n. 50 tjsp). Ja läppien säätöruuvia kääntämällä IAC:n arvo muuttuu (korjaa tyhjäkäyntiä tavoitearvoa kohti)

ja seos menisi sekaisin kun ilmaa tulisi ohi MAF.fin.

Toi olis ihan mahdollista autossa, missä on MAF... Mulla kun ei ole, 90-91 on 'vain' MAP-ohjaus (ns. Speed Density). Sen takia noi VE-taulut pitäis saada hierottua mahdollisimman hyvin kohdalleen, kun ei ole mitään vispilää mittaamassa oikeasti koneeseen menevän ilman määrää.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 27.01.2015 - klo:10:02
Voisitko laittaa kuvan myös sytkäkartasta. Painin itse myös samojen ongelmien kanssa, kun on säädettävä moottorinohjaus. Näkis vähän mallia, miten ne tehtaalta sen on ajatellet. Ja jos muistan oikein, olet kaikki korjauskartat kääntänyt nollille, niin peruskartasta saa todellisen kuvan.

Edit: Ja mielellään siltä ajalta, kun oli tpi
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 28.01.2015 - klo:12:30
Voisitko laittaa kuvan myös sytkäkartasta. Painin itse myös samojen ongelmien kanssa, kun on säädettävä moottorinohjaus. Näkis vähän mallia, miten ne tehtaalta sen on ajatellet. Ja jos muistan oikein, olet kaikki korjauskartat kääntänyt nollille, niin peruskartasta saa todellisen kuvan.

Edit: Ja mielellään siltä ajalta, kun oli tpi

Täytyy kaivella, jos löytyis jotain vanhoja (vakio)tauluja koneelta. Silloin, kun oli vielä TPI, niin muutokset on tehnyt aina joku muu (varsinkin alkuvaiheessa joku kaupallisen palvelun tarjoaja) ja niistä ei välttämättä löydy multa enää mitään, kun konekin on vaihtunut muutaman kerran sillä välin.

Mutta jos pelkkiä vakiotauluja olet vailla, niin TunerPron sivuilta löytyy vakiokuvauksia ihan läjäpäin... http://tunerpro.net/downloadBinDefs.htm
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 30.01.2015 - klo:16:40
Tollasen binin löysin koneelta ja otin lukemat sekä 3D:n sytkätaulusta mukaan ruutukaappaukseen, mutta tuo ei liene ihan vakio? Perusennakko sytkällä oli tossa kyllä tehtaan 6 asteen vakioasetuksessa.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oob.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Timo - 31.01.2015 - klo:12:33
Tollasen binin löysin koneelta ja otin lukemat sekä 3D:n sytkätaulusta mukaan ruutukaappaukseen, mutta tuo ei liene ihan vakio? Perusennakko sytkällä oli tossa kyllä tehtaan 6 asteen vakioasetuksessa.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oob.jpg)
Oliko tämä sun nykyisestä kokoonpanosta, ihmeen pienet ennakot sulla, mulla on melko täsmälleen samanlainen kartta vaikka ahtoja on 5 psi, dynossa kokeilin 29 ennakkoa wot yläkierroksilla eikä vieläkään nakuttanut, en kyllä tiedä vaikuttaako afr kannet tuohon nakutukseen mitään.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 31.01.2015 - klo:23:41
Oliko tämä sun nykyisestä kokoonpanosta

No ei. ::) Edellä pyydettiin TPI:n peruskarttaa...

ihmeen pienet ennakot sulla, mulla on melko täsmälleen samanlainen kartta vaikka ahtoja on 5 psi, dynossa kokeilin 29 ennakkoa wot yläkierroksilla eikä vieläkään nakuttanut, en kyllä tiedä vaikuttaako afr kannet tuohon nakutukseen mitään.

Ei ne pelkät ennakot lukemana sinänsä kerro mitään. Toiset kombinaatiot sietävät enemmän ennakkoa, toiset vähemmän (alukannet vs. rautakannet, palotilan muotoilu, dynaaminen puristussuhde jne.). Ton mun nykyisen kokonaisuuden ennakonsieto selviää ens tiistaina, kun lähden dynoon sen kanssa.

Moottoridynossa edellinen versio KB:n männillä tuotti parhaan tehon 32 asteen ennakoilla, paras vääntö tuli 34 asteen ennakoilla (tuolla kahden asteen lisäennakolla huipputeho putosi) ja sitten kokeiltiin vielä 36 asteen ennakoilla, mutta sekä teho että vääntö putosivat edelleen. Siltikään kone ei vielä nakuttanut, vaikka ennakoita oli 4 astetta enemmän kuin millä tuli huipputeho... Lisäennakosta ei vaan ollut mitään hyötyä. Mutta jotain se kertoo palotilan toimivuudesta, että nakutusta ei esiintynyt.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 01.02.2015 - klo:22:34
Eilen polttelin uuden lastun ja kävin testiajolla. Nykiminen vaikutti hieman lievemmältä, mutta ei mitään isoa muutosta parempaan, joten tänään lisää ajoa (+100 km), uusi lastun poltto, sitten lisää ajoa (+100 km). Nykiminen ei enää parantunut aiemmasta, tai en ainakaan huomannut.

Toi pieni nykiminen taitaa sitten vaan olla kyseisen nokan/imusarjan muodostaman kombinaation ominaisuus?

Logista katsottuna tarvittavat korjaukset seosten optimoinnissa alkavat olla niin pieniä, ettei ole oikeastaan tarvetta enää muokata noita tauluja.

Tasoittelin hieman sytkätauluakin tuolta 1 000 - 2 000 rpm alueelta ja edelleen luulottelisin pientä parannusta tapahtuneen, mutta ei se nypyttäminen kokonaan sieltä kadonnut. Joko siihen nypytykseen alkaa tottumaan tai sitten se on ihan oikeasti pienentynyt. Mutta luulottelen samaan hengenvetoon, ettei sitä tosiaankaan kokonaan saa pois, koska muutos auton käytöksessä on ollut hyvin mietoa.

Ens viikon dynoa silmälläpitäen kokeilin tänään vähän täyskaasuvetoja, kun oli suljetulla yksityisalueella sen verran pitoa tarjolla, ettei mennyt ihan sutimiseksi. Seokset olivat täyskaasulla jossain 11.3-12.3 välillä koko kierrosalueella, joten tilanne näyttää seosten osalta lähtökohtaisesti hyvältä.

Logia tutkaillessani huomasin kyllä sellaisen pikkujutun, että täyskaasulla tällä lainassa olevalla täysin vakiolla läppärungolla MAP jäi hieman pienemmäksi (97.4-94.5) omaan kairattuun ja airfoililla varustettuun versioon verrattuna. Huomenna sitten läppärungon omistajan luvalla kairausterät esiin ja poistetaan valupykälät tästä lainakilkkeestäkin.

Ja sitten, jos dynossa jää MAP vieläkin alle oman läppiksen MAP-lukemien (99.7), niin testataan se air foilin vaikutus uudella dynovedolla, kunhan tuosta omasta läppärungosta on läppien akselin väljyys poistettu.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Blower - 02.02.2015 - klo:11:59
Tuosta sytkätaulusta:

Onko nuo arvot oikeita asteita, mitä todellisuudessa tapahtuu? Esim. 2000 rpm matka-ajossa yli 45 astetta? Vai vaikuttaako tuohon vielä jotkut muutkin korjauskartat (nakutusanturi tietty)?
Ilmeisesti 6 asteen perusennakolla nuo lukemat ovat sitä, mitä oikeasti tapahtuu?

Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 02.02.2015 - klo:13:30
Tuosta sytkätaulusta:

Onko nuo arvot oikeita asteita, mitä todellisuudessa tapahtuu? Esim. 2000 rpm matka-ajossa yli 45 astetta? Vai vaikuttaako tuohon vielä jotkut muutkin korjauskartat (nakutusanturi tietty)?
Ilmeisesti 6 asteen perusennakolla nuo lukemat ovat sitä, mitä oikeasti tapahtuu?

Noi ovat niitä kokonaisasteita, mitä tavoitellaan, nakunturin perusteella sitten tarvittaessa vähennetään ennakoita. Sitten on vielä erikseen Highway Mode, jolla voidaan laihentaa seosta ja lisätä ennakoita pienellä kuormalla maantienopeuksissa, jos tavoittelee pienempää kulutusta.

Nakuanturi vähentää sitten tilanteen mukaan maksimissaan 20 astetta ennakoista (tätäkin määrää saa lastulla säädettyä eri MAP-arvoille ja siellä on lisäksi erikseen PE-moodille taulukko. Jos täyskaasusäädöt ovat varmasti kohdallaan ja niin tahtoo, niin voi nakuanturin ennakonsäädön poistaa kokonaan täyskaasulla, jolloin mentäisiin aina sytkätaulujen mukaan. Mulla on vielä 5 astetta tuolla.)

Lisäksi lastulle määritellään erikseen maksimiennakko, mikä on vakiossa 42 astetta. Jos muistan oikein, tuo arvo on kokonaisennakon maksimi, siis enintään 36 astetta lisätään perusennakkoon. Tuota sähköistä lisäennakkoa tietysti rajoittaa se, että kipinä olis hyvä osua osapuilleen oikeaan pyttyyn ja 45 asteen kohdalla ongelma on viimeistään silmillä.

Mulla on tällä hetkellä mekaaninen perusennakko 12 astetta ja tietysti lastun perusennakkokin 12 astetta, jolloin maksimiennakko voi olla 48 astetta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 02.02.2015 - klo:16:08
Tuosta sytkätaulusta:

Onko nuo arvot oikeita asteita, mitä todellisuudessa tapahtuu? Esim. 2000 rpm matka-ajossa yli 45 astetta? Vai vaikuttaako tuohon vielä jotkut muutkin korjauskartat (nakutusanturi tietty)?
Ilmeisesti 6 asteen perusennakolla nuo lukemat ovat sitä, mitä oikeasti tapahtuu?
Samaa katselin mäkin, äkkiseltää ennakot on aikas reilut :o Kun vertaa mitä mun GTA.an max ennakko on 34astetta ja nostaminen vain laski tehoa ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jpe - 02.02.2015 - klo:16:17
Ei kai tuo nyt tasakaasulla matkavauhdilla nyt ihan kauhean paljon paljon ole. Noissa vanhoissa mekaanisissa sytkissä tulee helposti sama tai enemmänkin kun alipaine-ennakko laittaa 10-12 astetta ennakkoa lisää tasakaasulla perusennakon ja mekaanisten päälle. Eli esim 15 perus + 22 mekaanista ja siihen 10 ap ennakkoa.

Heti jos kaasuläppiä avaa hiukankin enemmän, tippuu tuo 10 ap pois.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 02.02.2015 - klo:18:02
GTA.an max ennakko on 34astetta

ja LS1:sen max ennakko on 41 astetta
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.02.2015 - klo:20:51
Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Logia tutkaillessani huomasin kyllä sellaisen pikkujutun, että täyskaasulla tällä lainassa olevalla täysin vakiolla läppärungolla MAP jäi hieman pienemmäksi (97.4-94.5) omaan kairattuun ja airfoililla varustettuun versioon verrattuna. Huomenna sitten läppärungon omistajan luvalla kairausterät esiin ja poistetaan valupykälät tästä lainakilkkeestäkin.

Meni seuraavaan päivään, mutta tuli tehtyä ennen dynoa. Lähtökohtaisesti pykälät ovat selvät, mutta eivät kuitenkaan mahdottoman isot:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OmF.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OmP.jpg)

Tiivisteen reunaankin on pikkaisen matkaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Omr.jpg)

...joten kairausterä laulamaan. Pikkuhiljaa pykälä alkaa olla muisto vain.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Omq.jpg)

Ja hiomarullan jäljiltä tiivistekin istuu jo paremmin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Omb.jpg)

Samat työstöt toisellekin puolelle ja lopuksi vielä pienet pyöristykset IAC-venttiilin kanavan reunamille:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OmE.jpg)

Kannattiko? No, juuri ja juuri, MAP-arvo parani näillä kikkailuilla täyskaasulla osapuilleen puolitoista kPa, mutta vielä jäi vajausta melkein neljä kPa oman läppärungon ja air foilin kanssa saavutettuun MAP-arvoon.

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Ja sitten, jos dynossa jää MAP vieläkin alle oman läppiksen MAP-lukemien (99.7), niin testataan se air foilin vaikutus uudella dynovedolla, kunhan tuosta omasta läppärungosta on läppien akselin väljyys poistettu.

Saatiin dynossa hommat valmiiksi eikä mosa kilahtanut. Oli seokset täyskaasulla hiukkasen paksullansa ja näyttäisi siltä, että aika lähellä 13:a pitäisi olla seokset, että kaikki löyly saadaan vehkeestä ulos, mutta kunhan saa oman läppärungon takaisin, niin täytyy käydä varmistamassa asia. Nyt jätettiin varmuuden vuoksi tuonne 12.5 tienoille, sillä oli kolmen-neljän hevosen verran vaikutusta verrattuna 12.9:ään. Muutenkin jäätiin kesän lukemista hieman, mutta katotaan lukemat uusiksi sitten, kunhan läppärunko ei enää ahdista. Sellaiset 4 prossaahan sieltä pitäisi tulla lisää löylyä ja alkaisi olla lähellä kesän noteerausta. Toki eri dyno, eri lukemat.

Huippuvääntö @ 4600 rpm
Huipputeho @ 5 700 rpm

Until then...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.02.2015 - klo:21:00
Saku sattui kuvaamaan yhden dynovedon ja pääsin tarkistamaan tuon kiekkamittarin virheen vertaamalla sitä vastaavan dynovedon logiin, ja virhe on koko alueella 20 %. Siis kun kiekkamittari näyttää 2 000 rpm, todellisia kierroksia koneessa on 1 600 rpm, 3 000 viisarissa on 2 400, 4 000 on 3 200... 6 000 on 4 800 rpm. Onko toi nyt sitten systemaattinen suhteellinen virhe vaitäh?

Menee neula aika pitkälti yli asteikon, kun tämä veto vedetään 6 250 rpm (pikkaista vajaa rajoittajaan, joka tulee vastaan 6 500 rpm). Laajakaistasta näkee, miten 6 000 rpm kohdalla seos paksuuntuu jostain syystä aika reippaasti. Vakiolastulla ei VE-taulu yllä kuin 5 600 rpm asti, niin tuolle ei toistaiseksi voi tehdä mitään. (Huipputehoa ei tietenkään saa lisää, vaikka seokset saisi tuolla korjattua, kun ollaan jo laskevalla käyrällä, mutta ei tulisi ihan niin jyrkkää pudotusta dynokäppyrässäkään.)

Kyllä toi mun mielestä kuulostaa ihan terveeltä koneelta:

https://www.youtube.com/watch?v=IRoi3oCtgPY&feature=youtu.be
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 06.02.2015 - klo:22:19
Vakiomittarit varmasti näyttävät mitä sattuu. Mullakin oli heittoa melkoisesti vakio mittarilla,  nykyinen autometer pro comp on paljon tarkempi + vaihtovalo on toimiva. Ilman valoa on todella hankalaa ehtiä vaihtaa ennen rajoitinta.
Sun kannattaisi kokeilla jotain ohjelmoitavaa ecm boxia, saisit auton varmasti huomattavasti helpommin säätöihin m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 06.02.2015 - klo:22:58
Minkä kokoisia noi läppärungot ovat...laina ja oma?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.02.2015 - klo:19:05
Minkä kokoisia noi läppärungot ovat...laina ja oma?

Vakioita molemmat, 48 mm.

Molempien pitäisi virrata ihan riittävästi tuonne 500 hp:n tietämille, air foililla vähän enemmän kuin vakiolla http://www.gmtuners.com/flow/index.htm
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.02.2015 - klo:19:16
Vakiomittarit varmasti näyttävät mitä sattuu. Mullakin oli heittoa melkoisesti vakio mittarilla,  nykyinen autometer pro comp on paljon tarkempi + vaihtovalo on toimiva. Ilman valoa on todella hankalaa ehtiä vaihtaa ennen rajoitinta.

Mä olen kattonut nopeudet, missä pitää vaihtaa ja mennyt ihan nopeusmittarin mukaan tai sitten käyttänyt G-techiä vaihtovalona (varsinkin mutkaradalla). Tossa esimerkki loppukesästä Pudasjärven mailiajoista http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_pudasjarvi_23082014.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_pudasjarvi_23082014.mp4)

Sun kannattaisi kokeilla jotain ohjelmoitavaa ecm boxia, saisit auton varmasti huomattavasti helpommin säätöihin m/

Varmaan sais joo, mutta mitä haastetta siinä nyt sitten olis ;)

Fiddu, nää vehkeet saadaan säätöihin kaasareillakin, niin kyllä se prkl täytyy saada tuolla vakioboksillakin. Eihän siinä ole enää juuri muuta kuin toi +5 600 rpm -alue, missä on vähän tekemistä. Niin ja tyhjäkäynnillä kans pikkaisen...  :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.02.2015 - klo:11:23
Vakioita molemmat, 48 mm.

Molempien pitäisi virrata ihan riittävästi tuonne 500 hp:n tietämille, air foililla vähän enemmän kuin vakiolla http://www.gmtuners.com/flow/index.htm

Tossa vielä pari linkkiä, missä on jotain imupuolen virtauksista ja virtaustarpeesta
http://www.hobracing.com/tech/tpi_flow.asp
http://forums.hybridz.org/topic/26577-do-you-need-a-58mm-tpi-throttle-body-to-make-power/

Ja samaan syssyyn sitten pakopuolen osalta mitoitusohjeistusta
http://www.exhaustvideos.com/faq/how-to-calculate-muffler-size-pipe-diameter/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 08.02.2015 - klo:22:38

Ja samaan syssyyn sitten pakopuolen osalta mitoitusohjeistusta
http://www.exhaustvideos.com/faq/how-to-calculate-muffler-size-pipe-diameter/
3" putkella max teho 339hp, menee putket uusiksi
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Soppa - 08.02.2015 - klo:22:39
3" putkella max teho 339hp, menee putket uusiksi
400 heppaa dynottanu 3" putkella.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Markus - 09.02.2015 - klo:07:05
3" putkella max teho 339hp, menee putket uusiksi
Joo'o on kyllä tosi todenmukanen laskuri
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Purtzi - 09.02.2015 - klo:10:09
takarenkaista 310hp 3" putkella. ja kyllä tuossa kylällä kiertelee 700hp japsejakin missä on kolmen tuuman torvi tietenkin turbolla tehdyt hevoset niissä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 09.02.2015 - klo:20:27
Noihan on tietysti 'vain' teoreettisia lukemia... Enemmänkin virtausta menee läpi, mutta putken koko alkanee pikkuhiljaa rajoittamaan virtausta. Toi taulukko on mun mielestä enemmän osoittamassa sitä, minkä yli ei tarvitse kasvattaa putken halkaisijaa.

Lisäksi pakokaasun jäähtyessä tarvittava putken halkaisija pienenee loppupäätä kohden.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Timo - 10.02.2015 - klo:21:54
Samaa katselin mäkin, äkkiseltää ennakot on aikas reilut :o Kun vertaa mitä mun GTA.an max ennakko on 34astetta ja nostaminen vain laski tehoa ::)
Mulla älteessä max 44 ast. osakaasulla kun nokka on comp 304 ja puristus 10.5 sekä hieman ylipainetta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 12.03.2015 - klo:20:04
Aiemmin talvella alkoi läppärunko vähän kiukuttelemaan. Siis kaasu jäi välillä jumiin ja palautui vasta muutaman nopean kaasupolkimen painalluksen jälkeen. Läppärungon akselissahan oli väljää 'millitolkulla' tai siltä se ainakin näytti, joten mietintämyssyä päähän. Uudet läppärungot maksavat satasia, käytettyä vakiota löytyy pienemmällä summalla.

Eräältä finnsharkin foorumin herrasmieheltä löytyi vakio läppärunko lainaan toistaiseksi (absoluuttisesti tarkemmin määrittelemättömäksi ajaksi), että saan pidettyä katiskan liikenteessä sen aikaa, mitä läppärunko majailee pajalla, kun siellä arvioitiin, miten paljon työtä holkittaminen vaatii.

Samantien, kun sen läppärungon nyt joutuu purkamaan atomeiksi, niin tuli mieleen, että jos siihen kuitenkin yrittäisi niitä 52 mm läppiäkin sovitella, kun ovat pyörineet jo vuositolkulla jossain laatikon pohjalla. Ja muutaman kPa:n verran jää MAP-arvo täyskaasulla naftiksi noilla 48 mm:n läpillä kairailujenkin jälkeen. Pikkaisen on noissa vakioläpissä havaittavissa feelua, joka puoltaisi läppien uusimista:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OZC.jpg)

Edellistalvenahan yhden tekijäehdokkaan lausunto oli, ettei tuossa vakiossa läppärungossa riitä materiaalipaksuus 52 mm:n läpille, mutta nyttemmin tarkemmissa mittauksissa havaittiin, että saattaisipa riittääkin. Sellaiset reilut 3 mm on ohuimmassa kohdassa puolellaan metallia, niin se millin seinämähän riittää ihan nätisti, kun suurin osa on huomattavasti paksumpaa.

Ja riittihän se. Melkein.

Ei nimittäin tullut mitattua ihan kaikkialta. Vakiossa läppärungossahan on kanavan 'katossa' sellainen parin millin reikä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OZU.jpg)

...joka majailee heti läppien takana (kuvassa näkyy läpän reuna siitä reiästä)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OZz.jpg)

ja EGR saa alipaineensa tätä kautta. Entäs sitten? No sitä sitten, että tämän reiän ympärillä ainevahvuus on aavistuksen nuukempi. Ja 52 mm:n läpille tehdyn kairailun lopputuloksena se reikä kasvoi aika reippaasti:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OZs.jpg)

Entäs sitten? Mullahan ei ole EGR käytössä ja alipaineyhde läppärungon pohjassakin on tukittu. No sitä sitten, että kun läppä sattuu juurikin tuolle kohdalle, niin tuostahan virtaisi tyhjäkäynnillä läpän ohi ilmaa vaikka kuinka ja paljon sotkien tyhjäkäynnin todennäköisesti aivan täysin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OZo.jpg)

Onneksi mun tapauksessa tuon reiän saa tukkia ihan huoletta (kun ei sitä EGR:ää autosta löydy), joten eiköhän siihen sullota jotain epoksia / kemiallista metallia / sika-flexiä / ihan mitä vaan, mikä täyttää aukon, pysyy paikallaan ja voidaan muokata tasaiseksi kanavan muotoon.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OZm.jpg)

Onneksi seinämävahvuutta on pystysuunnassa sen verran, että aukkoa voi muokata V-muotoon, jolloin täyteklöntti ei varmasti pääse putoamaan alaspäin. Ylöspäinhän se ei pääse nousemaan, koska tulee peittona oleva kansi vastaan.

Joten eiköhän tää tästä. Ja sitten jossain vaiheessa selviää sekin, paljonko on käytännön eroa 48 mm:n ja 52 mm:n läppäkokojen virtauksilla MAP-arvojen näkökulmasta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Woodpecker - 12.03.2015 - klo:21:00
Onkos MAF enää pelissä mukana?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Timo - 12.03.2015 - klo:22:13
Onkos MAF enää pelissä mukana?
Ei ole tuommosta 1991, eikä 1990, eikä 1992, eikä 1993.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 13.03.2015 - klo:12:51
Joo, niinkuin Timo tuossa jo ehtikin todeta, niin ei mun autossa ole MAFfia koskaan ollutkaan. Ihan MAPilla mennään (ns. Speed Density)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Woodpecker - 14.03.2015 - klo:20:05
OK ja hyvä
MAFista on ollutkin useammassa vehkeessä pelkkää harmia
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 23.03.2015 - klo:18:34
Pikkuhiljaa homma etenee läppärungon kanssa.... vielä pitäisi käydä metsästämässä matalat kupukantaiset ruuvit läppien kiinnityksiin, niin saisi ne vihonviimeisetkin virtauksien kymmenysosat hyötykäyttöön. Muuten alkaa olla viimeistä silausta vailla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPg.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 25.03.2015 - klo:20:16
Kävin tänään heittämässä noi aerodynaamisemmat läppien kiinnitystarvikkeet pajalle. Lopulliset kiinnityspultit/-ruuvit syntyvät lyhentämällä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPe.jpg)

...ja sitten kiinni lukitteen kanssa, kun läpät on kohdistettu, ettei päivä paista läppien ohi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPc.jpg)

lopuksi toiselta puolelta lyödään vielä piikillä/tuurnalla varmistukset, etteivät kiinnitykset lähde aukeamaan.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 27.03.2015 - klo:22:14
Auto on toiminut kohtuullisen säädyllisesti matka-ajossa jo muutaman tuhannen kilsan ajan noiden VE-taulujen hieromisen ja DFCO:n (Deceleration Fuel Cut Off) parametrien tiukentamisen jälkeen.

(Vakiona DFCO aktivoituu vasta 2 sekuntia kaasun nostamisen jälkeen. Muutin tuon 0.3 sekuntiin ja nyt vaikutuksen näkee välittömästi laajakaistamittarissa, kun kaasun nostaa moottorijarrutuksessa. Lisäksi pudotin nopeutta sekä kierroslukua, mihin asti DFCO pysyy aktiivisena. Muutaman iteroinnin ja risteykseen sammumisen jälkeen löysin sopivan kompromissin oman ajotyylin ja tietokoneen toiminnan välillä.)

Tästä vakuuttuneena päätin aktivoida 'Highway Mode':n lastulta. Tuo 'Highway Mode' tarkoittaa karkeasti siis sitä, että seosta laihennetaan ja ennakkoa lisätään. Tämä ominaisuus on olemassa autossa lastulla jo tehtaalta lähtien, mutta huhujen ja kuulopuheiden mukaan jotkut viranomaiset pitivät tätä 'huijaamisena' ja kielsivät(?) sen käytön.

Toki siellä on melkein kymmenen eri asiaa, joilla säädetään moodin aktivoitumista (mm. jäähdytysnesteen minimilämpötila, ajoneuvon miniminopeus ja MAP:n maksimiarvo. Nämä ovat siis erikseen seossuhteelle ja ennakolle). Sitten on vielä pari taulua, joissa säädetään tavoiteltava seossuhde ja lisäys sytytysennakkoon eri MAP-arvoille. Lisäksi on minimiaika, joka täytyy kulua, ennenkuin moodi voi aktivoitua, vaikka kaikki muut parametrit täyttyisivätkin. Kuten myös maksimiaika, minkä moodi voi olla päällä, ennenkuin tarkistetaan aina välillä, että lambda toimii edelleen. Ja muutama muu pikkujuttu.

Lähdin melko lievillä muutoksilla liikkeelle (koska autossa on tietyillä MAP-arvoilla ennestään ollut nykimistaipumusta enkä ole ehtinyt/jaksanut tehdä asialle vielä mitään). Tavoiteltava seossuhde MAPin ollessa 40-60 on nyt 15.20 ja samalla alueella lisätään kolme astetta ennakkoa. Laajakaistasta näkee, että seokset vaeltavat aiempaa laihemmalla alueella. Auton käytöksessä ei ole ollut mitään muutosta, joten otan vielä pitkähkön login matka-ajosta ja seuraan, toteutuuko tavoiteltu ennakko vai puuttuuko nakuanturi asiaan millään tavalla (tuolla MAP-alueella täytös on sitä luokkaa, että koneen ei pitäisi nakuttaa kovin herkästi). Jos nakuanturi ei kiukkuile, niin laihennan seosta edelleen 15.50:een ja lisään asteen tai pari lisää ennakkoa. Ja jos vieläkin kaikki toimii hyvin, niin kokeillaan jotain 15.70 seossuhdetta. Tuota laihemmaksi ei sitten enää mulla riitä kantti.

Perstuntuma asiaan satojen kilometrien matka-ajon jälkeen on, että auto menisi matka-ajossa jo tuolla 15.20 (tavoite)seossuhteella pienemmällä bensamäärällä kuin aiemmin. Nyt sitten lähdetään pikkuhiljaa hakemaan vieläkin nuukempaa matka-ajon kulutusta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 29.03.2015 - klo:14:06
Läppärunko valmis. Kuvassa näkyy EGR:n alipainekanavan tukoksi valettu kemiallinen metalli ja läppien akseliin tehdyt pronssiholkit:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Orn.jpg)

Kemiallista metallia on valettu sen verran paksusti, että EGR-kanavan haara auttaa omalta osaltaan muodostamaan mekaanista lukitusta. Jos tuon alipaineyhteyden haluaisikin jostain syystä joskus palauttaa, niin homma on plakkarissa parilla porauksella.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ort.jpg)

Tässä vielä vertailua noiden uusien läppien "aerokit" -kiinnityspulttien osalta, kun hifistelyt on saatu loppuun asti:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OrD.jpg)

vs. tehtaan ratkaisu:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Or0.jpg)

Täytyy vielä säätää TPS-anturi ja läppien kulma kohdalleen ja sitten pääsee ottamaan logia, mikä vaikutus suurentamisella oli MAP-anturin näkökulmasta...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 29.03.2015 - klo:21:33
Täytyy vielä säätää TPS-anturi ja läppien kulma kohdalleen ja sitten pääsee ottamaan logia, mikä vaikutus suurentamisella oli MAP-anturin näkökulmasta...

Yhden testivedon perusteella näyttäisi siltä, että nyt MAP-arvo pysyttelee koko kierrosalueen melkein ylipaineen puolella... ilmanputsari paikallaan ja air foilin kanssa 52 mm läpät
104.9 kPa @ 2 300 rpm, pienin arvo 101.7 kPa @ 5 950 rpm.

Huomenna otetaan vähän lisää toistoja, että tulokset varmistuvat. Aiempia lukemia vertailuarvoiksi:

Ritolan Sakun dynossa siloitetulla vakioläppärungolla ilman air foilia, ilmanputsarin kanssa
98.5 kPa @ 2 300 rpm, 96.0 kPa @ 5 950 rpm

Racer's Placen moottoridynossa siloitetulla vakioläppärungolla air foilin kanssa, mutta ilman ilmanputsaria
100.0 kPa @ 3 000 rpm, 97.4 kPa @ 5 950 rpm

Onko tuo n. 1.5 kPa air foilin ansiota vai ilmanputsarin syytä? Pitäisi varmaankin tehdä testiveto ilman ilmanputsaria, mutta ei oikein kantti kestä näillä keväisillä ja pölyisilla maanteillä lähteä kokeilemaan ilman ilmanputsaria. Ehkä sitten dynossa voisi ottaa yhden vedon... Koska dynoonhan tässä on vielä mentävä, tuon n. 6 %:n vaikutus tehontuotannossa täytyy selvittää ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 30.03.2015 - klo:04:35
 :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 30.03.2015 - klo:17:50
 ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: mikke - 30.03.2015 - klo:19:06
onks vertailulukuina käytettävissä samalla hetkellä vallinnutta ilampainetta? LT1 boksi moisen tiedon ilmottaa ni sihen on ollu hyvä verrata kuin lähelle sitä pääsee ja havaittu et se soutaa jonkun veran tossa 100kpa ympärillä, lähinnä vaan mietin tota lukujen vertailun kelivaikutusta. en haluu olla ilonpilaaja mut toki kiinnostaa :)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 31.03.2015 - klo:14:18
onks vertailulukuina käytettävissä samalla hetkellä vallinnutta ilampainetta? LT1 boksi moisen tiedon ilmottaa ni sihen on ollu hyvä verrata kuin lähelle sitä pääsee ja havaittu et se soutaa jonkun veran tossa 100kpa ympärillä, lähinnä vaan mietin tota lukujen vertailun kelivaikutusta. en haluu olla ilonpilaaja mut toki kiinnostaa :)

Ei tässä ketään ilonpilaajaksi lähdetä syyttämään. Kaikki pitää kyseenalaistaa, varsinkin netissä.

Ei ikävä kyllä ole mun katiskassa tuollaista optiota, että saisi ulkoilmanpaineen mitattua. Mutta jos ilmanpaine vaihtelee yleensä 2-3 %:n välillä ja maksimissaankin jotain 5 %:n suuruusluokkaa, niin jotain muutosta pitäisi olla tapahtunut. Kai. Dynossahan se totuus sitten selviää läppäkoon vaikutuksesta, kun siellä lämpötila- ja ilmanpaine-erot kompensoidaan 'corrected' -arvoilla.

52 mm läpillä ei nyt ole kuin yksi veto, joten se pitääkin kyseenalaistaa, mutta aiemmalla 48 mm versiolla useampi logi näyttää samoja arvoja täyskaasuvedoissa, joka viittaisi siihen, että muutokset mitatuissa MAP-arvoissa ovat 'pieniä'. Harmi, että eilen ja tänään on tullut lunta ihan taivaan täydeltä, on ihan turha lähteä pikkuvaihteilla tekemään täyskaasuvetoja. Menee sutimiseksi, kierrokset nousevat ja asiat muuttuvat liian nopeasti login kannalta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Purtzi - 31.03.2015 - klo:17:40
Ei tässä ketään ilonpilaajaksi lähdetä syyttämään. Kaikki pitää kyseenalaistaa, varsinkin netissä.

Ei ikävä kyllä ole mun katiskassa tuollaista optiota, että saisi ulkoilmanpaineen mitattua. Mutta jos ilmanpaine vaihtelee yleensä 2-3 %:n välillä ja maksimissaankin jotain 5 %:n suuruusluokkaa, niin jotain muutosta pitäisi olla tapahtunut. Kai. Dynossahan se totuus sitten selviää läppäkoon vaikutuksesta, kun siellä lämpötila- ja ilmanpaine-erot kompensoidaan 'corrected' -arvoilla.

52 mm läpillä ei nyt ole kuin yksi veto, joten se pitääkin kyseenalaistaa, mutta aiemmalla 48 mm versiolla useampi logi näyttää samoja arvoja täyskaasuvedoissa, joka viittaisi siihen, että muutokset mitatuissa MAP-arvoissa ovat 'pieniä'. Harmi, että eilen ja tänään on tullut lunta ihan taivaan täydeltä, on ihan turha lähteä pikkuvaihteilla tekemään täyskaasuvetoja. Menee sutimiseksi, kierrokset nousevat ja asiat muuttuvat liian nopeasti login kannalta.

Eikö se boksi lue vallitsevan ilmanpaineen ihan samasta MAP-anturista. Lukee paineen kun laittaa virrat päälle. Itsellä 93 LT1, en pääse nyt testaamaan ja varmistamaan. Mutta olen näin käsittänyt että jopa jossakin ohjekirjoissa mainittu kun noustaan korkealle merenpinnasta niin auto pitäisi välillä sammuttaa ja sitten käynnistää että saa barometrisen ilmanpaineen luettua, muuten voi joutua nykimään loppumatkan kun mennään Aspeniin hiihtelemään.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 02.04.2015 - klo:08:45
Eikö se boksi lue vallitsevan ilmanpaineen ihan samasta MAP-anturista. Lukee paineen kun laittaa virrat päälle. Itsellä 93 LT1, en pääse nyt testaamaan ja varmistamaan. Mutta olen näin käsittänyt että jopa jossakin ohjekirjoissa mainittu kun noustaan korkealle merenpinnasta niin auto pitäisi välillä sammuttaa ja sitten käynnistää että saa barometrisen ilmanpaineen luettua, muuten voi joutua nykimään loppumatkan kun mennään Aspeniin hiihtelemään.

Eipä tullut edes mieleen tuollainen 'automaattikalibrointi' -ominaisuus.

Täytyykin tänään kokeilla, mitä tuo näyttää ennen käynnistystä, kunhan lähden mökiltä kotia kohden ja meinasin muutenkin napata vähän logia matka-ajosta. TunerPro kääntää suoraan softalla arvot kPa:ksi, kun taas käsiskanneri näyttää MAP-arvon voltteina ja pitäisi olla joku taulukko mukana, esim. http://injector-rehab.com/shop/mapsensor.html

Tuolla näytti olevan korkeusarvoja http://shed51.com/gm_map.htm
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.04.2015 - klo:23:48
Huomasin tuossa isompien läppien vaihdon ja läppien akselin holkituksen jälkeen, että matka-ajossa pintakaasulla ajellessa läpät jumittuivat (jossain 1 000 - 2 500 rpm välillä). Pienellä nopealla kaasunpainalluksella tietysti sai läpät palautumaan 'nollille', mutta perin omituinen vaiva.

Aluksi epäilin, josko uudet laakeroinnit alkaisivat nahistamaan osien lämmetessä (siis välykset olisivat aavistuksen liian tiukat ja eri metallien erilaiset lämpölaajenemiskertoimet vaikuttaisivat asiaan).

Kokeilin sitten aamulla ennen liikkeellelähtöä auton ollessa paikallaan moottori sammuksissa ja läpät liikkuivat hyvin herkästi, ei mitään takeltelua. Sitten auto käyntiin ja koeajolle, mutta jumi iski heti, kun vaan sai auton liikkeelle, kun osat eivät olleet vielä ehtineet lämmetä.

Epäilyt eivät siis osuneet oikeaan.

Sitten kokeilin ajon jälkeen taas moottori sammutettuna, kun kaikki osat olivat varmasti 'käyntilämpötilassa' ja taas sama homma: läpät liikkuivat täysin ilman takkuilua tai jumittamisia.

Tässä vaiheessa piti sitten kaivella nenää vähän aikaa, ennenkuin älysin kokeilla paikallaan moottorin ollessa käynnissä ja kappas vaan, jumiutumisen sai toistettua.

Siis lopputulos testailusta oli, että koneen ollessa sammuksissa, läpät liikkuvat herkästi ilman takeltelua. Koneen ollessa käynnissä, läpät jumivat hyvin pienillä läpän avauksilla. Lämpötilalla ei ole mitään vaikutusta asiaan.

Tässä vielä pieni videonpätkä, jossa näkyy, miten ensin koneen ollessa käynnissä läpät jumiutuvat ja sitten kone sammuksissa ei mitään takeltelua:

http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_jumittuva_lappaakseli.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_jumittuva_lappaakseli.mp4)

Ongelman sai tietysti poistettua pienellä lisäjousella, jonka sai kiinni TV-vaijerille varattuun paikkaan. Hetken aikaa piti sovitella jousen toista päätä, ettei kaasuläpän liike tai mekanismit osuisi jouseen.

http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_lappaakselin_lisajousi.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_lappaakselin_lisajousi.mp4)

Ongelma saatiin siis poistettua, mutta jäi kaivelemaan se varsinainen syy. Miksi läpät liikkuvat koneen sammuksissa ollessa ilman takelteluja ja koneen ollessa käynnissä takkuilevat?

Kellään mitään arvailua/faktaa syystä?

Tässä vielä muutama jo testattu/mietitty asia:

1) Läppien akselissa ei ole välystä. Ei myöskään päittäisvälystä.


2) Ruuvien kannat jäävät alapuolelle.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OrD.jpg)

Ongelma on vain hyvin pienillä läpän avaumilla, jolloin läpät ovat lähes suorassa kulmassa virtausta vastaan ja ruuvien kannat eivät vaikuttane virtauksiin?

Akselisto ei näyttäisi olevan ihan keskellä, mutta pinta-ala on suurempi akselin yläpuolella, jolloin ilmavirtauksen pitäisi vetää läppiä kiinni, koska ne avautuvat siten, että yläosa kallistuu 'eteenpäin' virtausta vastaan?

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPc.jpg)


3) IAC ja TPS resetoitu sekä säädetty.

4) Kaapelit eivät vaikuta, molemmissa (cruise- sekä kaasuvaijeri) on useampi milli 'löysää', oli auto käynnissä tai ei. Eivät rajoita millään tavalla läppien liikettä noin pienillä kulmilla.


Ongelmahan poistui tuolla lisäjousen asennuksella ja ei siitä sinänsä sen enempää. Pientä mieltä vaan askarruttaa varsinainen syypää ja kiinnostaisi tietää, miksi kaikki toimii siinä vaiheessa, kun kone ei ollut käynnissä, mutta takkuilua esiintyi koneen ollessa käynnissä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 06.04.2015 - klo:06:35
voisiko tuon imu aiheuttaa  ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.04.2015 - klo:09:20
voisiko tuon imu aiheuttaa  ::)

No se imuhan sen jollain tavalla aiheuttaa, mutta kiinnostaisi se syntymekanismi. Kun ei oma pää keksi mitään järkevää selitystä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 06.04.2015 - klo:11:59
onkos tuossa ihan normi IAC ja sen kanavat  ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Purtzi - 06.04.2015 - klo:19:16
omassa BBK Edelbrock 52mm ja tekee alkanut tekemään lämpimänä aivan samaa (ajettu 1000km) , auttaa kun polkaisee nopeasti kaasua niin läpät palautuu. itse kyllä veikannut että palautusjousi vaan ei jaksa vetää lopuksi tarpeeksi kiinni.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.04.2015 - klo:20:44
onkos tuossa ihan normi IAC ja sen kanavat  ::)

Jep.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.04.2015 - klo:20:48
omassa BBK Edelbrock 52mm ja tekee alkanut tekemään lämpimänä aivan samaa (ajettu 1000km) , auttaa kun polkaisee nopeasti kaasua niin läpät palautuu. itse kyllä veikannut että palautusjousi vaan ei jaksa vetää lopuksi tarpeeksi kiinni.

Tekeekö sulla tuota kone käynnissä ja sammuksissa vai pelkästään koneen ollessa käynnissä?

Mua tossa omassa kiusaa nimenomaan tuo, että koneen ollessa sammuksissa ei mitään takkuilua esiintynyt.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Purtzi - 06.04.2015 - klo:22:20
Tekeekö sulla tuota kone käynnissä ja sammuksissa vai pelkästään koneen ollessa käynnissä?

Mua tossa omassa kiusaa nimenomaan tuo, että koneen ollessa sammuksissa ei mitään takkuilua esiintynyt.
Muistaakseni kaasuläppä tuntu vaan tiukalta ihan sulkeutumisen loppuvaiheilla. Ajattelin että materiaalit laajenee vähän liikaan kun ovat lämpimät.
Holkitin joskus peugeot 405:sen solex kaasuttimen messinkiholkeilla ja tein ihan vimpan päälle kun siinä ei ollut muita tiivisteitä akselilla. satkun verran isommat reiät kuin mitä akseli ja akselikin oli kiiltävä. Sitä kun vähän aikaa käsin pyöritteli niin yks kaks akseli veti ihan jumiin ja ihan vaan sen vuoksi että messinki tykkäskin laajentua vähän liikaa.

Jos se on alipaine mikä pitää niitä auki niin jos läpät jää auki ja sammutat moottorin niin meneekö läpät kiinni vai pysyykö auki?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: pantera - 07.04.2015 - klo:07:29
Mä ehdottasin tohon mysteeriin selitykseks koneen tuottamaa alipaineeen läppäakselille kohdistuvaa aksiaali kuormaa joka "vetää" läppiä sisään ja samalla jumittaa akselin.
Satkun välys on kyllä aika pieni, ei nää oo rolexeja  :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.04.2015 - klo:11:07
Jos se on alipaine mikä pitää niitä auki niin jos läpät jää auki ja sammutat moottorin niin meneekö läpät kiinni vai pysyykö auki?

Kokeilin tuonkin ja läppien ollessa jumissa kone sammuksiin => läpät menivät kiinni.

Siis syypäänä jumiutumiseen on virtaus/alipaine. MUTTA kuten aiemmin kirjoitinkin, niin läppien akseli näyttäisi olevan hieman keskiviivan alapuolella ja läppien akselin yläpuolinen isomman pinta-alan osa kallistuu ilmavirtausta vastaan. Siis mun järjenjuoksun mukaan alipaineen pitäisi vetää läppiä kiinni eikä jumittaa niitä auki.

Mä ehdottasin tohon mysteeriin selitykseks koneen tuottamaa alipaineeen läppäakselille kohdistuvaa aksiaali kuormaa joka "vetää" läppiä sisään ja samalla jumittaa akselin.
Satkun välys on kyllä aika pieni, ei nää oo rolexeja  :W

Jouduin miettimään hetken, että mitä ihmettä aksiaalikuorma tarkoittaa... Mutta ilmeisesti tarkoitit sitä, että kun läpät ovat melkein 90 asteen kulmassa ilmavirtaukseen nähden, niin ilmavirtaus vetäisi/painaisi läppien akselia sen verran taaksepäin, että lisääntynyt kitka akselilla riittäisi jumiuttamaan akselin. Kuulostaa varsin loogiselta, uppoaa ainakin muhun. m/

Mulla on välykset laitettu ihan normaaleihin laakerivälyksiin (tais olla kympin luokkaa, kun tuota kysäisin tekijältä), toi satkun välys ei koske mun tapausta, vaan Purtzin Solex-kaasariviritystä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 07.04.2015 - klo:11:26
Kokeilin tuonkin ja läppien ollessa jumissa kone sammuksiin => läpät menivät kiinni.

Siis syypäänä jumiutumiseen on virtaus/alipaine. MUTTA kuten aiemmin kirjoitinkin, niin läppien akseli näyttäisi olevan hieman keskiviivan alapuolella ja läppien akselin yläpuolinen isomman pinta-alan osa kallistuu ilmavirtausta vastaan. Siis mun järjenjuoksun mukaan alipaineen pitäisi vetää läppiä kiinni eikä jumittaa niitä auki.

Jouduin mietin hetken, että mitä ihmettä aksiaalikuorma tarkoittaa... Mutta ilmeisesti tarkoitit sitä, että kun läpät ovat melkein 90 asteen kulmassa ilmavirtaukseen nähden, niin ilmavirtaus vetäisi/painaisi läppien akselia sen verran taaksepäin, että lisääntynyt kitka akselilla riittäisi jumiuttamaan akselin. Kuulostaa varsin loogiselta, uppoaa ainakin muhun. m/

Tuo alipaine on siitä metka voima että se hyvinkin voi tehdä juuri noin. Jos vertaat lentokoneen siipeä, niin siiven alapinta ei "kanna", vaan alipaine vetää siiven yläpintaa ylös, samalla tavalla alipaine vetää läppieä moottorinpuolelta ja kun yläpuolella on isompi aukko, muodostuu läppien keskiakselin alapuolelle isompi alipaine, joka vetää läppiä auki. Toki tämän lisäksi alipaine vetää koko läppäakselia taaksepäin ja välyksistä riippuen voi aiheuttaa jumittamista, mutta se pitäisi tuntua, kun läppiä käsin kääntää koneen käydessä. Vahvempaa jousta vain, jotta läpät menee varmasti kiinni.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.04.2015 - klo:12:29
Vahvempaa jousta vain, jotta läpät menee varmasti kiinni.

Öööötota....mitäs mä kirjoitinkaan muutama viesti sitten? :W

Ongelman sai tietysti poistettua pienellä lisäjousella, jonka sai kiinni TV-vaijerille varattuun paikkaan. Hetken aikaa piti sovitella jousen toista päätä, ettei kaasuläpän liike tai mekanismit osuisi jouseen.

http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_lappaakselin_lisajousi.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_lappaakselin_lisajousi.mp4)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 07.04.2015 - klo:12:40
Öööötota....mitäs mä kirjoitinkaan muutama viesti sitten? :W
Tuota just tarkoitin  :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.04.2015 - klo:12:45
Tuo alipaine on siitä metka voima että se hyvinkin voi tehdä juuri noin. Jos vertaat lentokoneen siipeä, niin siiven alapinta ei "kanna", vaan alipaine vetää siiven yläpintaa ylös, samalla tavalla alipaine vetää läppieä moottorinpuolelta ja kun yläpuolella on isompi aukko, muodostuu läppien keskiakselin alapuolelle isompi alipaine, joka vetää läppiä auki.

En oikein usko tuohon, koska lentokoneen siiven profiili on ihan erilainen kuin mitä läppien silloin, kun läpät ovat melkein kiinni. Ei se lentokoneen siipikään enää toimi, jos käännetään sitä kulkusuuntaan nähden 90 astetta poikittain. Toi virtausdynamiikka on tietysti sen verran monimutkainen hahmotettava, enkä voi mennä kehuskelemaan, että asiasta tietäisin yhtään mitään, joten en laita ruumiinosia pantiksi sanomisistani ;)

Toki tämän lisäksi alipaine vetää koko läppäakselia taaksepäin ja välyksistä riippuen voi aiheuttaa jumittamista, mutta se pitäisi tuntua, kun läppiä käsin kääntää koneen käydessä. Vahvempaa jousta vain, jotta läpät menee varmasti kiinni.

Paljon enemmän mun järkeen käy vaan toi skenaario, että virtaus 'työntäisi' läppiä ja akselia taaksepäin aiheuttaen lisäkitkaa, jonka takia jousi ei jaksaisi enää rikkoa tätä lepokitkaa ja palauttaa läppiä kiinni asti.

Ensimmäisessä videonpätkässähän tuo jumiutuminen käsin käännettäessä nimenomaan näkyy koneen ollessa aluksi käynnissä ja sitten koneen ollessa sammuksissa ei takkuile enää laisinkaan... ja toisessa pätkässä jumiutumisongelmaa ei enää ole lisäjousen kanssa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: gtatpi - 07.04.2015 - klo:21:29
Mulla kanssa pari vuotta sitten avarreltiin vakio läppärunkoa 52mm:ksi ja samat oireet siihenkin tuli. Välillä jumii ja välillä taas ei.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.04.2015 - klo:20:48
Mulla toi jumitus oli toistettavissa joka kerta, kun vaan keksi sen, että kone pitää olla käynnissä. Nyt lisäjousen kanssa ei sitten jumi enää... ainakaan toistaiseksi.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Woodpecker - 09.04.2015 - klo:20:19
En oikein usko tuohon, koska lentokoneen siiven profiili on ihan erilainen kuin mitä läppien silloin, kun läpät ovat melkein kiinni. Ei se lentokoneen siipikään enää toimi, jos käännetään sitä kulkusuuntaan nähden 90 astetta poikittain. Toi virtausdynamiikka on tietysti sen verran monimutkainen hahmotettava, enkä voi mennä kehuskelemaan, että asiasta tietäisin yhtään mitään, joten en laita ruumiinosia pantiksi sanomisistani ;)

Paljon enemmän mun järkeen käy vaan toi skenaario, että virtaus 'työntäisi' läppiä ja akselia taaksepäin aiheuttaen lisäkitkaa, jonka takia jousi ei jaksaisi enää rikkoa tätä lepokitkaa ja palauttaa läppiä kiinni asti.

Jospa tässä tilanteessa toteutuu molemmat:
-Läpän edessä ilma painaa läppä akselia reikäänsä
-Läpän takana ei ehkä lentokoneen siiven nostetta vaan jonkinlainen turbulenssi joka aiheuttaa voimakkaan alipainee joka vetää läppää taaksepäin
+Isommilla läpän avautumisilla voimat pienenee ja jumittelu lakkaa
Kunhan arvailen...

Olikos läppis uusi vai käytetty?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Woodpecker - 09.04.2015 - klo:20:19
Nyt lisäjousen kanssa ei sitten jumi enää... ainakaan toistaiseksi.

Ei muuta kuin raskaampaa kaasujalkaa 8)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 09.04.2015 - klo:20:27
Olikos läppis uusi vai käytetty?

Tietääkseni auton oma, ainakin se oli tuossa jo silloin, kun auton ostin (2007).
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 09.04.2015 - klo:20:31
Kävin nyppäisemässä läppärungon irti ja tutkailin sitä käsissä. Tyhjäkäynnin säätöruuvi pysäyttää läppien liikkeen ennenkuin läpät kääntyvät niin pitkälle, että läpät ottaisivat kiinni läppärungon seinämiin. Otin muutaman kuvan, joissa pitäisi näkyä, että läppien reunamilla on tasaisesti 'ilmatilaa':

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Obq.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Obb.jpg)

(On vaikeaa saada kuvattua ja pidettyä valoa läppien takana, niin saattaa varjostumien takia näyttää siltä, että kontaktia olisi jossain kohdassa, mutta todellisuudessa ei ole.)

Sitten tarkistin vielä läppien reunat, niissäkään ei näkynyt mitään kulumaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ObE.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ob6.jpg)

Mittasin tönärillä etäisyyden akselin reunasta läppien reunaan ja läppien yläosassa mitta oli 22.05 mm, alaosassa 21.10 mm. Siis läpät eivät ole ihan keskeisesti, vaan yläosa, joka 'nojaa' ilmavirtausta vasten on hieman isompi pinta-alaltaan. Joten mun järjenjuoksun mukaan ilmavirtauksen pitäisi työntää läppiä kiinni?

No, yritin vielä laskeskella jousen kierroksia, mutta en saanut ihan varmaa tulosta, kun jousesta menee osa kierroksista päällekkäin enkä jaksanut lähteä purkamaan jousta kokonaan pois. Kierroksia on yhteensä 12 tai jotain sinnepäin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Obe.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Obc.jpg)

Tutkailin vielä läppien kohdalta ja ainut jälki on huohotuksen takia jäänyttä öljyhuntua:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ObK.jpg)

Lähtee irti ihan vaan pikaisesti pyyhkäisemällä. Mitään muuta jälkeä (esim. läppien kontaktista) ei näy. Vaikea vaan saada hyvää kuvaa.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ob7.jpg)

No, näiden hivelyiden jälkeen laitoin läppärungon takaisin autoon, koska minkäänlaista takeltelua ei tuntunut, vaikka kuinka testailin. Mutta sen jälkeen en saanutkaan läppiä enää jumiutumaan, vaikka jätin lisäjousenkin kiinnittämättä?

Kävin ajamassa useamman kymmenen kilometrin testilenkin maantiellä pintakaasulla, eikä missään vaiheessa enää tullut jumiutumista. Vaikka lisäjousi ei ollut käytössä tällä lenkillä. Enkä tehnyt mitään mekaanisia muutoksia.

:o :o :o

Nymmä en enää ymmärrä. Jos en kyllä paljoa ymmärtänyt aiemminkaan. Täytyy seurata tilannetta, jos vaiva palaa.

Lisätään vielä se, että TPS ja läppien asento oli jo aiemmin säädetty. Vakiorei'illä IAC jäi jonnekin 80-90 tienoille, siis IAC-venttiilin kautta piti saada enemmän ilmaa. Tarkoittaa käytännössä sitä, että uudet läpät ovat tiiviimmät kuin vakioläpät.

TPS:n kiinnitysreikien isontamisella ja muutamalla iteraatiolla läpät sai säätöruuvilla sellaiseen kulmaan, jossa IAC:n arvot olivat tehtaan suositusarvoissa (alle 50). TPS näyttää 0.56 V ja IAC-venttiilin asento on lämpimällä koneella jotain 30-40.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Nupa - 09.04.2015 - klo:21:17
Joskus se valohoito vaan auttaa  ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.04.2015 - klo:08:35
Joskus se valohoito vaan auttaa  ::)

;D

Tai sitten vika olikin ihan toisessa päässä; liian paksuissa takakumien pinnoissa....  :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 10.04.2015 - klo:09:02
Kokeiles ottaa se alkuperäinenkin jousi irti ja sitten tunnustella millaisia aukipitäviä/jumittavia voimia siellä tuntuu.
Edelleenkin olen sitä mieltä, että läppien alimman puoliskon taakse tulee virtauksista, läppäakselin epäkeskeisyydesta ja -sijainnista läppien takana johtuen niin iso alipaine, että se vetää läppiä auki. Vaikka tuntuukin että ilmavirran "työntovoima" pitäisi painaa läppiä kiinni, niin se alipaineen aiheuttama voima voi olla työntövoimaan verrattuna moninkertainen. Esim pitkissä savupiipuissa on "kierteet" piipun päässä jotka sotkee alipaineen aiheutumisen, mikä voi kasvaa niin suureksi, että alipaine vetää piipun poikki. Kierteen lisäyksen jälkeen tuulen aiheuttama  työntövoima pysyy samana, mutta silti piippu ei katkea.
Pitäis laittaa kamera pleniumin sisään ja savulla katsoa virtaukset  ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jaagou - 10.04.2015 - klo:09:02
Tuossa yhdessä projektissa läppä jumittui kans välillä satunnaisesti ja syyksi ilmeni vaan että alipaine veti sen liikaa tietetyissä tilanteissa. Käsin, auto sammuksissa jne ei sitä tehnyt, säädin puolikierrosta läpän " kiinni asennossa olevaa rajoitin" ruuvia auki ettei päässyt niin sulkeutumaan niin paljon enää, eikä sen jälkeen ole ongelmia ollut eikä vaikutusta tyhjäkäyntiin.... :)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.04.2015 - klo:11:34
Kokeiles ottaa se alkuperäinenkin jousi irti ja sitten tunnustella millaisia aukipitäviä/jumittavia voimia siellä tuntuu.


No tässä vaiheessa täytyy todeta tylysti, että en v###u tosiaankaan enää lähde purkamaan tuota. (Ihan liikaa vaivaa purkamisessa, kasaamisessa ja TPS:n uudelleensäätämisessä)  Se liikkuu näppituntumallakin arvioituna herkemmin kuin vakio ja koska ongelmaa ei enää (ainakaan toistaiseksi) ole olemassa, niin jätän rauhaan. Ja vaikka ongelma palaisikin, niin laitan vaan lisäjousen takaisin paikalleen ja jatkan tyytyväisenä ajelua.

Edelleenkin olen sitä mieltä, että läppien alimman puoliskon taakse tulee virtauksista, läppäakselin epäkeskeisyydesta ja -sijainnista läppien takana johtuen niin iso alipaine, että se vetää läppiä auki. Vaikka tuntuukin että ilmavirran "työntovoima" pitäisi painaa läppiä kiinni, niin se alipaineen aiheuttama voima voi olla työntövoimaan verrattuna moninkertainen.

Oli se sitten ilmavirran työntövoimaa tai alipaineen vetovoimaa (hehheh), niin edelleen se läpän yläosa, joka on pinta-alaltaan isompi, liikkuu virtausta vastaan. Ei sillä virtauksen syntymekanismilla pitäisi olla mitään väliä, koska vaikuttava voima on ihan samaan suuntaan (ilmanputsarilta plenumiin päin).

Nyt mä alan teoretisoimaan mielipidettäni, joten tässä on se vaihe, kun saatan ampua omaan nilkkaan, mutta ei siinä mitään. Siitä voi ottaa opikseen :)

Kemian opinnoissa tuli aikanaan vastaan Le Châtelierin periaate, jonka mukaan kemiallisessa reaktiossa 'systeemi väistää ulkoista pakkoa', jota ei toki suoraan voi soveltaa sellaisenaan, mutta analogiana periaate on sama ja minimienergiaperiaatteenkin mukaan pienempi läpän pinta-ala ei voi aiheuttaa akselille isompaa voimaa kuin isompi läpän pinta-ala. Tässä tapauksessa ilmavirta pääsee kulkemaan vain läpän reunan ohi ja koska ilmamassan liikemäärä on väistämättä isompi läppien yläpuolella, koska sieltä pääsee enemmän ilmaa läppien ohi.

Toki turbulenssi voi aiheuttaa kaikenlaista merkillistä, kun virtausnopeuden maksimi ylitetään, mutta koska turbulenttinen virtaus jo perusmääritelmänsä mukaan ei ole tasainen, tilanne ei voisi pysyä stabiilina.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 17.05.2015 - klo:21:02
Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Meetissä lauantaina annettujen ääninäytteiden aikana sattui sitten imusarjaan menevä letku antautumaan. Letku oli hieroutunut bensakiskojen kiinnikerautaan ja moneen kertaan kiristetty klemmarikin oli tehnyt omat tuhonsa letkuun, joten jäähdytysnestettä alkoi tihkumaan konehuoneeseen. Odoteltiin moottorin jäähtymistä ruokailun yli ja sitten toimeen. Letku irti, pari senttiä päästä pois, banjo parempaan kulmaan, ettei letku pääse enää ottamaan kiinni kiinnikerautaan ja banjon kiristys, letku paikalleen.

Tarkistelin vielä vanhemmista projektikuvista, että oli kyllä alunperin laittanut banjon sellaiseen asentoon, ettei letku ottaisi kiinni. Jep, ihan reilusti on väliä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANn.jpg)

MUTTA tuon kuvan ottamisen jälkeen piti vielä lyhentää banjoa, että se kiristyi kunnolla, minkä jälkeen en tullut ottaneeksi kuvia. Joten banjoa kiristellessä se on saattanut kääntyä juuri sen verran, että letku on päässyt ottamaan kontaktia. Onneksi letku hajosi siellä pihassa eikä vasta kotimatkalla.

Itse asiassa syypäänä ei ollutkaan se, että letku olisi ottanut kiinni bensalinjojen kiinnikerautaan. Aiemmin kevättalvella Wintermeettiin ajellessa sama letku alkoi vuotaa taas. Letkua tarkemmin tutkaillessa huomattiin, että vuodon aiheuttikin klemmari. Lyhensin letkua vähän, vaihdoin uudemman klemmarin ja päätin uusia letkun lähiaikoina (mitä ei tietenkään tapahtunut, koska ongelma oli ratkaistu), mutta sama oire palasi tässä männäviikolla jo kolmannen kerran. Ja taas klemmarin reunat olivat syöneet letkuun halkeamat.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O5j.jpg)

Päätin korvata letkun hieman ohuemmalla (16 mm) mutkaletkun pätkällä ja käänsin samalla banjoa hieman parempaan kulmaan, että letkujen päät olisivat mahdollisimman lähellä 90 asteen kulmaa.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O5B.jpg)

Tuossa taas bensakiskojen kiinnikeraudan kulma tuli melko lähelle putkea, joten sipaisin kiinnikeraudan kulmasta pikkaisen pois, ettei tule kontaktia letkuun.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O58.jpg)

Nyt sitten vaan odotellaan, joko alkaisi kestämään.

Tässä näkyy toisessa päässä aika hyvin, kuinka paljon vanhassa putkessa oli liikaa paksuutta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O5T.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 19.05.2015 - klo:22:48
Ja kun yksi vuotokohta on saatu korjattua, niin toisesta kohdastahan se alkaa kuseksimaan alleen... Parina aamuna huomasin lätäkköä auton alla ja lopulta paikallistin vuodon vesipumpun jalkaan. Siinä vaiheessa, kun sain auton tallille, ei enää tiputellut / tihkunut, vaan vuoto oli 'merkittävä'.

Vesipumpun kiinnityspultteja irroitellessani tuntuivat olevan aavistuksen löysässä momentissa ja kävi mielessä, josko korjaantuisi ihan vaan pultteja hieman kiristämällä. Hylkäsin idean kuitenkin samantien, koska purkamiseen oli jo pari tuntia mennyt ja jos tiivisteessä olisikin vikaa, niin samaan pisteeseen pääsemiseen olisi mennyt niin paljon aikaa, että sillä työmäärällä tiivisteet olisi jo uusittu.

Ja ei tuo ehkä olisi pelkällä pulttien kiristyksellä korjaantunutkaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O5C.jpg)

Toisella puolella tiiviste oli aivan moitteettomassa kunnossa ja mielessä käväisi, josko vaihtaisi vain toisen.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O5U.jpg)

Koska työmäärän lisäys oli mitätön, kuten myös kustannusten kasvu (3 euroa per tiiviste), hylkäsin tämänkin idean ja nappasin tuonkin tiivisteen pois.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/O5z.jpg)

Sitten mittailin jäähdytysnesteen pakkaskestävyyden refraktometrillä (koska nesteen katoamisen takia piti lisätä vettä järjestelmään) ja lisäilin glykolia sen verran, että kylmäsietoa on n. -35 astetta.

Torstaina olis dynosessio, jossa pitäis säätää seokset vimpan päälle kohdalleen dynopajan kalibroidulla lambdalla ja lauantaina sitten Lappeenrantaan koeponnistamaan Mahlen takomännät mailin kiihdytyksessä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 24.05.2015 - klo:17:40
lauantaina sitten Lappeenrantaan koeponnistamaan Mahlen takomännät mailin kiihdytyksessä.
Miten kävi?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 24.05.2015 - klo:19:10
Miten kävi?

262 kmh ja kaikki pelas  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 24.05.2015 - klo:19:13
262 kmh ja kaikki pelas  m/


 *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 24.05.2015 - klo:19:20
Hyvin on kulkenu m/ yli 400hv täytyy löytyä koneesta. Mulla aikoinaan meni luistavalla laatikolla 259km/h ja oli mitattua tehoa 401hv
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.05.2015 - klo:20:51
Kiitokset onnitteluista. Täytyy myöntää, että hieman jännitti ennen lähtöä, mutta hyvin kulki eikä tällä kertaa kone edes savuttanut. Renkaat nyt vähän savuttivat ennen lähtöä :W

Sattui olemaan kaverin Racelogic lainassa tuulilasissa ja sen mukaan 1 609 m kohdalla nopeutta oli 265.3 km/h \m/ Mutta tutkalukema oli tosiaan tuo mainittu 262 km/h. Jokuhan tuolla finnsharkin puolella ehdotti, että siitä on tehty se poliisin 3 kilsan "tekninen varmuusvähennys" ;D

Tuolla on tuloksia: http://liy.fi/tulokset/

Olitko muuten Chevy ajamassa punaisella Camarolla? 226 km/h?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 24.05.2015 - klo:21:03
Olitko muuten Chevy ajamassa punaisella Camarolla? 226 km/h?

en ollu
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.05.2015 - klo:21:04
Torstaina olis dynosessio, jossa pitäis säätää seokset vimpan päälle kohdalleen dynopajan kalibroidulla lambdalla

Saatiin tehtyä säädöt ja ei tarvinnut juurikaan tehdä muutoksia, vaikka on isommat läpät. Ei vaan tullut yhtään enempää tehoa koneesta ulos kuin kevään dynotuksessa, jolloin oli vakio läppärunko 48 mm läpillä, joten ei se läppärunko sittenkään ollut millään tavalla ahdistava. Itse asiassa lappuun tuli pari-muutama hp vähemmän tällä kerralla.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 27.05.2015 - klo:19:55
Tossa on yhdestä dynovedosta kännykällä kuvattu pieni videonpätkä: http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_dynotus_210515.mp4

Ja Lpr mailin vedosta tuulilasissa kiinni olleella digipokkarilla kuvattu video: http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_lpr_mailiajo_230415.mp4 (Pikkaisen :W rusahtaa kakkoselle vaihdossa, mutta muuten meni ihan ok)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.06.2015 - klo:22:20
Ahvenistolla ratapäivillä jarrujen toiminta oli vähän ennalta-arvaamatonta. Ensin parin kierroksen jälkeen pääsuoran jarrutuksessa tuntui, kuin jarrupolkimen tilalla olisi ollut betonia ja päädyin melkein rengasvalliin. Mutta kuten kauhavalaisessa puukkoleikissä, hipaisuita ei lasketa.

Myöhemmin tehostin tuntui toimivalta, mutta poljin painui syvempään, ihan kuin olisi ollut ilmaa systeemissä. Muutaman kerran pumppaamisella sai sentään keulan vähän nyökkäämään jarrutuksissa, mutta pitoa ei oikein tuntunut olevan ja ei uskaltanut luottaa jarruihin yhtään. Oireet olivat niin omituiset ja ristiriitaiset, että alkoi mennä ongelmanratkaisu vähän nenän kaiveluksi...

Ensin ajattelin, josko plenumista jarrutehostimelle tuleva letku vuotaisi ja radalla kovissa jarrutuksissa loppuisi alipaine. Joten lisäsin tehostimen ja plenumin päähän klemmarit

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jOF.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jOP.jpg)

...ja tuon jälkeen ilmattiin jarrut perinteisellä polkemisella kierrättämällä melkein litra jarrunestettä systeemin läpi. Mutta vieläkään ei tuntunut oikein kunnon pitoa löytyvän. Lisäksi jos jarrupoljinta painoi ja sammutti koneen, niin poljin muuttui kivikovaksi lähes välittömästi. Ja kuitenkin tehostimen pitäisi toimia koneen sammuessa vielä pari jarrutusta.

Joten tein vielä yhden pikatestin. Irroitin jarrutehostimen letkun plenumista ja kokeilin ensin puhaltaa, millä selvisi takaiskuventtiilin toimivuus. Ei ongelmaa. Alipainepumpun puuttuessa kokeilin imaista testatakseni tehostimen kalvon eheyttä ja jos tällaisen ääriheteron imu riittää siihen, että tehostimesta kuuluu pihinää eikä tehostin pidä edes pientä alipainetta hetkeäkään, niin on selvää, että kalvo on mennyttä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 20.06.2015 - klo:18:47
Viime torstaina Alastaron hyväntekeväisyystapahtumaan ajellessa tein sitten pienen koukkauksen sivustaan ja vaihdoin uuden tehostimen Janakkalassa FinnVetten pihassa, kun Alastaron sääennuste lupaili jatkuvaa sadetta.

Sade yllätti jo Janakkalassakin, mutta autoa lähelle lippaa ja pientä virittelyä jätesäkin kanssa, niin sai könytä jalkatilassa kuivana:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jjy.jpg)

Sitten kohti Alastaroa ja (epä)muodikkaasti (reilusti) myöhässä paikalla, mutta kyyditettäviä riitti eikä tarvinnut ihmeemmin himmailla...loppui kuskista ominaisuudet ennenkuin lapsien sietokyky. Sadekeli helpotti siinä, että nopeudet pysyivät hieman normaalia alhaisempina, mutta toisaalta taas jarrutukset olivat huomattavasti pidempiä, joten kuormitusta jarruille riitti. Etujarrulevyissä näkyikin päivän jälkeen jonkin verran sinistä sävyä  Nyt jarrujen toiminta oli kuitenkin 'normaalin' tuntuista, joten vikadiagnoosi tehostimen kalvoon oli oikea.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 23.07.2015 - klo:21:48
Mulla on kierroslukumittarissa virhettä ollut koko auton omistamisajan. Siedin sitä pitkään, kunnes tuli corvetteforum.com ja thirdgen.org -sivustoilla analyysiä vian aiheuttajasta. Ongelmana on yksi vastuslutikka, jossa nimenomaan kierroslukumittarin näyttämään vaikuttava vastusarvo alkaa ajan myötä muuttumaan. Ameriikan foorumeilta poimituista tiedonjyväsistä viisastuneena uskalsin lähteä katkomaan tuon ongelmalutikan 4- ja 10-jalkoja, joiden välinen vastusarvo määrää kiekkamittarin lukeman:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jp1.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jpf.jpg)

Kun on saatu viallinen vastusarvo poistettua muonavahvuudesta, korvataan se oikealla. Corvettefoorumilla http://www.corvetteforum.com/forums/c4-general-discussion/2662597-high-reading-tach-repair.html (http://www.corvetteforum.com/forums/c4-general-discussion/2662597-high-reading-tach-repair.html) mainitaan, että ko. vastusarvo pitäisi olla melko tarkkaan 300 kOhmia. Mutta koska ameriikan 3-gen -foorumilla vastaava ongelma ratkeaa F-bodyissa pienemmällä vastuksella... http://www.thirdgen.org/forums/electronics/357893-90-92-tachometer-fix.html (http://www.thirdgen.org/forums/electronics/357893-90-92-tachometer-fix.html)

...halusin ottaa varman päälle ostamalla tuon mainitun säätövastuksen. Tinasin potikan jalkoihin muutaman kymmenen sentin johdonpätkät, jotka taas tinasin mittariston piirilevyyn takapuolelle kiinni:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jp3.jpg)

Johdonpätkät sen takia, että kiekkamittarin lukemat pääsee tarkistamaan ja säätämään varmasti kohdalleen sitten, kun mittaristo on taas autossa kiinni. (Ja varmistettu, että ongelma oli todellakin ko. lutikasta johtuva)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jpn.jpg)

Säädin lukeman 300 kOhmiin, kasasin mittariston muutamalla ruuvilla ja tyrkkäsin mittarin kiinni autoon. Kiekkamittari oli lähellä oikeita lukemia ihan kautta linjan 1000, 1500, 2000, 2500 rpm kohdilla. Auton ollessa paikallaan kierroksia on tietysti vaikea pitää tasaisena, joten nappasin mittarin vielä irralleen ja suojasin tekemäni juotokset piirilevyn takaa kutistesukalla

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jpD.jpg)

...ruuvasin kaikki kiinnitysruuvit paikalleen ja mittaristo takaisin autoon. Koeajolla huomasin, että pienellä hienosäädöllä kiekkamittarin sai näyttämään oikeaa lukemaa (skanneriin verrattuna) koko kierrosalueella. Cruisella ajettaessa nopeus pysyy maantiellä hyvin tasaisena eri vaihteilla, jolloin on kuormaa eikä kierrosluku vaihtele niin herkästi kuin paikallaan vapaalla varvaskaasulla.

Potikan saa työnnettyä myöhemmin tarvittaessa ihan kokonaan piiloon, mutta toistaiseksi pitää ajaa vielä vähän lisää testiajoa ja varmistua, ettei potikan säätö lähde 'valumaan'.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jp0.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.09.2015 - klo:20:27
Ilmastointi alkoi taas vähän kiukkuilemaan, ensimmäiset vihjeet huomasin Corvette Meetin aikoihin ja nyt Botniaringin reissussa näkyi jo pikkaisen sulanutta vulkanointia magneettikytkimessä. Onneksi eräältä kanssaharrastajalta löytyi finnsharkin foorumin kautta käytetty kompura, josta sain sosialisoitua melko hyväkuntoiset magneettikytkimen, hihnapyörän ja staattorin.

Edellisen kerran magneettikytkin oireili n. kuusi vuotta ja reilut 100 000 km sitten, silloin vulkanoinnit ja muut osat pääsivät sulamaan hieman pahemmin http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=262184&postcount=1453 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=262184&postcount=1453)

Tälläkin kertaa hihnapyörän vastinpinta oli kuumentunut melko pahaan jamaan, näytti aika valmiilta. Piti oikein toisesta kompurasta tarkistaa, millä se on kiinni, kun lukkorengas on aika pahasti ryönän peitossa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jHf.jpg)

Putsaamallahan sieltä lukkorengas löytyi ja tällä kertaa ei hihnapyörän irroitukseen ihan ulosvetäjää tarvinnut, vaikka pikkaisen hihnapyörä tahtoikin vastustella. Laakerissakin tuntui olevan ylimääräistä väljää.

http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_ilmastointi_klappi.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_ilmastointi_klappi.mp4)

Staattoriakin piti jonkin verran 'houkutella', ennenkuin suostui lähtemään irti. Oliskohan tuolla ylimääräisellä ryönällä jotain osuutta asiaan? Punertava 'pöly' lienee aiemmin toimittanut kitkapinnan virkaa?

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jH3.jpg)

Tässä vielä osat omissa kasoissaan vertailun vuoksi. Onhan noissa melko huomattavaa eroa havaittavissa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jHD.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jH0.jpg)

Uusvanha staattori on hiukan 'terveemmän' näköinen, tässä jo kompurassa kiinni:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jHn.jpg)

Siihen sitten vielä hihnapyörä ja magneettiventtiili paikoilleen, niin ilmastointi pelaa taas  \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.11.2015 - klo:16:39
Viime aikoina autoa on vaivannut omituinen ongelma: sisävalojen satunnainen syttyminen kesken ajon. Varsinkin pimeällä ajaessa on häiritsevää, kun sisävalot syttyvät ihan yht'äkkiä ja sammuvat vähän ajan kuluttua, kunnes taas syttyvät ja sammuvat näennäisen satunnaisesti. Epäilin ovikytkimiä, mutta jos vika olisi jommassa kummassa ovikytkimessä, pitäisi samalla myös 'door ajar' -valon syttyä. Takalasin kytkin jää pois vikalistalta sen takia, että takalasin avautuessa vain tavaratilan valot syttyvät (mutta eivät ovien valot eivätkä jalkatilojen valot).

Ihmettelin ja seurailin muutamalla reissulla sisävaloja tarkemmin ja melko usein valot paloivat osapuilleen puoli minuuttia ennen sammumista. Arvelin sitten, että Viperin kauko-ohjausboksi voisi sekoilla jotenkin, koska siinä on sisävaloille puolen minuutin viive. Poistin sitten Viperin kytkennöistä sisävalojen tulo- ja lähtöliitännät, koska autossa on jo tehtaalta olemassa sisävaloille automaattinen sytytys ovien lukot avattaessa. Reilun sadan kilometrin testilenkillä sisävalot eivät syttyneet kertaakaan, joten toistaiseksi näyttäisi siltä, että ongelma olisi ollut Viperin boksissa.

Äänentoistoon tein pientä fiksausta. Soittimen omasta vahvistimesta tuntuu loppuvan puhti ennen subbarivahvistinta. Vahvistimessa jäi pari kanavaa käyttämättömäksi, joten niiden käyttöönotto edellyttää pikkaisen lisäpiuhojen vetoa. Halusin kaikki johdotukset piiloon ja sehän vaatii tietysti sisustan purkamista.

Penkit ja verhoilut pois tieltä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jDX.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jD1.jpg)

Molemmat jalkatilat olivat hieman kosteat verhoilun alla ja vänkärin puolelta lumppumatto oli siinä kunnossa, että heitin roskiin. Onneksi kyseessä oli vain pelkkä vesi, eikä jäähdytysnestettä ollut mukana.

Takaosastakin piti purkaa verhoilu, koska alunperin suunnitelmissa oli muuttaa subbareiden kytkentä stereoksi ja subbareiden johdotukset menevät piilossa verhoilun ja pehmusteiden alla.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jDf.jpg)

Tutkailtuani vahvistimen teknisiä suoritusarvoja (ja miettiessäni lisätyön määrää johdotuksien ja kytkentöjen suhteen) päätin kuitenkin pitää subbarit ennallaan monona, joten verhoilun purkaminen oli käytännössä turhaa.

Etukaiuttimien vanhat johdotukset soittimelta jakosuotimille jätin paikalleen (koska niiden poistaminen olisi vaatinut koko keskikonsolin purkamisen), mutta suojasin johtojen päät teipillä, vaikka muutinkin asetuksista soittimen oman vahvistimen pois käytöstä. Siis johtoihin ei edes pitäisi tulla mitään signaalia, mutta pelataan kuitenkin varman päälle.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jDx.jpg)

Linjasignaalin ja vahvistimelta jakosuotimelle tulevat johdot teippasin jesseteipillä kiinni, etteivät piuhat lähde liikkeelle verhoilua takaisin laitettaessa. Verhoilun ollessa paikallaan johdot eivät tietenkään enää liiku, joten myöhemmin teipille ei olisi tarvetta, mutta ei siitä haittaakaan ole jatkossa.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jD3.jpg)

Pikkaisen lisää purkamista vielä johtojen piilotukseen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jDn.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jDD.jpg)

Jesseteippi on kiva kaveri piuhojen asemoinnissa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jD0.jpg)

Verhoilun takaisin saamiseen piti takaosan koteloiden kehys irroittaa etureunastaan ja johtojen takia oli melkoinen sullominen, että kaikki osat istuivat takaisin paikalleen. Mutta lopussa kiitos seisoo. Pienellä verhoilun nävertämisellä johdot tulevat kohtuullisen huomaamattomasti vahvistimelle.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jDv.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jDC.jpg)

Pari päivää tuohonkin sai tuhrattua. Muutos itse äänentoistossa oli sentään ennakko-odotuksien mukainen. Positiivisena yllätyksenä sointiin tuntui tulevan hieman lisää tarkkuutta ja tiukkuutta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 24.11.2015 - klo:18:24
Vinkki  ;)

Laita abikokengät noihin lähtöihin
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.11.2015 - klo:22:45
Vinkki  ;)

Laita abikokengät noihin lähtöihin

Tarkoititko haarukkaliittimiä? ;) Ne on olleet suunnitelmissa jo pitkään... Ei vaan ole tullut vielä hankittua, kun pitäisi ensin hommata vähän järeämpi kolvi. Noihin virtakaapeleihin on ihan turha yrittää tinata liittimiä mun n. 25 W peruskolvilla. Ja pitäisi tarkistaa, että mahtuuko liittimet olemaan paikallaan, kun toi luukku vahvistimen alta avataan.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 25.11.2015 - klo:18:04
Tarkoititko haarukkaliittimiä? ;)

jep
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 27.12.2015 - klo:12:38
Lisää omituisuuksia... Eräänlainen 'haamunakutus' on vaivannut autoa jo ties kuinka kauan. Toi haamunakutus ilmenee pienillä TPS:n ja MAP-anturin arvoilla, siis hyvin pienillä sylinterin täytöksillä. Knock count kasvaa enemmän tai vähemmän tasaisesti ja samalla tietysti knock retard vetää ennakoita pois jopa 20 astetta, josta tietysti seuraa se, että auto jaksaa kulkea eteenpäin, läppiä täytyy avata lisää eli bensaakin pitää syöttää enemmän.

Tämä'haamunakutusmoodi' iskee päälle ihan satunnaisesti ja poistuu taas ihan yhtä epäsäännöllisesti, vaikka minkään anturin arvo ei varsinaisesti muutu.

Alastaron reissussa sytytti satunnaisesti SES-valon ihan kesken normaalin ajon, koodi 43 (Electric Spark Control) ja välillä SES-valo sammui, kunnes syttyi taas epämääräisen ajanjakson jälkeen. Aiemminhan ainoastaan knock count on kasvanut, mutta vikakoodia ei ole tullut. (Kertaalleen aiemminkin vikakoodi on tullut ja silloin vika löytyi itse nakuanturista.)

Vaihdoin sitten nakuanturin liittimen, joka oli aika kärsineen näköinen (vika on satunnaisesti päällä ja poissa => viittaisi johtovikaan). Ei auttanut asiaan, joten Service Manualin ehdottamien koodin 43 vikavaihtoehtojen pariin. En halunnut lähteä ensimmäisenä uusimaan koko johtoa ECM:n ja nakuanturin välistä. Kyseinen piuha kun kulkee koneen takaosan johtonipussa ja peltisarjakin pitäisi varmaan purkaa pois tieltä, että pääsisi kunnolla tuohon johtonippuun kiinni. Onneksi sain eräältä finnsharkin foorumin herrasmieheltä toimivaksi testatun ECM:n ja pari memcal-palikkaa (jotka toimivat muuten, mutta tyrkkäävät vikakoodin 41) lainaan testailua varten. Haamunakutusta esiintyy niilläkin, mutta frekvenssi vaikuttaisi harvemmalta. Laina-memcaleilla tulevan koodin 41 poistin käytöstä. Testiajoissa näkyy välillä myös koodi 43, joten vika voisi olla nakuanturin johdossa. Hermostuin tuohon koodiin, joten poistin senkin käytöstä. Samalla laitoin knock retardin maksimiksi 4 astetta osakaasuajossa.

Nakuanturin johdotuksen vaihdolla ei ollut mitään muutosta haamunakutuksiin. Ennakoiden vähennyksen rajoittaminen tuntuisi vaikuttaneen matka-ajon kulutuksiin hieman pienentävästi (jotain reilut puolisen litraa / 100 km). Katotaan noita haamunakuja sitten, kunhan saan jossain vaiheessa soppelin memcalin testaukseen.
.
.
.
Memcalia ei ole tullut kyseltyä testiin, mutta sain sen verran tehtyä testiä, että nykäisin nakuanturin liittimen irti ja tyrkkäsin auton tyhjäkäynnille. 1 knock count tuli heti käynnistyksessä, mutta ei sen enempää. Siis nakutuksien pitää tulla nakuanturin signaalista?

Toisena testinä liitin takaisin kiinni ja auto taas käyntiin. Logi näyttää tältä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jvp.jpg)

Pystyviivan kohdalla:
Ylimmäisessä laatikossa mustalla TPS % 4.3
Keskimmäisessä laatikossa vihreällä knock retard asteina 0.0 (pysyy vakiona, vaikka kierrokset nousevat)
Alimmaisessa laatikossa
-tummansinisellä rpm 1 925
-vaalealla siniharmaalla knock count 48 (pysyy vakiona, vaikka kierrokset nousevat)

Huomioitavaa mun mielestä on se, että niin pitkään, kun kone on tyhjäkäynnillä, knock count kasvaa enemmän ja vähemmän tasaisesti. Kierroksia nostettaessa (kuten poikkiviivan kohdalla) 'nakutus' loppuu (knock count ei kasva ja knock retard 0.0) ja alkaa taas, kun palataan tyhjäkäynnille (n. ajassa 1:05 knock count kasvaa ja knock retardia näkyy)

Samaa näkyy myös matka-ajossa. Kun ollaan n. 80 km/h nopeuksissa hyvin pienillä TPS:n ja MAP-arvoilla, knock count kasvaa ja knock retard iskee päälle (satunnaisesti). Kuitenkin noilla MAP-arvoilla täytös on niin pientä, ettei siellä oikeaa nakutusta edes voi olla, kun ei vähän isommilla läpän asennoillakaan nakutusta ole nakuanturin mielestä (eikä kuulokkeillakaan kuunneltuna).

Mitään ideoita, miksi nakutusta näyttäisi esiintyvän säännöllisen epäsäännöllisesti (vaikkei sitä oikeasti ole)?

Pitäisikö nostajien preloadia lisätä? Muistaakseni käytössä on nyt n. kolmasosakierroksen preload
(Tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla öljynpaineet ovat pienimmillään ja hydraulisilla nostajilla välykset olisivat pikkaisen liian isot => pientä mekaanista naputusta, jonka nakuanturi 'poimii')
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.04.2016 - klo:13:20
Tais katketa kampiakseli...  :o

Ihan samalta näyttää dampperin liike ja kalkatus kuin tuossa videossa https://www.youtube.com/watch?v=FqJqB9InJ_0 niinkuin tässäkin https://www.youtube.com/watch?v=67OA0V3QCYE (https://www.youtube.com/watch?v=67OA0V3QCYE)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: avogta-89 - 03.04.2016 - klo:13:33
 :o m-
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 03.04.2016 - klo:14:16
 :( motorsporttia.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 03.04.2016 - klo:16:39
Oliko rauta-, teräs- vai takoakseli?
Harmittaa sun puolesta noi  vastoinkäymiset...tsemppiä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Juza89 - 03.04.2016 - klo:17:21
:( motorsporttia.

Toivottavasti ei oo muuta hajonnut. Ikäviä vastoinkäymisiä tollaset  m-
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: JariN - 03.04.2016 - klo:18:43
Jopas taas vastustaa rajusti  :(
Toivottavasti ei tosiaan tarviis kaikkia liikkuvia laittaa uusiks.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 03.04.2016 - klo:19:07
kyllä mullakin vispaa dampperi jonkuu aikaa käynnistyksen jälkeen, se on ihan normaalia tako akselilla. jos tosiaan sulla aksila poikki, niin sit takokamaa tilalle. multa löytys koko alakerta jos nopeasti kuntoon haluat m/
 
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.04.2016 - klo:21:48
kyllä mullakin vispaa dampperi jonkuu aikaa käynnistyksen jälkeen, se on ihan normaalia tako akselilla. jos tosiaan sulla aksila poikki, niin sit takokamaa tilalle. multa löytys koko alakerta jos nopeasti kuntoon haluat m/

Onks se stroukkiakseli (383)?

Takoakseli sinne täytyy varmaan laittaa, kun ei tuollainen scatin +500 hp valuakseli kerran kestä.

Ei mulla dampperi oo aiemmin vispannut yhtään
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 03.04.2016 - klo:21:58
Strouķki alakerta, 4340 tako osilla / eagle. Tasapainossa , kestää kierrättää +8000 rpm todistetusti.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.04.2016 - klo:22:02
Niinjoo, auto pysyi käynnissä ja vetoa riitti takapyörille, koska pääsin nilkuttamaan takaisin kotipihaan. Joten todennäköisin katkeamispaikka lienee nokkaketjun rattaan etupuolelta. Kunhan nyt saa vähän keulaa nostettua pukkien päälle ja irroitettua dampperin hihnapyörän, niin näkee, miten holtittomasti dampperi hölskyy sen jälkeen.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.04.2016 - klo:22:19
Strouķki alakerta, 4340 tako osilla / eagle. Tasapainossa , kestää kierrättää +8000 rpm todistetusti.

Kanget ja männät on varmaan ihan ok, joten lähinnä toi akseli olis kiinnostuksen kohteena.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.04.2016 - klo:16:53
Tossa on vielä kännyllä kuvattuna sitä dampperin (ja hihnapyörän) heilumista. http://penthouse.homelinux.net/fs16/dampperi_heiluu_yorcci.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs16/dampperi_heiluu_yorcci.mp4)

Dampperi liikkuu eteenpäin muutaman millin, mutta toppaa selkeästi johonkin, kun yrittää liikuttaa suoraan eteenpäin. Dampperin kiinnityspultinkin sai avattua, siis ei pyöri holtittomasti läpi, joten lienee jostain etupään vastapainosta katkennut.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 04.04.2016 - klo:17:08
 :(
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: pasi jkl - 04.04.2016 - klo:19:06
 :-[ huonolta näyttää m-
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.04.2016 - klo:20:38
Tämä kampurahan oli melkein viimeinen ehjä osa noista K-S Koneistamon valkkaamista osista, joten nyt on sitten lähes kaikki osat hajonneet. Viimeinen jäljellä oleva ehjä osakokonaisuus on kiertokanget. Kun tilaus oli nimenomaan, että tehdään sellaisista osista, että kestää vähän rankempaakin käyttöä...

No, tällaista tää motorsportti vaan välillä on.

Nyt vedetään vähän henkeä ja selvitellään osien hintoja. Sitten tehdään budjetti ja katotaan, milloin on rahat läjässä. JOS olisi varmuus siitä, että mikään muu ei ole ottanut itseensä kuin kampura, niin sen ja laakerit pystyisi vaihtamaan vaikka alakautta.

Mutta kun mahdollisuus on kuitenkin, että jotain muutakin pientä voi olla, niin täytyy nostaa kone kokonaan pois. Moottoripukissa on sitten huomattavasti helpompi painia tuon kanssa.

Ja tietenkin täytyy muistaa, että

Lainaus käyttäjältä: pomppe 11.09.2014 23:43 @ finnshark.com
Talvi ilman moottoriremppaa, on kuin pilvinen päivä ilman aitanpolulla astelevaa emäntää! :D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: zodiack - 05.04.2016 - klo:18:27
voimia  :(  m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.04.2016 - klo:19:31
voimia  :(  m/

Voimaahan on pitänyt jo olla, että saa kampiakselin poikki  ;D

Ei vaan, kiitokset osanotosta ja muillekin osaaottaneille. Ei nyrkkeilyssäkään häviä se, joka lyödään kanveesiin - vaan se, joka sinne jää makaamaan.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.04.2016 - klo:20:23
Tulikin hieman lisätietoa asian tiimoilta ja piti oikein kaivaa koneistamon kuitti esiin tuotenumeroiden metsästyksen nimissä.

Selvisi, että Scat valmistaa paria eri laatuista valuakselia...

Lainaus käyttäjältä: kipi79 @ finnshark.com
Mietin vaan sitä, että akseleita on myös kahta sarjaa, noinkohan tuo sinulla oleva on sitä ns. parempaa?

Pro Stock akselin numero on joko: 9103750L tai 9-103750L
Pro Comp (ns 9000 series) akselin numero on joko: 935050L tai 9-350-3750-5700-L

Listan alempi Pro Comp on siis ainakin valmistajan mukaan huomattavasti vahvempi ja ylempi Pro Stock on tarkoitettu lähinnä stock replacement malliksi.

Okei.

Nyt, kun katson kuitista, niin siellä lukee: SCAT1-91100BIE

Ja tuolla 1-91100 yhdistelmällä kun hakee scatin sivuilta http://www.scatcrankshafts.com/rotating-assembies/chevy-rotating-assemblies/ (http://www.scatcrankshafts.com/rotating-assembies/chevy-rotating-assemblies/) vastaavuutta, niin tuota koodia vastaava 383-paketti on kampiakselilla 9-103750L - siis juurikin 'stock replacement' -paskaläjä.

Siis minähän pyysin silloin aikanaan Keski-Suomen Koneistamoa hankkimaan sellaisen stroker-kitin, että se kestää sitten ihan reipasta käskytystä, koska auto tulee saamaan oikein reilusti 'isän jalasta'. Ja mitä koneistamo teki? Otti halvimman ja paskimman stroukkisetin, mitä scatilta löytyy. No ei kyllä enää tässä vaiheessa yllätä yhtään.

Kattelin tuossa vielä joutessani summitin sivuilta hintaeroa noiden kahden viimeksi mainitun valuakselin välillä. Onhan sitä vajaat 40 taalaa...

Stock $205.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-9-103750l (http://www.summitracing.com/int/parts/sca-9-103750l)
Comp $242.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-935050l (http://www.summitracing.com/int/parts/sca-935050l)

Edit: Satuinpa tallilla hiippaillessani kattelemaan noita kampuran kappaleita ja sieltähän löytyi tämä numerosarja

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jRB.jpg)

...eli 9000-sarjan akseli se oli sittenkin. Vaikka muuta aiemmin oletinkin.[/B]
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 07.04.2016 - klo:21:15
tällänen on mun 383cid stroukki koneessa http://www.summitracing.com/int/parts/esp-435337505700/overview/
laakkosen tasapainotuksen jälkeen tuli hyvä, 8000rpm kestää vetää huoletta.
jos uuden tilaat , suosittelen tälläistä suht edullista vaihtoehtoa. parempiakin/kalliimpiakin löytyy varmasti, mutta mulla on toiminut hyvin molemmissa koneissa tasapainotetut eagle kampurat 383cid ja 406cid.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 09.04.2016 - klo:18:25
No, kunhan saan tässä huhtikuun vedettyä happea, niin joskus toukokuulla hilaan kotteron tallille ja nostan mosan pois. Purkamisen jälkeen, kun varmistuu katkeamiskohta, niin täytyy kysäistä suoraan scatilta mielipidettä katkeamissyystä.

(Ja kampiakseli- sekä dampperisuositusta, jos ei ole tullut tuhoa yläkertaan.)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 09.04.2016 - klo:18:52
Tasapainoitus,dampperi ja sytytysvirheet/viat. Siinä muutama.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.04.2016 - klo:22:02
Tasapainoitus,dampperi ja sytytysvirheet/viat. Siinä muutama.

Puntitus tehtiin RP:ssä kohtuulliseen tarkkuuteen:

Lainaus käyttäjältä: Yorcci @ finnshark
(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgL.jpg)

Männät olivat merkittynä ylläolevan listan mukaisesti, koska tietenkin kevein mäntä oli mätsätty painavimman kiertokangen kanssa. Vielä kun otetaan männäntapitkin mukaan, niin vaihtelua on mäntä+tappi+kanki-yhdistelmällä vajaan gramman verran 1145.8 g - 1146.7 g

Ja itse puntituskin on hyvällä mallilla (kuulemma nascar-koneet puntitetaan max 0.2 oz-in, joten tää tulos on ihan soppeli tuollaiseen käyttisruoskaan):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgF.jpg)

Sytytysvirheitä/-vikoja ei ole tullut vastaan. Laulaa ihan nätisti koko kierrosalueen läpi. Tossa Lappeen mailiveto 23.05.2015 (262 km/h tutkalla ja 265 km/h racelogicilla mitattuna) http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_lpr_mailiajo_230415.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_lpr_mailiajo_230415.mp4)

Ja edellisen torstain yksi dynoveto takaa kuvattuna http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_dynotus_210515.mp4 (http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_dynotus_210515.mp4)

Dampperi oli alkuperäinen (n. 25-vuotias), joten lienee vähintäänkin osasyyllinen tuohon kampuran katkeamiseen. Esim. tuolla on dampperin vaikutusta arvioitu (vähintäänkin hieman kaupallisessa mielessä toki)  http://www.dieselarmy.com/engine-tech/engine/how-it-works-viscous-dampers-a-k-a-harmonic-balancers/ (http://www.dieselarmy.com/engine-tech/engine/how-it-works-viscous-dampers-a-k-a-harmonic-balancers/) Tuolla on taas sitten hieno kaavio osoittamassa sitä, että fluidi ei olekaan välttämättä se 'viisasten kivi' dampperiasiassa http://www.atiracing.com/products/dampers/testing/index.htm (http://www.atiracing.com/products/dampers/testing/index.htm)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 15.04.2016 - klo:07:17
Tuossa olis kampuraa myynnissä:

http://www.overdrive.fi/forum/threads/m-sbc-takokampura.271371/

Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 18.04.2016 - klo:07:22
Tuossa olis kampuraa myynnissä:

http://www.overdrive.fi/forum/threads/m-sbc-takokampura.271371/

Kiitti vinkistä. Toi on vaan 2-osaiselle takatiivisteelle ja 400:n runkolaakereille, niin ei käy mun lohkoon.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 26.04.2016 - klo:23:58
No, kunhan saan tässä huhtikuun vedettyä happea, niin joskus toukokuulla hilaan kotteron tallille ja nostan mosan pois.

Ei sitten tarvinnut ihan koko huhtikuuta hengitellä, vaan illansuussa lähti rytökasa tallille cfc:n köörin avustuksella

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEv.jpg)

Putkisto ja voimansiirto lähtivät irti

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEC.jpg)

Vaikka kollektorin laippaliitoksen pultit meinasivatkin jupruilla vastaan ihan huolella, niin katkaisulaikalla yksi pultti poikki ja poraamalla mutterin halki toisesta sai putkiston pois tieltä...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEU.jpg)

Kasaamisvaihetta sitten joskus (toivottavasti toukokuun aikana) helpottaakseni järjestelin tietysti pultit entiseen malliin pahveihin, mutta avainkoon sekä momentin lisäksi raapustin vielä momenttiin vetämisen järjestyksenkin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEz.jpg)

Öljyt valuttelin vielä lopuksi pois, kun konekin on sopivasti taaksepäin kallellaan. Viimeiset desit otin läpinäkyvään muovituoppiin tarkastaakseni mahdolliset metalliset 'sattumat' öljyn joukosta.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEs.jpg)

Ei näkynyt hippusia eikä isompia kappaleita, mutta vielä ei ainakaan voi ihan täysin huokaista helpotuksesta. Totuus kokonaisvaurioista selviää vasta sitten, kunhan on vielä koneesta apulaitteet sekä sähköt purettu pois ja nostettu kone moottoripukkiin, että pääsee tarkastamaan nokka-akselin.

Jos nokkakepissä ei näy mitään kummallista (kiertokangen osumaa) ja ohivuotomittaus ei paljasta venttiilivuotoja, niin sitten en lähde purkamaan yläkertaa laisinkaan, vaan vaihdan kampuran+laakerit ja lisäksi kiertokankien laakerit. Ja uuden dampperin. Osien tultua tasapainotuksesta kone nippuun ja kovaa ajoa \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 28.04.2016 - klo:22:52
Eilisen päivän aikana nyppäisin apulaitteet ja sähköt irti ja viiden tienoilla oli taas cfc:n punatakit avustamassa koneen nostossa. Eipä aikaakaan, kun kone oli moottoripukissa odottelemassa jatkotoimenpiteitä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jE5.jpg)

(Pahoittelut kuvan kehnosta laadusta, oli vaan niin mahdoton tahti päällä, ettei kamerakaan ehtinyt tarkentamaan kunnolla)

Jos nokkakepissä ei näy mitään kummallista (kiertokangen osumaa) ja ohivuotomittaus ei paljasta venttiilivuotoja, niin sitten en lähde purkamaan yläkertaa laisinkaan

Ohivuotomittauksissa tyydyttiin vaan pistämään painetta pyttyyn ja tsekkaamaan lukemat, kun paine on painanut männät alas (normaalistihan ohivuotomittauksessa mäntä on yläkuolokohdassa). Ohivuotomittauksissa tuli sitten vastaan sen verran hujakkaa useammassa pytyssä, että yläkerta menee purkuun. Lukemien perässä on mainittu pako/imu, jos ohivuoto on venttiilin kautta. Muuten vuodot olivat kampikammioon.

1 ~17 % pako....2 ~62 % imu
3 ~22 %............4 ~62 % imu
5 ~20 %............6 ~10 %
7 ~15 % pako....8 ~15 %

Siitä sitten vielä kone nurinniskoin ja öljypohjaa pois, että paljastuu kampiakselin katkeamiskohta ja mahdolliset nokka-akselin mekaaniset vauriot (kontakti kiertokangen kanssa). Nokka-akseli näytti pikavilkaisulla olevan ihan ok kondiksessa, mutta koska kone menee joka tapauksessa muroiksi, niin sille ei uhrattu sen enempää aikaa tässä vaiheessa.

Kampuran suhteen homma oli heti selvillä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6a.jpg)

Tässä kuvassa näkyy vähän paremmin, miten katkennut kampuran pätkä on hinkannut runkopukin sivua:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6W.jpg)

Runkopukin laakeri itsessään oli tietysti melko kärsinyt, laakerimateriaalia löytyy öljypohjasta vähän sieltä ja täältä sekä jakopään kopasta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6Y.jpg)

Runkopukki vielä irti, ja laakerimateriaalia näyttäisi olevan enemmänkin lähdössä liikkeelle:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6y.jpg)

Itse laakeri...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6Q.jpg)

...ei näytä juurikaan kummemmalta kuin K-S Koneistamon tekemän rempan jälkeisen moottoririkon jäljiltä parit kiertokankien laakerit.

Ja sokerina pohjalla löytyi pari vauriokohtaa dampperin sisäpuolelta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6l.jpg)

Onko nyt sitten noi dampperin vauriot seurausta kampiakselin katkeamisesta vai kampiakselin katkeaminen seurausta dampperin vaurioista? Eipä sillä oikeastaan ole tässä vaiheessa mitään väliä, koska molemmat menevät uusiksi.

Muutaman pakoventtiilin varsi oli kovin valkoinen, mutta pakokanavat itsessään olivat kyllä tavallisen synkät:

1-pytty

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6A.jpg)

3- ja 5-pytty

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6O.jpg)

7-pytty

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6j.jpg)

2-pytty

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6B.jpg)

4-pytty

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j68.jpg)

6-pytty

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6T.jpg)

8-pytty

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6p.jpg)

Siinähän sitä toistaiseksi suuntaviivoja siitä, mitä on odotettavissa. Ens viikolla varmaankin lähtee sitten kannet ja loput rojut irti.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Markus - 29.04.2016 - klo:06:28
Mitä meinaat lohkon suhteen? Onkohan kärsinyt tosta kampiakselin katkeamisesta?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: HaroldHirmuinen - 29.04.2016 - klo:07:50
Nopeat liikket on aina näyttäviä. Seuraavana tää porukka voikin tulla korjaan mun auton  8)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 29.04.2016 - klo:09:05
Mitä meinaat lohkon suhteen?

Romut purkuun ja sitten pesuun. Pesun jälkeen vähän kanavien rassausta ja uutta maalia ulkopintaan ;) Ennen runkopukkien ja akselin irroitusta testaan vielä kampuran pyörimisen, kunhan vaan yläkerta on pois tieltä ja männät + kiertokanget on irroitettu.

Onkohan kärsinyt tosta kampiakselin katkeamisesta?

Mikä siellä lohkossa olis sen kummemmin kärsinyt? Paitsi ehkä ton etummaisen runkopukin kohdalta sivu saanut ihan pientä hiontajälkeä?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 29.04.2016 - klo:09:17
Syökö ne ekat pytyt palamisilman poijes kun on noin iso väriero takimmaisiin?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Markus - 29.04.2016 - klo:13:15
Romut purkuun ja sitten pesuun. Pesun jälkeen vähän kanavien rassausta ja uutta maalia ulkopintaan ;) Ennen runkopukkien ja akselin irroitusta testaan vielä kampuran pyörimisen, kunhan vaan yläkerta on pois tieltä ja männät + kiertokanget on irroitettu.

Mikä siellä lohkossa olis sen kummemmin kärsinyt? Paitsi ehkä ton etummaisen runkopukin kohdalta sivu saanut ihan pientä hiontajälkeä?
Ihan vaan ajatuksen heitin ilmoille, että jos se on täristänyt jonkun verran siellä,  ni onko mahollisesti tullu jotain murtumavaurionalkua...?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.05.2016 - klo:11:18
Syökö ne ekat pytyt palamisilman poijes kun on noin iso väriero takimmaisiin?

Hyvä kysymys. Tänään käyn varmaankin nyppäisemässä kannet irti, niin jos palotiloissa näkyisi jotain paljastavaa?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.05.2016 - klo:11:21
Ihan vaan ajatuksen heitin ilmoille, että jos se on täristänyt jonkun verran siellä,  ni onko mahollisesti tullu jotain murtumavaurionalkua...?

Lohkoon?

Eihän siinä nyt ole täristänyt muuta kuin toi akselin pää, joka on heilunut lohkon ulkopuolella. Mutta kunhan käyn purkamassa loppurojut, niin runkolaakereiden kunto kertoo jo jotain.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.05.2016 - klo:22:34
Tänään nyppäisin imupuolen roippeet ja kannet irti. Hyviä asioita näkyi heti nostajalaakson paljastuttua: Kansien imukanavat näyttivät puhtailta ilman plenumissa näkynyttä öljysumua. Kone ei siis ilmeisesti huohota ihan toivottoman paljon ja imukannen tiiviste on pitänyt:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6c.jpg)

Mutta jotain huonoakin kuvassa näkyy tarkkaan kattomalla... Siitä sitten hieman myöhemmin.

Laakerista irronnutta silppua tuli vastaan vähän siellä ja täällä nostajalaaksossa sekä mm. jakopään kopan sisällä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6K.jpg)

Saatuani kannet irti oli pienen helpotuksen huokauksen paikka. Männissä ei näkynyt mitään venttiilikosketuksien jälkiä, ainoastaan pientä karstahuntua. Palotiloissakaan ei pikavilkaisulla ollut mitään huomautettavaa. Joten kansien kanssa voisi ehkä päästä ihan vaan venttiilien hionnalla. No, se selviää sitten torstaina.

Nokka-akselikin näytti nostajien aukoista tarkasteltuna vahingoittumattomalta, ainoastaan pientä rullien 'kulkujälkeä' näkyi, mutta ei merkkiäkään siitä, että olisi leikitty hippaleikkiä kiertokankien kanssa. Kiertokankien ja mäntien irroitus jäi huomiselle, kun ei sattunut pakista löytymään 7/16" tähtipäähylsyä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.05.2016 - klo:20:57
Oikea vastaus: 7-pytyn imuventtiilin nostajasta on lähtenyt lukitusklipsi irti (näkyy kuvassa, kun älyää katsoa) ja kun nostelin tönärit pois, niin kuppi meinasi lähteä tönärin matkaan...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jep.jpg)

Ja lisäbonuksena (eivät näy tuossa aiemmin laitetussa kuvassa) nostajalaaksossa majaili pari metallin palasta, jotka vetivät naaman vakavaksi...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeW.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeh.jpg)

Männänrenkaan palasiltahan ne näyttävät... Tänään sitten pää painuksissa hakemaan 7/16" tähtipäähylsyä, että saa kiertokankien pultit auki ja männät ylös. Yllätys -ja helpotus- oli suuri, kun ei yhdessäkään männässä ollut mitään vauriojälkiä. Männänrenkaita sormin puristamalla päät menivät niin lähelle toisiaan, että jos tuollainen pala puuttuisi, menisi männänrengas jo toiselle kierrokselle. Lähes kaikissa männänrenkaiden päissä näkyi vielä hionnan jäljetkin.

Suuri kysymys onkin, että mistä noi pari palasta sitten ovat peräisin? Tässä vielä hieman isompi foto toisesta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeI.jpg)

No, ei sitä joutanut murehtimaan sen enempää, koska itseäni kiinnosti enemmän se, miten kampiakseli pyörii siinä vaiheessa, kun männät ja kiertokanget on poistettu, mutta runkopukit ovat edelleen momentissa. Ja helpostihan se pyöri. (http://penthouse.homelinux.net/fs16/kampura_yorcci.mp4)

Ykkösen männäntappi oli kovasti jumiva tällä lailla (http://penthouse.homelinux.net/fs16/kanget2_yorcci.mp4) ja aiheutti mieleen kaikenlaisia kauhuskenaarioita, joten piti purkaa ja naputella tappi ulos vanhalla männäntapilla. Putsailulla ja voitelulla liikeherkkyys palasi. Näin. (http://penthouse.homelinux.net/fs16/kanget1_yorcci.mp4) Huh-huh. Kakkosenkin männäntappi oli aavistuksen tahmainen verrattuna muihin, joten sillekin saman reseptin toimenpiteet.

Kiertokankien laakerit näyttivät 'uusilta'

Sitten vähän random-kuvia etummaisen runkopukin laakerisilpun matkailusta koneen sisällä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jek.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeG.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeu.jpg)

Tuolla öljynsuodattimen jalassa öljynjäähdyttimen yläpuolella on siis tällaista muhjua...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/je2.jpg)

Runkopukit jäivät vielä paikalleen, kun ei pakissa sattunut olemaan 1/2" tähtipäähylsyä öljypumpun studin mutteriin ja räikkälenkillä ei uskaltanut vääntää ihan tosissaan. Ai niin, onhan siellä vielä nokkakeppikin paikallaan. Jospa sitten perjantaina saisi haettua tarpeelliset aputyökalut noille.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.05.2016 - klo:21:37
Tänään kipaisin 68Corvetten tiluksilla ja tarkoituksena oli seurata joojoo-miehenä vieressä ja tarvittaessa avustaa, kun 68Corvette kunnostaa kannet siten, että illalla palailisin kotiin kannet mukanani.

Hyvin suunniteltu on kuulemma puoliksi tehty, joten tässä toinen kansi lähtökohdaksi...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeD.jpg)

Kannet kylvetettiin liuotinpesussa ja ultraäänipesussa, minkä jälkeen venttiilinjouset ja venttiilit irroitettiin. Ennen irroittamista parissa venttiilissä pisti silmään omituinen kuluma:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/je0.jpg)

...ja omituinen kuoppa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jet.jpg)

Mutta ei näissä mitään sen kummempaa. Kulmakarvoja nostatti huomattavasti enemmän se, että muutamat imupuolen ohjurit olivat kuluneet aivan luokattomaan kuntoon. (Itse asiassa tilanne oli vastaava jo kansia portattaessa, n. 35 000 km sitten http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=418229&postcount=3244 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=418229&postcount=3244) Tuossa vaiheessa uusittiin kaikki ohjurit)

Tässä nykytilanteesta kuva pahimmasta ohjurista:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jex.jpg)

Varsinkin, kun tuon pahimman ohjurin väljyys oli sitä luokkaa, että venttiili alkaa osumaan jo seetin ulkopuolelle, olikin selvää, ettei lähdetä kannet kainalossa takaisin kotia kohti...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jev.jpg)

Venttiilin varressakin alkoi näkymään selkeitä viitteitä kiinnileikkautumisesta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeC.jpg)

Tuossa pieni kauhuvideo eiliseltä http://penthouse.homelinux.net/fs16/ohjuri_yorcci.mp4

Jotain hyvääkin sentään. Löytyi niiden männänrenkaan kappaleita muistuttavien palasten alkuperä. Yksi venttiilinjousen aluslevy oli saanut hieman siipeensä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeU.jpg)

Kannesta löytyi vastaava 'merkintä'...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jez.jpg)

...johon aluslevy sopii just eikä melkein

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jes.jpg)

Kansia puhalleltiin vielä hieman soodalla, jolloin ero lähtötilanteeseen oli melkoinen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeM.jpg)

Mutta ettei tarvitsisi ihan tuuletella, niin seetipinnoista löytyi myös vähän sanomista

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeo.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jem.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/je9.jpg)

Mainittakoon tässä vielä se, että ne väljimmät ohjurit löytyivät 2- ja 4-pytyistä, joista mitattiin pahimmat (62 %) ohivuodot. Ei ihme, koska venttiilit eivät enää istu 'sinne päinkään'. Jotain hyvää tässäkin: ohivuodoille löytyi selitys.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeV.jpg)

Venttiilit itsessään olivat paria lukuunottamatta täysin suoria, eikä niistä paristakaan mitään isoa heittoa löytynyt. Venttiilejä hiottuna:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jed.jpg)

...ja ne aiemmin ihmetellyt kulumat poishiottuna

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jew.jpg)

Ohjurien väljistymistä mietittiin pitkään ja hartaasti, mutta ei keksitty ihan selkeätä syytä. Ne venttiilien päissä olleet jäljetkin olivat eri venttiileissä kuin väljät ohjurit. Mutta keinujen studeissa näkyi alaosassa pieniä omituisia jälkiä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/je4.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeZ.jpg)

Studin puolivälissä olevat kaarevat kuviot tulevat keinun normaalista liikkeestä. Alaosien jäljet taasen eivät. Tuli mieleen, josko keinun runko olisi voinut aiheuttaa nuo. Mutta toisaalta, keinuissa on alumiinirunko enkä jaksa muistaa, oliko noilla sitten mitään yhteyttä väljiin ohjureihin.

Keinut täytyy tarkistaa kulumajälkien varalta, kunhan käväisen tallilla. Mutta ajattelin vaihtaa uudet keinut, koska tönäreistä tai studeista ei voi löytyä yksilökappaleita, jotka voisivat jotenkin vaikuttaa ohjureiden kulumiseen. Noi entiset Scorpionit ovat olleet jo reilut seitsemän vuotta ja n. 122 000 km koneessa. Jos vaikka olisivat tuossa ajassa jo hieman kulahtaneet? Tosin noiden imupuolen ohjureiden kanssa on aiemminkin ollut kulumisongelmaa jo pienemmillä nostoillakin. Ota näistäkin sitten selvää...

Venttiiligeometriahan tarkistettiin jo pari vuotta sitten, kun ensimmäistä versiota Stealth Ramin kanssa rakenneltiin, joten siltä osin homman pitäisi olla kunnossa http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=435289&postcount=3641 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=435289&postcount=3641)

Lainaus käyttäjältä: Yorcci @ finnshark 27.03.2014
Olisi kyllä tehnyt mieli jäädä seuraamaan, kun just alettiin kaatamaan öljyä sisään ja pyörittämään öljypumpulla öljyä kiertoon ennen tönärien mitoitusta ja venttiilien säätöä.... Venttiiligeometriaa tarkistettaessa kuulemma selvisi, että homma bueno entisillä tönäreillä, joten yksi huoli vähemmän.

Sen verran tuli taas lisähommia, ettei taida tämä moottori Ahveniston ratapäiville vielä olla kasassa ja käyntikunnossa...  :(
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.05.2016 - klo:07:26
Lisäsin hajonneen aluslevyn kuvan yläpuolelle videonpätkän pahimmasta ohjurista :o
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: letkume - 06.05.2016 - klo:08:06
Lisäsin hajonneen aluslevyn kuvan yläpuolelle videonpätkän pahimmasta ohjurista :o

Joku ei ole linjassa. Nuo studit näyttää kuvassa ihan vinoilta.  :o

Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Purtzi - 06.05.2016 - klo:19:08
Itsellä oli venttiiliremontin jälkeen tilanne jossa keinun runko otti studin pohjaan melkein kiinni. Kivinummi sanoi että jos on guideplatet niin kansista pitää ottaa levyjen paksuuden verran pois muuten alkaa helposti ahdistamaan.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.05.2016 - klo:22:49
Saatuani sen 1/2" tähtipäähylsyn kaupasta hilpaisin tallille purkamaan loppurojut pois lohkosta. Tuli vaan heti aluksi pieni tenkkapoo takapään stefan kanssa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeR.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeN.jpg)

Ei prkl mahdu pois. No, onneksi pukin kiinnikkeissä oli hieman siirtovaraa, joten pari runkopukkia takaisin kiinni ja mosa oikeinpäin. Kiinnityksiä pikkaisen löysälle ja mosa valui sen verran, että tilaa tuli riittävästi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/je5.jpg)

Sitten kampura pois ja silmäys laakereihin. Kaikki näyttivät olevan kunnossa, ainoastaan toisen runkopukin akselin katkeamiskohdan puolella näkyi hento viiru laakeripinnassa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcY.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcy.jpg)

Muissa laakereissa ei näkynyt mitään kummallista, tässä pari esimerkkiä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcQ.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcl.jpg)

Nokka-akselin laakereissa ei näkynyt mitään ihmeellistä eikä putsauksen jälkeen itse nokkakepissäkään näkynyt muuta kuin mainitsemani rullien 'kulkujäljet'

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcA.jpg)

Ruiskuttelin koko nokan yltympäriinsä synteettistä suojaöljyä (loctite 8032) ja kääräisin kankaaseen odottelemaan osien asennusta.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcO.jpg)

Nyppäisin vielä öljyjäähyn letkulähdön lohkosta irti, kun lohko lähtee maanantaina pesuun. Oli vaan lievä ylläri vastassa.... pikkaisen pintaruostetta kertynyt:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcj.jpg)

Pikkaisen kun tuohon tökkäsi, niin kasa hajosi ja puhaltelin vielä paineilmalla perään.

Sitten oli aika tutkailla keinuja vähän 'sillä silmällä' ja ensin kokeilin rullien pyörintäherkkyyttä. Melkein kaikissa keinuissa (ihan muutamaa keinua lukuunottamatta) tuntui pientä 'karheutta' / takkuilua jossain kohdassa rullan kierrosta. Keinujen alaosissa ei näkynyt mitään kosketusjälkiä (ei löytynyt syytä studien juurien jälkiin)

Yhdessä keinussa oli tosin vähän pintavauriota:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcB.jpg)

Muutamassa näkyi rullan pinnassa tummentumaa (mutta ei kovin monessa):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jc8.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcT.jpg)

Eihän nämä mitään maatakaatavia ole, mutta sitten löytyi taas jotain, mikä nostatti hieman kulmakarvoja. Luulisin, että priimakunnossa olevan keinun laakeri pitäisi olla vähän niinkuin tällälailla sivulinjan tasossa tai jopa vähän sisässä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcI.jpg)

Eikä tällälailla:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcp.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcW.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jch.jpg)

Tuo tuntui jo selvästi kasvaneena sivuttaisliikkeenä (milliluokkaa) ja noita 'hölskyviä' versioita oli muutama kipale. Eihän tästä ole kuin reilun vuoden päivät, kun yksi kiikku antautui ihan omia aikojaan http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=460746&postcount=4426 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=460746&postcount=4426)

Olisiko noissa 'löysälaakerisissa' sitten syytä ohjureiden kulumiseen? Olisin itse taipuvainen uskomaan siihen. Keinuthan olivat uusintalistalla muutenkin ja nämä 'löydökset' tekivät niistä roskiskamaa.

Noi Scorpionit taitavat olla melkolailla halvimmat rullakeinut ja väistämättä tulee mieleen, että kun nokan nostot ja jousipaineet ovat kasvaneet vakioon verrattuna vähintäänkin 'jonkin verran', niin Scorpioneista 'loppuvat ominaisuudet'. Alumiini väsyy.

Lopuksi kasasin sen purkautuneen nostajan. Ensin puristelin ruuvipenkissä pienellä hylsyllä tönärin kuppia sisäänpäin (rullan suojaksi kaapaisin vähän paperia). Ensin tuntui siltä, ettei kuppi painu mitenkään järkevällä paineella, mutta vähän aikaa ihmeteltyäni oli öljyä pusertunut ulos sekä nostajan sivun öljyreiästä että yläpäästä. Joten takaisin puristuksiin.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jck.jpg)

Kyllähän se lukitussokan ura sieltä tulee pikkuhiljaa löytyy, joten lisää puristusta ja sokka paikalleen

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcG.jpg)

Siellä lepää!

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcu.jpg)

Ei kai tuo nostaja ole tuosta sen kummemmin kärsinyt? Vai meneekö nostajatkin uusintalistalle?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 07.05.2016 - klo:08:05
En usko tuon nostajan mitenkään kärsineen, sehän on ollut kuitenkin nipussa nokan ja tönärin välissä ja kun noin tiukka oli puristaa kasaan, niin eihän se silloin vuoda. Kovaa ajoa vaan.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jpe - 07.05.2016 - klo:09:48
Miksi keskittävät keinut ja silti myös quide platet?  Sanoisin että johtunee tuosta että keinut ovat saaneet vääntöä. Vain jompi kumpi keskittävät keinut tai quidet, ei molempia.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Timo - 07.05.2016 - klo:16:01
Ei nuo ole oikeat guide platet, ei ne työntötankoa ohjaa mihinkään, sen näkee aukon muodosta, aika turhat ovat.
 Tehtaallakin on noita käytetty asennusta helpottamaan, mutta myöhemmin jättivät kokonaan pois.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 07.05.2016 - klo:16:44
Katottiinko venttiiligeometria "puolen noston metodilla" vai siten että jälki on venttiilinvarren keskellä?Mulla oli viimeksi tuolla "jälki keskellä"systeemillä, ja ohjurit oli ihan soronoo kun patti purettiin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jpe - 07.05.2016 - klo:17:43
Ei nuo ole oikeat guide platet, ei ne työntötankoa ohjaa mihinkään, sen näkee aukon muodosta, aika turhat ovat.
 Tehtaallakin on noita käytetty asennusta helpottamaan, mutta myöhemmin jättivät kokonaan pois.

No sitten ok
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 07.05.2016 - klo:20:19
Kaveri katsoi ton videon, jossa venttiili heiluu väljässä ohjurissa.
Hänen caprissa oli käynyt kuulemma samalla tavalla lyhessä ajassa, kun oli pronssiohjurit ja rosteriventtiilit.
Kyseiset materiaalit eivät ilmeisesti toimi keskenään ja olisiko tässä voinut olla kyse jostakin vastaavasta?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.05.2016 - klo:17:45
Katottiinko venttiiligeometria "puolen noston metodilla" vai siten että jälki on venttiilinvarren keskellä?Mulla oli viimeksi tuolla "jälki keskellä"systeemillä, ja ohjurit oli ihan soronoo kun patti purettiin.

Jaa-a. En itse asiassa tiedä.

Mutta kun pakopuolella on enemmän nostoa, niin luulisi siellä olevan sitten enemmän ongelmiakin? Ja pakoventtiilit käyvät aika paljon kuumempina, niin voitelukin on väistämättä huonompaa... Noi väljät ohjurit on kaikki imupuolella.

Paraniko sun koneessa tilanne sillä, että muutettiin geometria 'puolen noston' mukaan? Ja muuttuiko geometria oleellisesti verrattuna 'jälki keskellä' -tilanteeseen?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 08.05.2016 - klo:20:21
Kone on vielä palasina,mutta mitä kattelin tota geometriaa ennen purkamista niin tarjosi työntötangon pituudeksi 7.3"(puolen noston metodilla katottuna) kun paikalla olleet tikut oli 7.15"(nämä oli jälki keskelle metodilla mitoitetut)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.05.2016 - klo:18:55
Joku ei ole linjassa. Nuo studit näyttää kuvassa ihan vinoilta.  :o

Se on vaan kameran linssin ominaisuus; vääristää, kun mennään laajakulmaa kohti (ns. kalansilmäefekti)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.05.2016 - klo:18:57
Katottiinko venttiiligeometria "puolen noston metodilla" vai siten että jälki on venttiilinvarren keskellä?Mulla oli viimeksi tuolla "jälki keskellä"systeemillä, ja ohjurit oli ihan soronoo kun patti purettiin.

Oliko kaikki ohjurit kuluneet tasaisesti?

Mullahan oli vaan osa ohjureista kulahtanut.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.05.2016 - klo:19:03
Kaveri katsoi ton videon, jossa venttiili heiluu väljässä ohjurissa.
Hänen caprissa oli käynyt kuulemma samalla tavalla lyhessä ajassa, kun oli pronssiohjurit ja rosteriventtiilit.
Kyseiset materiaalit eivät ilmeisesti toimi keskenään ja olisiko tässä voinut olla kyse jostakin vastaavasta?

Aiemmin oli laitettu pronssiohjureita ja viime kerralla oli oletus, että ongelma oli niissä pronssiohjureissa, joten sinne laitettiin valurautaiset ohjurit ja uudet rosteriset imuventtiilit.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.05.2016 - klo:19:29
Kävin aamulla hakemassa venttiilinjousille uudet aluslevyt, jotka pitäisi olla edellisiä kestävämmästä materiaalista tehdyt

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jK1.jpg)

Ja samalla tarttui uudet itsekeskittävät keinut matkaan

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jKf.jpg)

Tänään lähti vielä Scatin takoakseli, ATI SuperDamper ja kiertokankien sekä runkolaakereiden laakerit tilaukseen. Oli kallis päivä...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 11.05.2016 - klo:19:47
Otitko aksilan suomalaisesta kaupasta vai tilasitko itte?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.05.2016 - klo:21:12
Otitko aksilan suomalaisesta kaupasta vai tilasitko itte?

Fennomaanin nillitys...akselin...

Suomesta tulee kaikki osat. Ei ollut mitään merkittävää eroa kokonaishinnassa, kun Racer's Place hoitaa akselin ja puntituksen (jolloin tulevat hieman tasapainotuksen hinnassa vastaan vs. jos olisi ostanut kampiakselin muualta). Muutenkin yritän kyllä hankinnoissa kannattaa kotimaisia kauppiaita.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 14.05.2016 - klo:17:47
Niinjoo, siitä sivuttaisliikkeestä... eilen kävin putsailemassa kannenpultteja ja maalasin lohkoon kerroksen Miranolia ja tuli keinuvivut puheeksi. Kaivelin pahimpia sivuttaissuunnassa hölskyviä keinuja esille ja huomasin tämän

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jKd.jpg)

Öööö....oliskohan ollut hieman sivuttaista painetta jo venttiilin päässäkin? :rolleyes:

Tietysti olisi ollut hyvä merkitä purkuvaiheessa keinutkin tarkkaan, mistä mikäkin on, mutta ei tullut tehtyä sitä. Nyt ei sitten voi sanoa juuta eikä jaata sen suhteen, olisiko tämä ollut siinä pahimmin kulahtaneen ohjurin kaverina. Tietty epäilys todennäköisyydestä herää tottakai...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jex.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: letkume - 14.05.2016 - klo:18:24
Sen siitä saa kun pelaa kaikenmaailman amuliinien ja horoskooppien kanssa.  ::)

Rautaa tilalle ja lekalla kasaus.  \m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.05.2016 - klo:12:21
Sen siitä saa kun pelaa kaikenmaailman amuliinien ja horoskooppien kanssa.  ::)

No onhan alumiinikeinuja aika paljon ihan toimivissa moottoreissakin. Ehkä mun tapauksessa vakiota reippaammat nostot ja kierrokset yhdistettynä ajotyyliin, jolla otetaan säännöllisesti tehontuotto ja yläkierrokset ulos koneesta, ovat olleet merkittävässä roolissa keinujen antautumiseen. Ja alumiinin väsymisen vaikutus(?)

Rautaa tilalle ja lekalla kasaus.  \m/

Compin kiikut on terästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 15.05.2016 - klo:15:51
Ihan OT:na, arvaappa paljonko noi ultraproot on aiempia pro magnumeita köykäsemmät?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: letkume - 15.05.2016 - klo:16:48
No onhan alumiinikeinuja aika paljon ihan toimivissa moottoreissakin..

Saattaa olla, että kommentissani oli säväys "huumoria" mukana.  :-X
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.05.2016 - klo:19:48
Saattaa olla, että kommentissani oli säväys "huumoria" mukana.  :-X

Niin vähän arvelinkin, mutta ei täällä webissä koskaan voi ihan varma olla ;) No worries, ei tää niin vakavaa ole, vaikka välillä ....ttaakin ainainen painiminen tuon rytökasan kanssa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.05.2016 - klo:20:06
Ihan OT:na, arvaappa paljonko noi ultraproot on aiempia pro magnumeita köykäsemmät?

Suattaapi olla, etteivät ole ollenkaan köykäisemmät? En ainakaan muutamaa grammaa enempää uskalla lähteä veikkailemaan :-X

Mutta ei sillä painolla ole paljoa väliä, kun vaihtoehdot tuntuivat teräskeinuissa olevan melko vähissä (pro magnumien valmistus lienee lopetettu?). Crowerin 1.6 teräskeinut oli summitilla just ja just alle 680 taalaa, joten 1.6 vipusuhteella ei juuri muuta jäänyt vaihtoehdoksi kuin noi UPM:t (heh-heh UPM heh-heh).
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 15.05.2016 - klo:20:13
Juu liki osu,tais olla parinkramman ero ton ultran hyväksi.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 15.05.2016 - klo:20:39
Itse meinasin ensin ostaa compin alumiiniset ultra-gold vipat, mutta päädyin myös ultra pro magnumeihin.
Jostakin compin sivulta luin että olisivat kestävämmät ja myös vipan kärki on muotoilunsa vuoksi alumiinistakin kevyempi.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: pasi jkl - 15.05.2016 - klo:21:34
No mulla on Scorpion 1,6 self aligning 1036, ainakin vielä kestäneet, kop kop puuta.  ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 22.05.2016 - klo:17:56
Tulikin hieman lisätietoa asian tiimoilta ja piti oikein kaivaa koneistamon kuitti esiin tuotenumeroiden metsästyksen nimissä.

Selvisi, että Scat valmistaa paria eri laatuista valuakselia...

Okei.

Nyt, kun katson kuitista, niin siellä lukee: SCAT1-91100BIE

Ja tuolla 1-91100 yhdistelmällä kun hakee scatin sivuilta http://www.scatcrankshafts.com/rotating-assembies/chevy-rotating-assemblies/ (http://www.scatcrankshafts.com/rotating-assembies/chevy-rotating-assemblies/) vastaavuutta, niin tuota koodia vastaava 383-paketti on kampiakselilla 9-103750L - siis juurikin 'stock replacement' -paskaläjä.

Siis minähän pyysin silloin aikanaan Keski-Suomen Koneistamoa hankkimaan sellaisen stroker-kitin, että se kestää sitten ihan reipasta käskytystä, koska auto tulee saamaan oikein reilusti 'isän jalasta'. Ja mitä koneistamo teki? Otti halvimman ja paskimman stroukkisetin, mitä scatilta löytyy. No ei kyllä enää tässä vaiheessa yllätä yhtään.

Kattelin tuossa vielä joutessani summitin sivuilta hintaeroa noiden kahden viimeksi mainitun valuakselin välillä. Onhan sitä vajaat 40 taalaa...

Stock $205.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-9-103750l (http://www.summitracing.com/int/parts/sca-9-103750l)
Comp $242.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-935050l (http://www.summitracing.com/int/parts/sca-935050l)

Satuinpa tallilla hiippaillessani kattelemaan noita kampuran kappaleita ja sieltähän löytyi tämä numerosarja

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jRB.jpg)

...eli 9000-sarjan akseli se oli sittenkin. Vaikka muuta aiemmin oletinkin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 01.06.2016 - klo:01:22
Tässä oli tavoitetta tälle päivälle.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jN6.jpg)

Tai itse asiassa eiliselle, koska kellohan on jo pikkutuntien puolella... Mutta suunnitelmana oli saada kampura, männät kiertokankineen, jakopää + jakopään koppa, öljypumppu, kampuran stefat, öljypohja ja dampperi paikalleen. Oli hieman liikaa ohjelmaa, joten tavoite jäi hieman vajaaksi.

Ensimmäisenä ohjelmassa oli kampiakselin laakerikaulojen kiillotusta. En tiedä, mitä töhnää kaikissa kauloissa oli, mutta ainakaan Brake Cleanerilla ei ollut mitään vaikutusta noihin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNe.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNc.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNK.jpg)

Vastapainolimpuista sentään tohti messinkiharjalla rapsutella tuota pois, mutta laakerikauloilta hoidin homman ihan vaan puuvillalakanan riekaleilla hinkkaamalla. Vaikka ne laakerikaulat ovat kohtuullisen kovaa tavaraa, mutta silti en uskaltanut edes messinkiharjalla kokeilla. Ja otti sitten jonkin verran aikaa...

Sitten kampuran öljykanavien kimppuun. Kunnollista piippurassia ei löytynyt tähän hätään, mutta yksi loppuunkäytetty sai luvan toimia uusiokäytössä lakananriekaleiden kanssa. Aika paljon tummentumaa tarttui öljykanavista

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jN7.jpg)

Sitten olikin melkein valmista kampiakselin pyörimisen testaukseen. Ensin vielä runkopukkien ja laakerien putsailut. Noissa Cleviten laakereissa oli ilmeisesti jotain varastointirasvaa tai jotain muuta suojaa pinnassa, koska pinta näytti melko arveluttavalta (ja tuntui myös aika tahmealta). Tässä siis laakeri suoraan paketista:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNR.jpg)

En tiedä, tuliko tehtyä sitten ihan kardinaalimunaus, mutta ruiskuttelin tuohon jarrukliineriä ja hinkkasin lakananriekaleella. Vaati muutaman rundin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNN.jpg)

...ennen kuin laakeripinta alkoi mun mielestä olla suht koht kunnossa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jN5.jpg)

Sitten RedLinen asennuslördet pintaan ja testipyöräytys, kun kampura oli vain nostettu runkolaakereiden päälle. Kohtuuhelposti pyöri. Sehän ei vielä todista varsinaisesti mitään, koska pieni epäilys oli, että jos sittenkin ensimmäinen runkopukki olisi saanut kipeää kampiakselin katkeamisessa ja olisi vääntynyt... Joten runkopukkeihinkin laakerit ja lördet, ...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5a.jpg)

...pukkien studit näppituntumalla paikalleen, runkopukkien mutterit momenttiin ja varsinainen testi. Edelleen kampura pyörii ilman suuria voimanponnistuksia, joten saa huokaista helpotuksesta. Ei ole runkopukki itsessään vaurioitunut, vaikka laakeri olikin ottanut osumaa oikein reippaasti.

Kiertokankien ja mäntien kimppuun. Vähän aikaa mietitytti kiertokankien laakereiden asemointi, kun laakereita oli paljon ja parit näyttivät ihan samalta. Jotain pientä eroa laakeripareissa ilmeisesti kuitenkin on, koska laakereihin on merkitty paikkakoordinaatit

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5Y.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5y.jpg)

Nämäkin laakerit vaativat hieman putsailua, mutta varsinainen koetinkivi oli sitten männänrenkaiden katkosvälien asennot. Olin toki hakenut netistä monta eri ohjetta, mutta mulle ei sitten millään uponnut se, että katkosvälit laitetaan samaan suuntaan huolimatta siitä, kummalle puolelle konetta renkaita ollaan laittamassa. (Mun mielestä olis ollu loogista, että katkosvälit olisi laitettu 'peilikuvina' eri puolille konetta. Kunnes sain viisaammilta kuulla, että koneen kiertäessä vain yhteen suuntaan, myös paine kohdistuu samalle puolelle sylinteriseinämiä). Joten esim. tuon kaavion mukaan katottuna ylimmän renkaan katkosväli tulee kaikissa pytyissä aina oikealle, kun konetta katsotaan takaa keulaa kohti:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5Q.jpg)

Sitten ei ollutkaan enää muuta kuin naputella männät pyttyihin männänrengaspuristimen suosiollisella avustuksella. Mutta siinä sitä aikaa sitten vierähtikin... renkaat ovat kuitenkin sen verran kapeita, että melkein aina renkaat meinaavat lipsahdella puristimen alareunan alta ja puristinta saa avata ja kiristää moooonta kertaa jokaisen männän kohdalla, ennen kuin kaikki männät on saatu paikalleen. Puolivälissä

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5l.jpg)

...otettu kuva 22:42 ja valmista oli sitten melkein kaksi tuntia myöhemmin... Toki osan aikaa meni aina laakereiden ja kiertokankien sekä mäntien sisäpuolien putsaukseen, mutta silti meinasi epätoivo iskeä. Saatuani männät paikalleen ja kiertokankien kiinnitykset momenttiin päätin jättää loput urakasta tälle päivälle. Huhhuijaa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Juza89 - 01.06.2016 - klo:05:04
Ripeään tahtiin tulee takas nippuun m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: pasi jkl - 01.06.2016 - klo:05:42
    Yes *clap*
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Visa - 01.06.2016 - klo:16:04
Mitä noita männänrengasjuttuja on lukenut + itseltä ja kavereilta kokemuksia, niin vaikka kuin on laittanut renkaat ohjeiden mukaan, nii seuraavalla kerralla irroitaessa on katkokset ollu ihan missä sattuu.. joskus jopa kaikki samassa kohtaa
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 03.06.2016 - klo:21:24
Pari päivää sitten hajos dampperin asennustyökalu, kun ATI:n SuperDampperi jäi jumittamaan n. viittä milliä vajaaksi. Saatiin sentään vedettyä dampperi takaisin pois odottamaan suunnitelmaa B, jolla dampperi sitten laitetaan paikalleen.

Ei siinä tänään sitten kauaa nokka tuhissut, kun dampperi laitettiin paikalleen.

Ensin kuumailmapuhaltimella sen verran lämpöä, ettei paljain käsin kärsi koskea ja sylkäisemällä sihahtaa. Kampuran pään voitelu loctite 8032 synteettisellä öljyllä. Sitten kaverin töistä tuomalla 10 tn erikoistunkilla -josta siis mahtuu kierretanko menemään männän läpi- vähän painetta ja siinä ei sitten enää paljoa kyselty, haluaako dampperi kenties tänään mennä paikalleen vaiko eikö...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j50.jpg)

Siellä lepää, ihan presiis oikeassa kohdassa.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5t.jpg)

(Ja ennenkuin joku ehtii... niin juu, dampperin hihnapyörä ei ole tuossa vielä kiinni, mallasin ihan vaan varmistuakseni, että hihnalinja on silmämääräisesti ok.)

Finnsharkin palstalla ehdittiin jo tuomita koko koneen kasaus, kun ei laakerivälyksiä ollut tarkastettu... Nekin tuli mitattua tänään, mutta siitä sitten huomenna.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Juza89 - 04.06.2016 - klo:06:30
Hätä konstit keksii  m/
Nuo on khyll pirun hyviä tunkkeja, ainoo miinus (omasta mielestä) on aukaisu ruuvin sijainti, pakkaa ruuvinkanta kulahtamaan helposti.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.06.2016 - klo:12:09
Ai niin. Ennen dampperin asennusta piti tietysti jakopää kasata ja kopan alaosa oli ilmeisesti kampuran pään heilumisesta ottanut vähän itteensä. Öljypohjan tiivisteen 'ura' oli irronnut kolmesta pistehitsitäpästään ja oli kiinni enää kahdella täpällä.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5v.jpg)

Onneksi löytyi vinkin perusteella Palokasta Kustom Cars Finland, jossa homma hoitui pikaisesti. Ensin täpättiin uudet kiinnitykset pistehitsikoneella, mutta koppa oli vähän liian ohut niin järeään koneeseen, että päivä paistoi hieman läpi yhdestä hitsitäpästä, joten piti vähän sulatella lisämatskua (migillä tai tigillä, en minä niitä erota toisistaan).

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5C.jpg)

Ja tuotapikaa koppa löysi paikalleen...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5U.jpg)

Siihen vielä vesipumppu ennen ensimmäistä dampperin asennusyritystä. Josta olikin aiemmin puhetta.

Mutta joo, dampperin paikalleenlaiton jälkeen mittailin eilen vielä niitä laakerivälyksiä. Ensimmäisenä tarkistin tehtaan manuaalista, että sattui oikeanlainen paketti matkaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5m.jpg)

Jepjep, juuri passelia kamaa tehtaan ilmoittamille välyksille. (Miksi kuvapilvi kääntää välillä kuvat 90 astetta pieleen??) Kannattaa huomioida, että tehdas ilmoittaa erilaiset välykset runkolaakereille etupäähän, keskelle ja takapäähän. Ja vaikka netissä kivenkovaan väitettiin, että mittaus pitäisi tehdä ehdottomasti täysin kuivana, niin itse paketissa annetaan ihan toisenlaiset ohjeet...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5z.jpg)

No, kuitenkin kuivasin runkolaakerin ja kampuran pinnan 'yläpuolelta' (alapuolellehan jäi tottakai öljykalvo)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5s.jpg)

Ja 'kolmen rundin momenttiin' vedon jälkeen mittaamaan...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5o.jpg)

Mitäs sieltä sitten tuli tulokseksi?

Mitattu välys (tehtaan ilmoittama toleranssi)
#1....0.0010" (0.0008"-0.0030")
#2....0.0015" (0.0011"-0.0033")
#3....0.0015" (0.0011"-0.0033")
#4....0.0015" (0.0011"-0.0033")
#5....0.0020" (0.0020"-0.0060")

Siis ollaan aikalailla tehtaan ilmoittamien minimiarvojen lähellä. Mikä on tietysti hyvä asia uusilla laakereilla ja tehtaan suositteleman melko ohuen öljyn kannalta.

Tallilta sattui löytymään heittokellokin, niin samoilla lämpöisillä kateltiin sitten vielä se kampuran päittäisvälyskin. Ensin säädetään heittokelloon nollakohta, kun kampiakseli on 'kammettu' toiseen laitaan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j59.jpg)

Tehtaan toleranssi kampuran päittäivälykselle on ilmoitettu 0.002"-0.006", joka tekee mittarin mukaisissa yksiköissä 0.0508 mm - 0.152 mm. Lopputulos oli silmämääräisesti arvioituna 0.085 mm.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5V.jpg)

Mittari on kalibroitu toissapäivänä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 06.06.2016 - klo:21:13
Kaveri sattui ruiskuttamaan viikonlopun tienoilla johonkin jakopään kopan päälle puolikiiltävää mustaa, joten putsattuani dampperin hihnapyörän ja karhennettuani pintaa vähän karhunkielellä sekä suojattuani hihnapyörän urat maalarinteipillä, sai dampperin hihnapyöräkin vähän uutta väriä pintaansa, ettei näytä niin rujolta uuden dampperin kanssa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaG.jpg)

Lauantaina heitin hihnapyörän paikalleen ja vedin kiinnityspultit loctitella kiinni.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bau.jpg)

Sitten kaivelin dampperin pultin ja prikan esiin. Niihinhän oli myös tarttunut pintaruostetta, joka näytti taas ihan karmealta, joten teräsharja porakoneen päähän ja vähän kierroksia. Pikkuhiljaa metallia alkaa löytyä...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ba2.jpg)

...joten vähän lisää toistoja...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaS.jpg)

Sitten kaivelin kaapista auton paikkamaalipurkin ja sipaisin vähän kiiltävää mustaa pintaan.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaJ.jpg)

Tänään kävin sovittelemassa dampperin pulttia paikalleen, niin vesipumpun hihnapyörän läpi tuleva tappi alkoi taas näyttää liian ruosteiselta (näkyy tuolla ylempänä kuvassa). Sillekin piti näyttää teräsharjalaikkaa sekä paikkamaalia ennen dampperin pultin momenttiin vetoa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaH.jpg)

Ainiinjoo. Corvette68:lle suurkiitokset yhden perusasian muistuttamisesta. Ei olisi tämäkään tullut itselle mieleen, mutta ehkä tästäkin on hyötyä jollekulle muulle.

Dampperin kiilauran kautta saattaa tihkua öljyä, jos uraa ei tilkitse, koska vaikka dampperi itsessään tulee hyvin tiukalla krymppisovitteella paikalleen, niin kiilat eivät. Tänään vielä ennen dampperin kiinnityspultin momenttiin vetoa läträsin vähän lördeä uraan:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bai.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 02.08.2016 - klo:08:18
Onpas aikaa vierähtänyt... Mutta lauantaina pääsin vihdoinkin kotiuttamaan kannet. Kannet siis tallille, sunnuntaina kannentiivarit väliin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bhe.jpg)

...ja ennen kansien momenttiin vetämistä piti 'vähän' putsailla pultteja, kun kolmen kuukauden varastointi tuolla luolassa oli saanut ruostepeikon aktiiviseksi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bhc.jpg)

Tuohon vähän porakoneella teräsharjaa ja alkaa näyttämään vähän toiselta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BhK.jpg)

Sitten Permatex thread sealant kierteisiin ja pultin kannan sekä prikan alle ARP Ultra-Torque:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bh7.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BhR.jpg)

...ja sitten kannet momenttiin. Kiristysjärjestys piti varmuuden vuoksi luntata tehtaan manuskasta

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BhN.jpg)

Lördeä lienee sopiva määrä, kun sitä tursuaa vähän pultin kannan/prikan alta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bh5.jpg)

Imuvanttiilithän menivät uusiksi, kun kromaus oli kulunut puhki ainakin yhdestä (vai oliko se parista?) venttiilistä. Tällä kertaa arpaonni suosi Manleyn tuotteita.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIa.jpg)

Manleyn venttiilit olivat jonkin verran vakioita pidemmät ja venttiiligeometrian pitämiseksi entisen kaltaisena vaati pientä lyhennystä. Itsekeskittävien keinujen kanssa lyhennys kannattaa pitää varsin maltillisena, ettei rullan reuna ota kiinni lukkoihin/retaineriin. No, tilaahan jää suorastaan ylenpalttisen ruhtinaallisesti:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIY.jpg)

Tänään painiskelin venttiiligeometrian kanssa. Venttiilijouset on nyt shimmattu nokkavalmistajan suosittelemaan 155 lbs seetipaineeseen, joka vaati asennuskorkeudeksi n. 1.74"-1.75" yleisen 1.800" asennuskorkeuden sijaan. Jousien coil bind tarkastettiin ja sen ollessa n. 1.04", pakopuolen maksiminostolla 0.592" pakopuolella jää vielä tuolla shimmauksellakin n. 0.15" 'turvavaraa' ennen coil bindia.

Varmistaakseni, ettei nostaja vaan painu yhtään kasaan, sain lainaksi pari huomattavasti käytettäviä jousia löysempää jousta, jotka saa helposti painettua kasaan peukalon ja etusormen välissä. Jousien fyysinen kokoerokin käytettäviin jousiin on huomattava

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIy.jpg)

Kokeilin paria eri vaihtoehtoa venttiilikosketuksen tarkistamiseen, mutta helpointa oli värjätä venttiilin pää tussilla ja pyöritellä konetta, kunnes tussin jälki kului sen verran, että rullan liikealue näkyi kohtuullisen selkeästi:

Pakoventtiili (kuvapilvi kääntää näköjään edelleen välillä kuvia 90 astetta):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIQ.jpg)

Imuventtiili:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIl.jpg)

No, kosketus ei ole ehkä ihan kapein mahdollinen, mutta sattuu melko nätisti lähelle venttiilin keskustaa ja tilanne ei parantunut, vaikka testasin säädettävällä työntötangolla hieman pidempää ja lyhyempää tönäriä. Joten entiset tönärit saavat kelvata jatkossakin.

Pitää tässä aamupäivällä hilautua takaisin laittamaan imukantta paikalleen, jos vaikka pääsisi illansuussa nostamaan moottoriakin takaisin konehuoneeseen...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.08.2016 - klo:00:39
Venttiiligeometrian tarkistuksen jälkeen venttiilien säätö ja venakoppia sovittelemaan paikalleen. Pientä ongelmaa tulee Compin kiikkujen leveydestä. Huohottimen 'kanava' venttiilikopassa on liian tuhti eikä mahdu enää keinujen väliin kummallakaan puolella konetta.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkz.jpg)

Hätäratkaisuna puristan huohottimen kanavaa aavistuksen lyttyyn ja venttiilikopat suostuvat putoamaan paikalleen. Täytyy seurata, tuleeko sieltä ylimääräistä ääntä ja tehdä sitten tarvittavia modauksia.

Imukannen tiivisteitä piti taas madaltaa yläosastaan, että osuvat paikalleen. Sitten imukansi kiinni, bensalinjat + suuttimet paikalleen ja moottorinostinta sovittelemaan. Koenoston jälkeen vaan odottelemaan apuvoimia.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bks.jpg)

Apuvoimien saavuttua tallille raato tönäistiin sisälle ja kone löysi paikkansa hyvin nopsaan, mutta onhan sitä harjoiteltukin... Siellä lepää!

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bko.jpg)

Vähän ohjaustehostimen kannakkeen kiinnityspulttien reikien isontamista, koska kansia on madallettu niin paljon, että pultit eivät satu kannen päässä reikiin millään. Vähän apulaitteita paikalleen. Sitten onkin aika käydä unilla.

Aamusta takaisin auton kimppuun. Vauhtipyörä, kytkinrojut, laatikko sekä kardaani paikalleen ja taas C-palkin kiinnityksessä tulin kiitelleeksi ZFDocilta kopioituja 'beam plate':ja. Helpottavat ja nopeuttavat C-palkin asennusta todella paljon.

Kun kone on taas oikeassa asennossaan, voi loput apulaitteet sovitella paikalleen ja liitellä vesiletkuja. Syylärin letkulähdöt teettivät hieman ylimääräistä työtä. Ylävesiletkun liitos on ihan kiinni kotelossa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkm.jpg)

Tuohon ei mahdu letku millään ilman reipasta väkivaltaa ja vaikka jollain ilveellä letkun saisi paikalleen, niin sittenkin jäisi aika pahasti kinnaamaan, joten piti tehdä hieman tilaa koteloon.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bk9.jpg)

Ylävesiletku paikalleen ja nesteitä sisään. Alavesiletku tiputtaa hieman, joten ei vissiin sattunut letkulähdön halkaisijakaan ihan nappiin? Ainakin letku menee paikalleen ihan 'heittämällä sinne päin'

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BkV.jpg)

Hätäratkaisuna laitan uuden, kiristettävän klemmarin liitokseen ja tiputtelu loppuukin. Lisää nestettä koneeseen ja taas valuttaa alleen. Vuotokohtaa joutuu selvittelemään vähän aikaa ja ensin näyttää siltä, että alavesiletkun liitos vesipumpussa voisi olla syypää. Ennen purkamista vedän hieman henkeä ja mietin vielä tovin. Oikea syypää löytyykin aika nopeasti... Imukannen sisäänmenon letkuhan on vielä kokonaan irti ja siitä neste valuu sujuvasti juuri vesipumpun letkusisäänmenojen kohdalle.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BkM.jpg)

Tässä vaiheessa oli taas aika käydä vähän lepäilemässä.

Plenumin kiinnityspulteista on yksi kadonnut teille tietymättömille, eikä koko Jyväskylästä tunnu löytyvän sopivan pitkää pulttia 5/16" UNC -kierteellä ja kuusiokolopäällä. Sentään normaalilla pulttikannalla löytyy tarpeeksi pitkä pultti, joten pienellä modauksella tehdään siitä käypäinen.

Pultti porakoneeseen kiinni (huomaa elegantti kierteiden suojaus paperilla ;) ) ja hiontaa metalliviilaa vasten, kunnes pultin kanta mahtuu plenumin upotukseen.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkd.jpg)

Sitten laikalla vähän uraa, niin tasapäämeisselillä saa kierrettyä pultin kiinni.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkw.jpg)

Ja pientä äninkäistä vielä bensaletkujen kanssa, että jakajan saa pudotettua paikalleen, mutta auto lähtee ensimmäisellä yrityksellä käyntiin. Sytkän perusennakon säädön jälkeen kaikki muuten ok, mutta pihassa tuntuu koneen lämmöt nousevan ihan liian ylös, vaikka flektit lähtevät ihan komennetun lämpötilan mukaan päälle. Ylävesiletku on lämmin, joten termari aukeaa, mutta alavesiletku on täysin viileä. Vesi ei siis kierrä kunnolla. Auto takaisin nosturille ja nesteet ulos. Syyllisestä on vahva epäilys, että löytyy peiliin katsomalla.

Se alavesiletku meni vähän liian heittämällä paikalleen...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bk4.jpg)

Pikkaisen hämärässä ei tullut sitten katottua sen kummemmin ja tuon tulpan poistamisen jälkeen alkoi lämmötkin pysymään kurissa ;D

Vielä ilmastointi heitti koodia 09 'low freon', joten parin päivän hikisten ajelujen jälkeen piti eilen käydä laitattamassa RS-24 -mömmöt ilmastointiin ja taas työntää kylmyyttä kabiiniin.

Tyhjäkäyntikierrokset ovat itsepäisesti hieman kohollaan ja IAC-venttiilikin on aivan kiinni, joten epäilys kohdentuu plenumin vanhaan korkkitiivisteeseen. Jos huomenissa saisi sen verran aikaiseksi, että vaihtaisi uudet tiivisteet plenumin ja imukannen väliin, niin ehkä sitten alkaisi olla kaikki kunnossa.
.
.
.
No olipa hyvin arvattu tämä tyhjäkäyntivian syy

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BkN.jpg)

Siihen n. pari satkua Celsiusasteita sietävää silikonipohjaista mattoa muotoon leikeltynä..

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bk5.jpg)

...plenum takaisin paikalleen, auto käyntiin ja tyhjäkäynnin humppaaminen on muisto vain. Nyt vois käydä jo vähän vaikka kaupungilla pörräilemässä, kun ei auto huuda välillä melkein kahta tonnia tyhjäkäyntiä valoissa pysähtyessä...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Juza89 - 10.08.2016 - klo:07:25
Lainaus
Pikkaisen hämärässä ei tullut sitten katottua sen kummemmin ja tuon tulpan poistamisen jälkeen alkoi lämmötkin pysymään kurissa ;D

Tekevälle sattuu  ;)  Hyvältä näyttää ja vielä kerkee kilsoja kerryttämään tähän vuoteen  m/
 Mistäs muuten hommasit tuota silikoni mattoa?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.08.2016 - klo:10:31
Mistäs muuten hommasit tuota silikoni mattoa?

Etolasta.

Muistaakseni samaa kamaa hain aikanaan Edelin runnereiden tiivisteiksi. Helppoa leikattavaa, joko saksilla tai mattopuukolla onnistuu.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Markus - 10.08.2016 - klo:17:44
 m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: mikke - 10.08.2016 - klo:21:05
hyvä et rupee kaikki löytämään paikkansa ja auto pääsee ajoon.

Onks siitä katkenneesta akselita yhtään kuvaa sen jälkeen ku pätkät poistu koneesta, kiinnostas se katkeemiskohta nähä. vai joko se pääty postilaatikon jalaks :D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.08.2016 - klo:22:02
Onks siitä katkenneesta akselita yhtään kuvaa sen jälkeen ku pätkät poistu koneesta, kiinnostas se katkeemiskohta nähä. vai joko se pääty postilaatikon jalaks :D

On siitä otettu kuvia jo toukokuun alkupuolella, mutta ne oli vaan tuolla finnsharkin puolella... akselin lopullisesta kohtalosta en tiedä, vein sen etelään eräälle f-bodyharrastajelle. Mutta luulisin, että kunhan siitä on jotain valmistunut, niin tälle palstalle asianosainen laittanee kuvatuksia?

Tässä akselin puoleinen murtumapinta:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcS.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcJ.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcH.jpg)

Ja päätypalasta otokset myös:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jci.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcg.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcX.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: mikke - 11.08.2016 - klo:16:19
kiitos. pitäs vissiin lukee tarkemmin tota finnsarkkia ni olis näitäki nähny mut sitä kun ei tuu niin innokkaasti selaitua ku tätä ni aina jotain jää huomaamatta :)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.08.2016 - klo:23:15
kiitos. pitäs vissiin lukee tarkemmin tota finnsarkkia ni olis näitäki nähny mut sitä kun ei tuu niin innokkaasti selaitua ku tätä ni aina jotain jää huomaamatta :)

No mä en ihan kaikkea finnsharkkiin runoilemaani pistä tänne, ettei tuu vääräuskoiselle bannia :W

Yritän pitää tänne kirjailemani asiat hyvin yleisinä, jos vaikka kokemuksista olis jotain hyötyä täälläkin, kun moottoriteknisesti noi kolmosgeneraation tuotteet ovat melkolailla samaa kamaa. Vettespesifiset projektit pidän sitten tuolla sharkin puolella. Toki noi kampuran kuvat eivät sinänsä olleet mitenkään erityisesti Vettefoorumille kuuluvia, mutta ei silloin tullut mieleen, että täälläkin saattaisi asia kiinnostaa. Ja ehtihän noi kuvat vieläkin laittaa tänne.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 27.08.2016 - klo:21:04
Ei sitten menny viikko sitten tehty Tsadin reissu ihan niinkuin ajattelin... Perjantaina Marskilla joskus iltaviiden jälkeen (no missäs muuallakaan?) iski ihan törkeen käyntihäiriön ja ei pikavilkaisulla selvinnyt sen enempää. Tuli vaan fiilis, että sytkäpuolen vika, kun ryttyyttää niin pahasti. Nilkuttamalla majapaikkaan.

Lauantaiaamuna tsekkasin tulpat, ei mitään ihmeellistä (paitsi että 3-pytyn tulpan irroituksen jälkeen tulpanreiästä puski bensalle ja vähän öljylle haiskahtavaa savua hetken aikaa käynnistyksen ja moottorin sammutuksen jälkeen)

Mittailin suuttimien ja tulpanjohtojen vastukset, kaikki ihan 'ok' -lukemissa. Sitten päätin nyppäistä kuskinpuoleisen venakopan irti, kun siltä puolelta kuului mekaanista ääntä.

No sen mekaanisen äänen syy selvisi aika nopsaan...

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSD.jpg)

Että nuin. Jousi poikki (3-pytyn pako) ja keinun pääkin on entinen.

Sitten ensin virittelin autosta 7-pyttyisen tekemällä mekaanisen yhden sylinterin lepuutuksen (poistamalla tönärit, keinun ja suuttimen ohjauksen). Se vaati pari uusintaviritystä, mutta sitten tuli vielä pikkaisen lisäohjelmaa, kun alkoi aivan hillitön naputus kuulumaan kuskinpuoleisesta venakopasta, Jostain syystä ykköspytyn molemmat nostajat alkoivat joustaa... Toinen keinukin oli saanut vähän kipeää.

Ensin luulin, että reissu on sitten ihan tasan siinä, mutta kun ei saanut vakuutusasiamiestä kiinni, niin vähän aikaa nenää kaiveltuani päätin poistaa ykköspytystäkin kiikut ja tönärit. Kone käyntiin ja sehän toimi 6-pyttyisenäkin - vähän huonosti - mutta toimi sen verran, että päätin lähteä kotimatkalle.

Ja loppujen lopuksi V4+2 -versiolla tultiin kotiin. Nilkuttamalla ja kylmä rinki persuuksen ympärillä koko matkan ajan, mutta tultiin kotiin.

Sitten otin melkein viikon verran happea.

Pari päivää meni nujutessa... Ensin purkua sen verran, että imusarjan sai heivattua pois. Olihan siellä hieman lohduton näkymä odottamassa :'(

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJX.jpg)

Jep. Pari nostajaa on lentänyt pois koloistaan ja yhteensä kolmesta nostajasta on sisuskalut purkautuneet... Aikani magneetilla osia keräiltyäni puuttumaan jäi vielä yksi nostajan kuppi, johon tönäri tulee ja yksi nostajan sisällä oleva pikkujousi. Lienevät löytäneet tiensä öljypohjaan?

Ja olihan toi nostajien 'ohjurilevyjä' paikallaan pitävä 'spider plate' ottanut parissa kohtaa vähän siipeensä (taipuneet käpälät vasemmalla puolella):

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJ1.jpg)

No vähän nenän kaivelua ja tapahtumaketjun miettimistä, minkä jälkeen pudottelin kolme vanhaa LS-7:n nostajaa koloihin, väänsin 'spiden platen' käpälät ojennukseen, pyöräytin vähän öljynpaineita, että kaikista nostajista tuli öljyt läpi ja heitin imusarjan takaisin paikalleen.

Sitten heivasin hajonneen venajousen pois. Olikin aika valmista kamaa, neljään osaan katkeillut ja sisäjousikin mennyt kahtia:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJ3.jpg)

Sen tilalle laitoin vanhan vakiojousen (kun olin ensin ruuvipenkissä tarkistanut, ettei noilla nostoilla iske coil bind), mutta nykyinen retaineri ei enää käynyt sen kanssa. Onneksi tallikaverilla oli yhdet vanhat Chevyn kannet, joista saatiin sosialisoitua soppeli retsku ja sitten vaan jousi paikalleen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJn.jpg)

Meinasin ensin jättää ilman tönäreitä ja keinuja, mutta nostajien lentelyepisodin syyn järkeiltyäni päätin laittaa tuohon 3-pyttyyn vahingoittuneet keinut, koska sillä tavoin tulisi vähemmän todennäköisesti uutta vahinkoa kuin jos tönärit ja keinut jättäisi pois. Tuossa näkyy pahemmin vaurioituneen keinun pää:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJD.jpg)

Sitten vaan öljynpaineiden nostoa, venttiilien säätö ja loppuromutkin kasaan. Jakaja lipsahti 180 astetta pieleen ja sen kaltaista pikkuhommaa oli, mutta sain auton käymään ihan nätisti. Nyt sitten odotellaan, että saa oikean jousen ja pari kiikkua, ennenkuin auto liikahtaa tallin pihaa pidemmälle.

Niinjoo. Ja öljyt tarttee valuttaa pois, että pääsee magneetilla ettimään öljypohjasta noita puuttuvia nostajan kappaleita...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 27.08.2016 - klo:21:35
uskomatonta , miten yhdellä miehellä tulla vastoinkäymisiä :o minkä valmistajan jouset oli? tähän päivään mennessä en ole nähnyt muiden kuin k-motion jousien katkeavan.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: GTATL - 28.08.2016 - klo:06:57
 :o
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: HaroldHirmuinen - 28.08.2016 - klo:07:32
Auts..  Mites muuten nuo self angling keinut käy jos lukot on korkeammalla venttiilissä, eikös nuo silloin hakkaa jo retaineriin?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Juza89 - 28.08.2016 - klo:08:34
 :o
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 28.08.2016 - klo:09:32
Tutunnäköistä jälkeä keinuissa.Just noiden sivuosumien takia hylkäsin iteltä ajatuksen ,että tulis uudestaan itseohjaavat keinut.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 28.08.2016 - klo:17:07
uskomatonta , miten yhdellä miehellä tulla vastoinkäymisiä :o minkä valmistajan jouset oli? tähän päivään mennessä en ole nähnyt muiden kuin k-motion jousien katkeavan.

En ole aivan satavarma (vielä, kun ei ole tullut infoa), mutta lienevät Compin jouset.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 28.08.2016 - klo:17:17
Auts..  Mites muuten nuo self angling keinut käy jos lukot on korkeammalla venttiilissä, eikös nuo silloin hakkaa jo retaineriin?

Self aligning :W

Tietysti, jos retskut/lukot on väärät, niin sitten joo. Eli voi käydä näin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agm.jpg)

Mutta kun on oikeanlaiset kamat, niin ei ole ongelmaa.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ag9.jpg)

Tässä nykytilanne imuventtiilien kanssa, kun niitähän piti hieman lyhentää:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIY.jpg)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 28.08.2016 - klo:17:17
Tutunnäköistä jälkeä keinuissa.Just noiden sivuosumien takia hylkäsin iteltä ajatuksen ,että tulis uudestaan itseohjaavat keinut.

Mitäs sitten tuli tilalle?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 29.08.2016 - klo:06:32
Ultra pro:t +guide platet.Mulla näkyi useammassa keinussa jälkiä "sivuosumista".Katotaan jos nykyinen pelaisi paremmin,ainoa oikeahan olisi ollut shaft mounted tyyppinen ratkaisu.Maksavat vaan niin turkasesti...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 29.08.2016 - klo:11:50
uskomatonta , miten yhdellä miehellä tulla vastoinkäymisiä :o minkä valmistajan jouset oli? tähän päivään mennessä en ole nähnyt muiden kuin k-motion jousien katkeavan.
Tälle koneelle ja miehelle varmaan alkais vastoinkäymiset jo riittää. Mullahan meni viime syksynä muutama cranen jousi myös poikki.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 29.08.2016 - klo:11:53
Tutunnäköistä jälkeä keinuissa.Just noiden sivuosumien takia hylkäsin iteltä ajatuksen ,että tulis uudestaan itseohjaavat keinut.
Ei kait noita sivuosumia pitäis tulla jos jouset ja nostajat on ehjiä, jolloin valve float:ia ei tapahdu?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jpe - 29.08.2016 - klo:14:10
Ei kait noita sivuosumia pitäis tulla jos jouset ja nostajat on ehjiä, jolloin valve float:ia ei tapahdu?

Eikös nuo tönärin pidä irti kannen tönärireikien reinoista eli keinun ohjuri nojaa venttiilinvarteen oikeastaan joka lyönnillä koska quideplateja ei noiden kanssa saisi käyttää. Pahin mahdollinen tilanne on jos quideplate "taistelee" itsekeskittävää keinua vastaan ääriasennossa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 30.08.2016 - klo:18:32
Ei kait noita sivuosumia pitäis tulla jos jouset ja nostajat on ehjiä, jolloin valve float:ia ei tapahdu?

Mun tapauksessa sivuosumat on tulleet sen jälkeen, kun jousi on katkennut ja toiseen keinuun sen jälkeen, kun nostaja on antautunut.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 31.08.2016 - klo:07:03
Mun tapauksessa sivuosumat on tulleet sen jälkeen, kun jousi on katkennut ja toiseen keinuun sen jälkeen, kun nostaja on antautunut.
Tätä just ajoin takaa, että ei ne sivuosumat (yleensä) aiheudu self aling keinuista, vaan jotain on jo hajonnut ennen sitä. Guide plateilla tietysti keinu voi säilyä paremmin ehjänä joissakin tapauksissa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 31.08.2016 - klo:19:17
Mulla oli sivuosumia useammassa keinussa ja yhdestä pytystä oli jousi/studi poikki.Meni luotto noihin itseohjaaviin,laittakoon ken haluaa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 09.09.2016 - klo:10:28
Keskiviikkona mittasin puristuspaineet tuosta 3-pytystä ja vertailun vuoksi 5-, 7- ja 8-pytystä. Kaikissa neljässä identtiset n. 170 psi (n. 12 bar) paineet, joten ei ole 3-pytyn pakoventtiili ottanut itseensä reilun parin viikon takaisesta seikkailusta millään tavalla (eikä liene saanut mäntäkosketustakaan).

Eilen vaihdoin venajouset ja mittailin seetipaineet tuollaisella (https://www.summitracing.com/int/parts/mor-62390/overview/) Moroson mittarilla. Tuohan on jonkin verran suuntaa-antava johtuen vähän karkeasta asteikosta, mutta muutamalla vedolla per jousi tuli toistettavia lukemia ja kaikissa pytyissä oli n. 160 lbs seetipaineet (Crowerin suositus 155 lbs) Kunhan jouset ovat muutaman kerran lämmenneet käyntilämpöön ja jäähtyneet, täytyy mitata uudestaan toisen puolen jouset (kun joka tapauksessa pitää vaihtaa Compin keinujen saapuessa pari keinua, nyt laitoin  vanhat Scorpionin keinut ykköspyttyyn vahingoittuneiden Compin keinujen tilalle). Vänkärin puoleisen venakopan irroitukseen ja takaisinlaittoon menee niin paljon aikaa, etten lähde niiden uusintamittaukseen laisinkaan, jos noi kuskin puolella majailevat kahdeksan jousta antavat järkeviä ja toistettavia lukemia.

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Otaksuin, että irto-osat (yhden nostajan kuppi ja sisäjousi) lienevät päätyneet öljypohjaan, koska ei niitä löytynyt magneetillakaan nostajalaaksosta.

Noita purkautuneita nostajia ihmettelin vielä ja älysin, että eihän se sisäjousi ollut missään hukassa, kun sehän on nostajan sisäisen 'männän' alapuolella ja kun 'mäntä' oli vielä paikallaan, niin jousikin oli vielä nostajan sisällä. Ainut kadoksissa oleva osa on siis sittenkin yhden nostajan kuppi, johon tönäri tulee.

Venttiileille tyrkkäsin 3/4 kierrosta preloadia ja kone tuntui käyvän ihan nätisti (ilman sivuääniä) heti ensimmäisestä käynnistyksestä lähtien. Nyt sitten vaan muutama lämmitys-jäähdytyssykli jousille ennen rankaisua.

Kyl tää tästä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 25.09.2016 - klo:14:18
Eilen vaihdoin venajouset ja mittailin seetipaineet tuollaisella (https://www.summitracing.com/int/parts/mor-62390/overview/) Moroson mittarilla. Tuohan on jonkin verran suuntaa-antava johtuen vähän karkeasta asteikosta, mutta muutamalla vedolla per jousi tuli toistettavia lukemia ja kaikissa pytyissä oli n. 160 lbs seetipaineet (Crowerin suositus 155 lbs) Kunhan jouset ovat muutaman kerran lämmenneet käyntilämpöön ja jäähtyneet, täytyy mitata uudestaan toisen puolen jouset (kun joka tapauksessa pitää vaihtaa Compin keinujen saapuessa pari keinua, nyt laitoin  vanhat Scorpionin keinut ykköspyttyyn vahingoittuneiden Compin keinujen tilalle).

Compin kiikut saapuivat viikolla ja tänään vaihdoin ne Scorpionien tilalle. Jousien seetipaineet näyttivät olevan ihan ennallaan siellä n. 160 lbs tienoilla, joten ei mitään uutta länsirintamalla.

Keinujen vaihtoa ennen finnsharkin Juhatee käväisi hieman avustamassa taas kerran pienissä putkistomuutoksissa. Reilut puolitoista viikkoa sitten alkoi kuulumaan ylimääräistä lopsutusta ja kabiiniinkin tunki välillä hieman pakokaasun hajua. Alustava arvailudiagnoosi osoitti syyttävää sormea Bilteman joustopaloja kohden, vaikka niiden uusimisesta ei ollutkaan kulunut kuin puolitoista vuotta http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=461501&postcount=4450 (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=461501&postcount=4450)

Pettyneenä Bilteman tuotoksiin kaivelin nenää aikani ja tein raa'an päätöksen: ei nappaa enää heti kohta uudestaan. Ja autokin saisi olla vaikka aavistuksen hiljaisempi matka-ajossa. Joten US-Partsin Autoracing-puolelta pari 2,5-tuumaista 100-kennoista race-katalysaattoria tilaukseen: http://www.autoracing.fi/motorsport/katalysaattorit (http://www.autoracing.fi/motorsport/katalysaattorit)

Tänään sitten Biltaman joustopalat pois ja diagnoosi oli kohdillaan. Toinen joustopala oli luovuttanut yläpuolelta ihan selkeästi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXh.jpg)

Jepjep. Mennyttä kalua on.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXI.jpg)

Ensin vähän mallailua kattien sijoitteluun ja suuntaukseen:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXk.jpg)

Sitten loppuputkiston kanssa mittailua, lyhentämistä (katit ovat pidemmät kuin noi poistetut joustopalat), sovittelua ja pientä hipistelyä, kunnes saadaan tyydyttävä lopputulos. Pientä tiggailua ja putkisto on valmiina takaisin paikalleen.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXG.jpg)

Samalla lyhennettiin putkistoa reilun sentin verran, että saatiin pakoputkien päät lähemmäksi tehtaan näkemystä ja vähän lisätilaa putkiston laajenemiseen pituussuunnassa, koska nyt ei enää ole joustopaloja, vaan putkisto on 'yhtä puuta'.

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXu.jpg)

Äänet vaimenivat jonkin verran vähemmän, kuin mitä ennakkoon odotin kattien vaikutukseksi, mutta eiköhän tuolla pärjää ihan kivasti.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 26.09.2016 - klo:10:27
Oliko paljon eroa pakokaasujen hajussa kun tuli katalysaattorit?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 27.09.2016 - klo:14:19
Oliko paljon eroa pakokaasujen hajussa kun tuli katalysaattorit?

Oli. Ja on.

Äänet vaimenivat jonkin verran vähemmän, kuin mitä ennakkoon odotin kattien vaikutukseksi, mutta eiköhän tuolla pärjää ihan kivasti.

Nyt, kun on vähän enemmän maantieajoakin takana, niin aika sopiva oli lopputulema pakoäänien suhteen kabiinissa. Tasakaasulla ei juurikaan huomaa pakoääniä, mutta vastaavasti rengasmelun huomaa paremmin... Toki kierrosten noustessa tilanne muuttuu niin, että pakoäänet kuuluvat ihan riittävästi ja peittävät rengasmelun ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 07.11.2016 - klo:12:45
Reilut pari viikkoa sitten auto kuoli ihan kesken ajon melkein täydestä laukasta pienessä kiihdytyksessä :W Siinä tien poskessa selvisi sen verran, että kipinää ei tule ja lavettikyydillä kotiin. Testasin toisella puolalla ja ei sen enempää eloa vehkeeseen. Tuolla http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=67488.0 kyselin asiasta vähän lisää, kun en halunnut ihan suoriltaan uutta jakajaakan ostaa tuon MSD:n billet-jakajan tilalle. Sytkämoduleita näistä on kuulemma mennyt melko taajaan, joten päätin sitten vetää ihan kylmästi mutulla uuden modulin jakajaan.

Moduli löytyi paikallisesta putkasta hyllytavarana, mutta MSD:llä olivat keksineet käyttää juotostinaa liittimeen jakajan sisällä, joten ei onnistunut ihan paikalla vaihto. Ja kun kyseessä oli perjantai-iltapäivä, niin jätin homman siihen paikkaan kesken odottamaan lisämotivaatiota. Tänään oli motivaatiota kertynyt sen verran, että nappasin jakajan ylös ja keittiön pöydälle. Ensin kuoritaan juotokset näkyviin

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BnC.jpg)

Johdot juotin irti ja kipaisin kaupasta soppelit abico-liittimet, joihin juotin johdot kiinni varmistaen, että kaikki mahtuvat paikalleen sulassa sovussa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BnU.jpg)

Lopuksi liittimien suojaksi liimallista kutistesukkaa

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bnz.jpg)

Jakajan rungon huolellinen putsaus vanhasta piitahnasta ja modulin mukana tulleen silikonirasvan levitin sekä jakajan runkoon että modulin metallipintaan. Sitten vehkeet nippuun ja auto käyntiin ensimmäisellä yrityksellä \m/

Olisi kovasti tehnyt mieli käydä pienellä ajolenkillä, mutta parissa viikossa on vaan kelit vaihdelleet sen verran, että renkaat ovat jäätyneet kiinni asfalttiin ja alla on vielä suvikumitkin, niin ehkä ajolenkki on parempi jättää myöhemmäksi. Jos vaikka vaihtaisi ne talvirenkaatkin alle...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jpe - 07.11.2016 - klo:14:55
Onko maadoitukset kunnossa, jenkkipalstoilla kirjoittelevat että moduuli kärvähtää herkästi mikäli moottorin ja sytkän maadoitukset vähänkään huonot.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 08.11.2016 - klo:13:16
Onko maadoitukset kunnossa, jenkkipalstoilla kirjoittelevat että moduuli kärvähtää herkästi mikäli moottorin ja sytkän maadoitukset vähänkään huonot.

Pitäis olla... On noita moottorin maadoituspisteitä tullut putsailtua moottorin uudelleenrakennuksien yhteydessä ;) Kestihän tuo jotain rapiat 35 000 kilsaa, että onko sitten "normaalia kulumista" vai ei? Nyt, kun johdotus on sellainen, että modulin saa vaihdettua tarvittaessa tien päällä, niin täytynee ostaa varamoduli mukaan. Varalaturihan mulla on esimerkiksi ollut jatkuvasti mukana jo varmaan kymmenkunta vuotta, kun sekin saattaa kilahtaa ihan milloin tahansa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Huhankolli - 08.11.2016 - klo:14:26
Et oo ajatellu pitää vara moottoria mukana?  :-P
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Huhankolli - 19.04.2017 - klo:20:10
Mitäs tälle kuuluu?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 10.05.2017 - klo:15:03
Mitäs tälle kuuluu?

Palvelee käyttiksenä :)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mopo305 - 10.05.2017 - klo:16:18
Eikös siinä ole onglmia nyt? :-\
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 16.05.2017 - klo:20:34
Eikös siinä ole onglmia nyt? :-\

Jaa sitä on käyty finnsharkissa ;)

No onhan tässä rytökasassa aina jotain... mutta ei estä käyttämistä. Ja vika on vihdoinkin tiedossa, nyt vaan menee jokunen hetki, että saa vian poistettua.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mopo305 - 17.05.2017 - klo:07:21
Joo, sharkissa yhtä usein kun täälläkin. :o
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 17.05.2017 - klo:17:23
Joo, sharkissa yhtä usein kun täälläkin. :o

sama täällä  ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Mopo305 - 17.05.2017 - klo:20:25
Eri nimelle siellä. ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 19.05.2017 - klo:00:16
Ja vika on vihdoinkin tiedossa, nyt vaan menee jokunen hetki, että saa vian poistettua.

Lyhyesti kerrattuna: Auto tuntui hieman nuhaiselta ja kesärenkaiden vaihdon jälkeen huomasin, ettei jaksa enää kiertää rajoittajaan asti, vaan hyytyi 5 000 - 5 500 rpm tienoille. Etsiskelin vikaa bensapuolelta, mutta seokset pysyivät tasaisena, mutta hieman paksulla ja bensanpainekaan ei romahtanut. Tulpatkin hommasin uudet, mutta niistäkään ei ollut hyötyä. Login mukaan MAP-arvokaan ei pudonnut kuin pari yksikköä, joten ilmanputsarikaan ei ole tukossa. Mutta auto ei jaksa kiertää rajoittajaan edes paikallaan kytkin pohjassa. Sittemmin testasin tallilla pudottamalla putket poikki kollektoreiden jälkeen ja rajoittaja löytyi välittömästi. Joten pakopuoli ahdisti. Kurkkasin putkiin, josko katit olisivat tukkeutuneet. Eivät olleet. Mutta putket olivat...

Kuskin puolella katalysaattorin kennosto oli jumiutunut katin kiristyvään kartioon

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BKX.jpg)

Pelkääjän puolella kennosto oli jatkanut matkaansa pidemmälle

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/BK1.jpg)

Tänään loppui kärsivällisyys, kun US-Parts ilmoitti, ettei race-kamat ole takuun piirissä. Illansuussa tallille ja putkistoa osiin. Pelkääjän puolella katin kennosto oli jumiutunut putkenmutkaan juuri ennen vaimentajaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/B7w.jpg)

Pitkäkärkisillä pihdeillä revin, raastoin, käänsin ja ronkin pala palalta kennoston ulos. Tässä vaiheessa on vielä n. puolet jäljellä:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/B7F.jpg)

...joten lisää toistoja. Repimistä, ronkkimista, raastamista. Lopussa kiitos seisoo

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/B74.jpg)

Kuskin puolella kennosto oli juuri sen verran pitkällä, että pihdeissä loppui ulottuvuus. Lopulta tallikaveri hitsasi 10 mm poranterään tankoa jatkoksi sen verran, että sillä pääsi palastelemaan kennoa. Tai siis niin piti tehdä, mutta melko alkuvaiheessa suikaleet kietoutuivat poranterän ympärille ja koko kenno irtaantui jumituksestaan. Sitten olikin hyvin tilaa kuoria kerros kerrokselta pikkuhiljaa romut pihalle. Kollaasi:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/B7Z.jpg)

Kuskin puoleisesta köntsästä jäi keskiosa vielä kohtuullisesti kasaan ja siitä näkee hyvin, että katti ei todellakaan ole palanut/sulanut, vaan ainoastaan lähtenyt irti ja sulloutunut kartioon. Kuvassa ylöspäin oleva tatti on siis osoittanut putkistossa taaksepäin:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/B7L.jpg)

No, oppirahat on välillä maksettava. Olkoon tämä opiksi muillekin.

Ai niin. Nyt muuten laulaa moottori sitten ihan eri tavalla - rajoittajaan asti. Ja seoksetkin ovat ihan presiis kohdallaan täyskaasulla (12.6-12.8 ), mitä nyt kakkosella vähän koestin motarilla. "Ongelmana" oli vaan se, että märällä asfaltilla ei ole vielä kakkosvaihteella vetopitoa, kun nokka alkaa päästä 'alueelle' :rock:

Huomiseksi olisi luvassa nättiä ja lämmintä säätä. Voi autoparkaa. :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Nupa - 19.05.2017 - klo:06:47
Been there, done that  ::) ;D
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 19.05.2017 - klo:07:10
Tuon takia mulla on katti paikallaan vain ja ainoastaan katsastuksessa, vaikka onkin reilu puolen tunnin homma aina laittaa paikoilleen ja takaisin.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Chevy - 19.05.2017 - klo:15:52
minkä merkkiset racekatit ?
meinasitko viedä palladiumit ja platinat romikseen  ::)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 27.05.2017 - klo:18:11
minkä merkkiset racekatit ?

Redback näyttäis olevan valmistajana https://www.autoracing.fi/race-katalysaattori-fia-2-5-4

meinasitko viedä palladiumit ja platinat romikseen  ::)

Sen kun paiskasin tallilla metalliroskikseen... ##ttumuapaljoakiinnosta noita lähteä roudailemaan mihinkään
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: selli - 27.05.2017 - klo:22:15
Jaaha,Että tällanen oli tarina siihen uupumiseen. Onneks kuitenkin vain tukos ja pääsee nauttimaan menosta!
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.07.2017 - klo:13:02
Kunhan kattien jäännökset oli saatu pois, oli seuraava projekti vastassa. Koneesta oli hetken aikaa kuulunut pientä kihnuttavaa ääntä (tsiptsiptsip...), joka muuttuu kierrosten mukana. Kytkimen painaminen ei vaikuttanut ääneen ja ääni kuului sekä koneen päälle, sivulla että alla suurinpiirtein yhtä voimakkaana, lähempänä koneen takaosaa. Ei kuulostanut tulevan venakopista eikä vauhtipyörän suunnalta. Moniurahihnan poisotto ei vaikuttanut ääneen, joten ei ollut hihnapyörissäkään syypäätä. Käytin venakopan irti kuskin puolelta eikä sielläkään mitään kummallista näkynyt ja ääni oli ihan samanlainen ilman venakoppaa kuin venakopan kanssa. Vänkärin puolelta venakopan nosto vaatii kompuran irroituksen ja kannakkeen löysäämistä, että venakoppa mahtuu nousemaan ylös. Teettää töitä.

Ensimmäinen reaktio oli, että PRKL!, nyt ajetaan se vika esiin. Jos vika olisi laakereissa, ei ääni olisi tuollainen ja laakeriongelmat näkyisivät öljynpaineessakin.

Sitten pari vähän viisaampaa harrastajaa epäilivät, että josko nostajien neulalaakerit olisivat elämänsä ehtoopuolella.

Aikani tuskailin, mutta päätin sitten kuitenkin purkaa imukannen pois, eihän se nostajien tarkistus/vaihto kovin kummoinen urakka sinänsä ole. Pari iltaa siihen saa hukattua. Viikko ennen juhannusta sitten hurautin auton sunnuntaina nosturille ja tuli vastaan ensimmäinen ekstraylläri. Kompuran kannake oli murtunut jo parista kohtaa:

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/8aX.jpg)

(http://kuvapilvi.fi/finnshark/8a1.jpg)

(Äääh. kuvapilvi on edelleen rähmällään...mutta jospa ne kuvat sieltä jossain vaiheessa putkahtavat näkyviin)

Ei olis välttämättä ollut kovin hyvä lähteä tuolla ratapäivää viettämään... Olis saattanut olla aika paljon irto-osia konehuoneessa jossain vaiheessa. No toisaalta todella hyvä, että tuli vastaan ennen hajoamista. Teetti vaan ainakin pari tuntia lisää töitä, kun piti sitten irroitella koko kannake konehuoneesta. Eniten päänvaivaa aiheutti hihnankiristimen pultti, joka osuu runkopalkkiin. Öljypohjasta tunkkaamalla ei noussut koneen etuosa yhtään ja konetta pitäisi kuitenkin saada kallistettua hieman taaksepäin. Vänkärinpuoleista runkopukkia ei saanut irti, kun startti ja pakosarjat ovat tiellä eikä niiden irroitukseen ollut energiaa. Irroittelin pakoputken kollektorin kohdalta ja sillä sain sen verran tilaa, että pääsin löysäämään hieman C-palkin kiinnityspultteja. Tällä sai juuri sen verran konetta liikahtamaan, että hihnankiristimen pultin sai pienellä ärrimurrilla pois. Sitten koko kannakkeen ja vihdoin pelkääjänpuoleisen venakopankin.

Nostajat sain vielä sunnuntaina tarkisteltua ja yhdessä nostajassa tuntui sormella pyöriteltäessä aluksi vähän hienoista takeltelua, mutta kun olin saanut kaikki nostettua esiin ja kokeiltua vielä uudelleen, niin sitten en ollutkaan enää laisinkaan varma, oliko sen yhden rullan pyörimisessä mitään häikkää vai ei.

Kun olin jo kerran tuohon asti purkanut, niin eihän ne uudet nostajat ihan maailmoita kustanna, joten maanantaina Turun keikan yhteydessä pieni koukkaus sivustaan ja FinnVettestä uudet nostajat kompuran kannakkeen seurana kyytiin. Juhannusreissuun pitäisi päästä lähtemään ihan helposti, monta iltaa aikaa kasata rytöläjä takaisin ajokuntoon.

Tässä vaiheessa oli kuitenkin vielä varsin epäselvää, että oliko se ääntely sitten nostajista aiheutuvaa vaiko ei, mutta jos ei tuolla korjautuisi, niin sitten se vika tulisi myöhemmin esiin.

Ja tulihan se. Onneksi jo kasausvaiheessa. Eikä niissä nostajissa sitten vissiinkään mitään vikaa ollutkaan. Siis maanantaina pudottelin nostajat koloihinsa ja sain imukannenkin paikalleen ja momenttiin. Sitten tiistai-iltana tönäreitä ja keinuja paikalleenlaittaessani pisti silmään muutama pikkujuttu...

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12373&stc=1&d=1498581132)

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12374&stc=1&d=1498581241)

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12375&stc=1&d=1498581286)

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12376&stc=1&d=1498581422)

Jepjep. Kuudessa pakoventtiilissä kahdeksasta oli enemmän tai vähemmän kulumaa, joten tässä vaiheessa oli selvää, että juhannusreissun voinee unohtaa tällä katiskalla...

Tässä vaiheessa tuli jo sitten melkoinen liuta kirosanoja. Pakoventtiilien korjailu/vaihto vaatisi kansien irroituksen ja kansia on höylätty sen verran eri remonttien yhteydessä, että nyt ei ole enää varaa ottaa yhtään tai lähtee seetit... joten alkoi melkein huimaamaan uusien kansien ostohinta.

Tallikaverin vihjeestä viisatuneena ja netistä kaivelleena löytyi sitten laastariratkaisu ainakin tälle kesälle: lash cap https://www.summitracing.com/int/search/part-type/lash-caps?SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int&tw=lash%20&sw=Lash%20Caps (https://www.summitracing.com/int/search/part-type/lash-caps?SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int&tw=lash%20&sw=Lash%20Caps)

Sellainen pikkuongelma noiden kanssa on, että kun venttiilin varsi on 11/32" (n. 8.3 mm) ja itsekeskittävien Compin keinujen 'hahlo' on 10 mm, niin reilut puoli milliä jäisi puolelleen ainevahvuutta ja seinämä on varmasti paksumpi. Eli eivät mahdu paikalleen. Mutta kun aikansa tutkaili webissä, niin ainakin Crowerilta löytyy itsekeskittäville keinuille tarkoitettuja versioita https://www.crower.com/valve-train-components/lash-caps-11-32-2300cc-1941.html (https://www.crower.com/valve-train-components/lash-caps-11-32-2300cc-1941.html)

...ja kun eräs tallikaveri uhkaili pystyvänsä fiksaamaan normaaleista lash capeista tuollaiset kapeammat versiot, niin keskiviikkona kokka kohti Kivinummi Racingiä, mistä löytyi 'normaalit' 11/32" versiot.

Venttiilien päiden etäisyyksiä lukoista mitattaessa tuli selväksi, että heti ensimmäisenä tarvitsee madaltaa noita hattuja. Lukkoihin oli etäisyyttä 3.1-3.3 mm ja hatuissa oli upotusta 3.5 mm (vai oliko se 3.6 mm, ei jaksa muistaa). Pieni seitinohut mahdollisuus oli olemassa, että hatut saisi koneistettua torstaiksi, jolloin pääsisi tarkistamaan venttiiligeometrian (hatuissa on pari mm paksuutta, joka väistämättä vaikuttaa geometriaan). Sokkona ei voi ostaa pidempiä tönäreitä, koska keinujen studit ja venttiilit eivät ole yhdensuuntaiset, jolloin 2 mm muutos venttiilin pituudessa ei välttämättä tarkoita 2 mm muutosta tönärin pituudessa.

No, työkiireet estivät hattujen modauksen, joten juhannusajelut jäivät haaveeksi. Juhannusviikon torstai-iltana niputin yläkerran sitten semmoisenaan ja tällä kertaa laitoin kokonaisen kierroksen preloadia nostajille aiemman puolen kierroksen sijaan, perusteita sille (ja vielä reippaasti isommallekin preloadille) löytyy esim. tässä ketjussa http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=25090 (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=25090)

Pienien vastoinkäymisten jälkeen sain auton käyntiin ja ylimääräiset äänet loistivat poissalolollaan. Täh? Nostajissahan ei ollut havaittavissa mitään ongelmaa ja kaikki muut osat olivat ennallaan...

Minkä jälkeen jäinkin miettimään aiempia ongelmia venttiilinjousien kanssa... jos tuo puolen kierroksen preload onkin ollut aivan liian vähän => sen takia isoilla kierroksilla venttiilit olisivat 'kelluneet' ja ongelmat olisivatkin johtuneet siitä? Pakoventtiilien päissä olevat kulumajäljet tukevat teoriaa. Kunhan noi hatut on saatu modattua, niin laittanen pari kierrosta preloadia tämän 'taulukon' mukaan:

Lainaus
This is what preload is using the stock 3/8-24 rocker studs (7/16-20 studs will take slightly less turns to reach the same preload):

.020" = .48 turns (roughly 1/2 turn)
.030" = .72 turns (just under 3/4 turns)
.040" = .96 turns (not quite 1 turn)
.050" = 1.2 turns
.060" = 1.44 turns
.080" = 1.92 turns

Noissa lash capeissa hieman mietitytti, että kuinka käy venttiilin pyörimiselle, varsinkin, kun itse lash cap ei mahdu pyörimään itsekeskittävien kiikkujen kanssa.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.07.2017 - klo:13:02
Kyllä se venttiili pyörii siellä lash capin alla varmaankin ihan normaalisti, kun noihin hattuihin on tehty keskelle pienet reiät, joista öljyä pääsee tihkumaan venttiilin pään ja hatun väliin. (Puolen millin välyksellä molemmille puolille jäi kuin jäikin seinämään hieman materiaalia)

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12385&stc=1&d=1499217516)

Hattujen madalluskin oli ihan passeli, hyvin jää ilmatilaa retaineriin ja lukkoihin:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12386&stc=1&d=1499217742)

Koneistuksen jäljiltä piti hieman siivota reunoilta purseita Dremelillä. Onneksi koneistaja teki pienen aputyökalun:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12387&stc=1&d=1499217909)

Tuo on tehty tiukalla sovitteella siten, että lash capin joutuu naputtelemaan koloseen, jossa se sitten pysyy paikallaan ja sormet eivät ole vaarassa kulmia pyöristellessä:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12388&stc=1&d=1499218001)

Kolo keskellä on tietysti sitä varten, että esim. 5 mm pultilla saadaan napautettua cap irti aputyökalusta:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12389&stc=1&d=1499218171)

Jokunen hetkihän siihen kulmien pyöristelyyn hukkui, kun piti hoitaa yläpuolelta keinun hahloon tulevat reunat ja venttiilin varteen tuleva "kaulus", mutta jossain vaiheessa pääsin mittatönärin kanssa tarkistamaan venttiiligeometriaa. Käytin aiemmin hyväksi havaitsemaani metodia, jossa värjäsin tussilla venttiilin pään (tällä kertaa tietysti capin) ja sitten pyörittelin konetta startilla useita kierroksia, jolloin rulla 'puhdistaa' kosketuspinnaltaan tussin jäljen pois.

Vanhoilla 7.000" tönäreillä tilanne näytti ihan siedettävältä 2 kierroksen preloadilla:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12390&stc=1&d=1499218618)

Mutta 7.100" pituudella kuluma siirtyi hieman paremmin täysin symmetrisesti keskelle hattua, vaikka itse kosketusjälki pysyi yhtä leveänä:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12391&stc=1&d=1499218692)

Pidemmällä tikulla kosketus siirtyi ulkoreunaa kohden, joten löin vanhoilla tönäreillä vehkeen nippuun ja ajelen noilla, ja vaihdan pakopuolen tönärit sitten, kun 7.100" pituiset työntötangot saapuvat tontille.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jpe - 05.07.2017 - klo:14:33
Kuten aikaisemmin kirjoittelinkin niin edelleenkään omaan korvaan SA keinut + quideplatet ei kuulosta hyvältä ajatukselta, ymmärsin aikaisemmin että tässä on molemmat. 
Jynssääköhän keinun ohjuri keinua eri asentoon kun on jousessa kaikki voimat päällä ja seat asennossa taas quideplate ohjaa taas takaisin vähän eri asentoon ? Onkohan keinun rulla ja laakerit vielä ok.

Toinen SA keinujen ongelma on ymmärtääkseni ollut että jos ei kovilla varveilla venttiilit pysy mukana vauhdissa, niin pahimmillaan voi ne ohjurit käydä venttiilin päällä jolloin kuluu ne ohjurit  sekä venttiilin päät.

Edit. Voin olla väärässäkin mutta tuota yhdistelmää olen antanut itseni oppia välttämään.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 05.07.2017 - klo:18:51
Kuten aikaisemmin kirjoittelinkin niin edelleenkään omaan korvaan SA keinut + quideplatet ei kuulosta hyvältä ajatukselta, ymmärsin aikaisemmin että tässä on molemmat.

Ei ole.

Noi on "fake guide plate":t. Ne on vaan tehtaalla kokoonpanoapuna. Ne eivät toimi guidena.

Ja mä olen tehnyt noihin vielä vingulla ekstratilaa joskus monen monta vuotta sitten, että tönärit eivät missään tilanteessa vahingossakaan ota kiinni noihin.

Jynssääköhän keinun ohjuri keinua eri asentoon kun on jousessa kaikki voimat päällä ja seat asennossa taas quideplate ohjaa taas takaisin vähän eri asentoon ? Onkohan keinun rulla ja laakerit vielä ok.

Toinen SA keinujen ongelma on ymmärtääkseni ollut että jos ei kovilla varveilla venttiilit pysy mukana vauhdissa, niin pahimmillaan voi ne ohjurit käydä venttiilin päällä jolloin kuluu ne ohjurit  sekä venttiilin päät.

Edit. Voin olla väärässäkin mutta tuota yhdistelmää olen antanut itseni oppia välttämään.

Tässä nimenomaisessa yhdistelmässä olet väärässä ;)

Oikeiden guide plate:ien kanssa pitäisi tietenkin käyttää karkaistuja tönäreitä ja ei-keskittäviä keinuja.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jpe - 05.07.2017 - klo:19:13
Ahap, no sitten sen voi unohtaa syynä.

Huonoa tuuria tuntuu olevan ainakin koko rahan edestä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Rale - 05.07.2017 - klo:23:31
tuolla miten piirtää venanpäähän ei ole mitään merkitystä. tärkeämpää on , kun sulla on puolet nostosta pelissä. pitäisi tönärin ja keinun kulma olla 90 astetta.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 11.07.2017 - klo:14:31
tuolla miten piirtää venanpäähän ei ole mitään merkitystä. tärkeämpää on , kun sulla on puolet nostosta pelissä. pitäisi tönärin ja keinun kulma olla 90 astetta.

Tuolle alleviivatulle voisin pyytää hieman perusteluja...

Tästä venttiiligeometrian optimoinnistahan on nämä kaksi koulukuntaa (noston puolivälissä 90 astetta tai sitten kosketus keskellä venttiiliä mahdollisimman kapeana), optimitapauksessa saadaan sama lopputulos. Mutta luulottelen, että hyvin lähelle menee molemmilla metodeilla.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: jpe - 11.07.2017 - klo:15:41
Tämä on hyvä Straubin video aiheesta:

https://youtu.be/o5is9BsH5OU
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 14.11.2017 - klo:13:58
Vähän ennen Corvette Meettiä (elokuussa) huomasin todennäköisen syyn siihen, että imukannen takaosa on jatkuvasti öljyisen kuonan peitossa.

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12432&stc=1&d=1503054994)

Aiemmin olin vaan olettanut, että jakajan juuresta tunkee vähän öljyä, mutta satuin huomaamaan tämän "hikoilevan" liitoksen regulta lähtevässä bensaletkussa:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12433&stc=1&d=1503055960)

Tuon liitoksen kiristämiseksi jakaja on nostettava pois tieltä. Tulpanjohtoja irroitellessani huomasin, että puolalta tulevaan johtoon jäi koko keski nasta hiilineen kiinni :o Pienimuotoisella kikkailulla sain nastan irti johdon päästä ja takaisin jakajaan, mutta kurkistus kannen alle nosti jo hieman reilummin kulmakarvoja. Täältä puuttuu jotain...oleellista?

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12434&stc=1&d=1503056154)

Joo. "Hyppysähköllä" on menty jo jonkin aikaa, koska toi keskinastan alapuoli on aikalailla sulanut. Eikä se pyörijän yläpuolikaan ihan freesiltä näytä:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12435&stc=1&d=1503056315)

Ja tuollakin auto kuitenkin pysyi ihan nätisti käynnissä :o

Eihän siinä muuta kuin uuden kannen metsästykseen perjantaina ennen Meettiin lähtöä. Korvaava kappale löytyikin paikallisesta liikkeestä ja tää näyttää jo sisäpuoleltaan kovasti terveemmältä:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12436&stc=1&d=1503056499)

Sieltä jakajan sisältähän se jousen päässä majaileva, kadonnut kontaktiholkkikin löytyi:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12437&stc=1&d=1503056661)

...joten Meettiin pystyi lähtemään hieman vähemmän huolestuneena. Ihme ja kumma, autokin tuntui vetävän hieman raikkaammin ylärekisterissä? Olisikohan siinä ollut osasyy, että takarenkaatkin tuntuivat viikonlopun jälkeen hieman 'hilseilevän', vai liekö sitten vaan lähes helteinen auringonpaiste tehnyt tepposensa?

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12438&stc=1&d=1503056923)

Ainiinjoo. Jäi sitten se jakaja nostamatta ylös, kun tuli vähän tuota muuta ohjelmaa. Mutta tässä jonain päivänä varmaan...

Syyskuun puolivälissä se "jonain päivänä" tuli sitten vastaan.

Jakaja ylös ja bensalinjaa kiristämään. Ongelmana on vaan se, että tuohon hikoilevaan liitokseen ei pääse millään kiinni, koska mikään avain ei mahdu liittimen ja tuliseinän väliin (tilaa ehkä 10-15 cm). Jonkin aikaa nenää kaiveltuani keksin, että löysään regulta lähtevää liitosta, niin saan käännettyä kiristettävän liitoksen 90 astetta, jolloin saan liitoksen parempaan kulmaan, kun avaimella pääsee kiristämään suoraan ylhäältä:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12491&stc=1&d=1505410898)

Sitten letku takaisin alkuperäiseen asentoonsa, regulta lähtevän liitoksen kiristys ja seuraavaan asiaan työlistalla: pakopuolen tönäreiden ja parin vahingoittuneen keinun vaihto.

"Lash cap":it ovat toimineet mainiosti, vaikka tönärit ovatkin aavistuksen lyhyet. Kontaktijälki on ollut hieman nafti 7.000" tönäreillä (mikä tuli todettua jo aiemmin tönäreitä mitoittaessa):

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12492&stc=1&d=1505411314)

Uudet 0.100" pidemmät pakopuolen tönärit paikalleen, pari kierrosta preloadia ja romut takaisin läjään. Testilenkillä kaikki tuntui toimivan ihan niinkuin pitääkin.

Syyskuun loppupuolella n. 1 000 km:n sekalaisten ajelujen jälkeen imukansi on pysynyt edelleen kuivana:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12495&stc=1&d=1506271016)

...samalla satunnainen bensankatku autossa tyhjäkäynnillä paikallaan, esim. liikennevaloissa seisoessa on loppunut.

Taas jälkikäteen on tietysti ihan selvää, että lämmin imukansi on haihduttanut tihkuneesta bensasta kaiken haihtuvan aineksen ilmaan ja sitä kautta lämppärin puhaltimen kautta kabiiniin. Imukannen päälle on jäänyt vain tuo ruskea "ylimääräinen kuona-aines", joka on muistuttanut öljyä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 14.11.2017 - klo:17:03
Samanlainen kokemus MSD:n punaisesta jakajankannesta.
Lähti keskihiili kävelee lyhyessä ajassa ja hyppysähköllä kulki.
Mainitsin asiasta Us-partsissa asioidessani ja Riikonen antoi sinisen kannen tilalle.
Niiden kanssa kuulema vähiten reklamaatioita ja hyvin on itsellä kestäneet m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 14.11.2017 - klo:17:43
Paljonko usparts veloittaa sinisestä jakajankannesta?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Fenix - 14.11.2017 - klo:18:49
20-25€?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 14.11.2017 - klo:22:24
Joo sillä meinasin, kun rokkiautosta saa 2kpl 28€ kotiin(lähipostiin) toimitettuna noita sinisiä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.11.2017 - klo:09:09
Samanlainen kokemus MSD:n punaisesta jakajankannesta.
Lähti keskihiili kävelee lyhyessä ajassa ja hyppysähköllä kulki.
Mainitsin asiasta Us-partsissa asioidessani ja Riikonen antoi sinisen kannen tilalle.
Niiden kanssa kuulema vähiten reklamaatioita ja hyvin on itsellä kestäneet m/

Koneen sisäänajossa dynossa lähti kans MSD:n jakajasta keskihiili lomille.

Tää punainen kansi kesti vajaat 50 000 km. Katotaan, miten sinisen kanssa menee.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.11.2017 - klo:09:15
Joo sillä meinasin, kun rokkiautosta saa 2kpl 28€ kotiin(lähipostiin) toimitettuna noita sinisiä.

Mutta rokkiautosta ei saa akuutin tarpeen iskiessä sitä kantta kotiin alle puoleen tuntiin ;)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Z-mo - 15.11.2017 - klo:11:29
Mutta rokkiautosta ei saa akuutin tarpeen iskiessä sitä kantta kotiin alle puoleen tuntiin ;)

Sen takia noita kuluvia osia pitääkin olla aina hyllyssä valmiina.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 15.11.2017 - klo:13:17
Sen takia noita kuluvia osia pitääkin olla aina hyllyssä valmiina.
Nimenomaan m/
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 15.11.2017 - klo:14:51
Sen takia noita kuluvia osia pitääkin olla aina hyllyssä valmiina.

No periaatteessa juu, tottakai.

Ja olishan jo dynokokemuksenkin perusteella pitänyt osata varata kansi hyllyyn. Mutku ei. Laturin suhteen sentään olen jo oppinut läksyni ja varalaturi kulkee aina mukana. Tulppia ja tulpanjohtojakin kulkee matkassa, kuten myös HEI-moduuli nykyään. Aiemmin (ennen Stealth Ramia) ei ison HEI-jakajan kanssa ollut koskaan  ongelmia jakajan kannen kanssa kummassakaan Vetelyksessä, niin eihän sellainen tule edes mieleen, että mokoma voisi hajota.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: z 28 jari - 15.11.2017 - klo:21:01
Tämmössen tilasin jokuviikkositten,vielä ei ole asennettu.Saas nährä auttaako tohon jakajan "karstoittumiseen"
http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=250473&jsn=7
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: F350 - 22.03.2019 - klo:14:00
Mitäs tälle kuuluu?
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 24.04.2019 - klo:11:04
Mitäs tälle kuuluu?

Ei tällä hetkellä kuulu mitään, kun ei lähde käyntiin... ;D mutta nyt ei vaan jotenkin jaksa oikein harrastaa.

Pihassa makaa ja sen verran jaksoin vikakoodeja tutkailla, että ECM ja CCM eivät juttele keskenään. Todennäköisesti ECM:ssä jotain vikaa. En jaksa uskoa, että ECM:n ja CCM:n välisissä datapiuhoissa olisi ongelma. Pihassa on ollut niin kylmä ropata, että siinä on makoillut pari kuukautta. Jos tuossa vapun jälkeen olisi lämmintä ja saisi jostain kaivettua annoksen motivaatiota, niin voisi nyppäistä ECM:n irti ja tarkistaa, että se saa sähköä ja että maadoitukset on ok. Toinen ECM on varalta lainassa, jos onkin oma pimeänä.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 25.07.2019 - klo:11:12
Prkl. Nyt se käy ja kukkuu taas! Olipa vaan savotta setviä vika. Kun silmämääräisesti fusible linkit näyttivät ehjiltä ja luulin turhaan, että se fusible linkin poikki palaminen näkyisi aina myös johdon kuoressa... Kymmenisen vuotta sitten mulla paloi flektiltä fusible link siten, että johdon kuori paloi ihan liekillä ja lopputulos näytti tältä:

(http://finnshark.com/gallery/displayimage.php?imageid=14148)

...ja nyt sitten ei johdoissa näkynyt mitään päälle päin, joten en osannut epäilläkään, että vika olisi ollut palaneissa fusible linkeissä. :-[

No, oppia ikä kaikki ja kun auto kuoli helmikuussa kesken tyhjäkäynnin pihaan, eikä pakkasilla oikein kiinnostanut setviä vikaa ja muutenkin tuntui olevan "harrastuskiintiö" täynnä, niin jäi sitten niille sijoilleen parkkiruutuun odottamaan inspiraatiota ja motivaatiota. Sen verran sain aika pian selville, että ECM ja CCM eivät juttele keskenään, joten pieni löytynyt motivaatio katosi hyvin nopeasti...

Mutta ihmettelen silti, että kenen insinöörin mielestä tuollainen fusible link on parempi keksintö kuin tavallinen sulake? Fusible linkkejä ei vaihdeta tai korjata tien päällä niin kuin sulakkeita, jos se sattuu kärähtämään hetkellisen ylikuormituksen takia.

Kun nyt sitten kelien lämmettyä alkoi taas vähitellen kiinnostamaan ongelmanratkaisu ja sähkökaavioiden ihmettelyn jälkeen tutkailin noita fusible linkkejä tarpeeksi kauan ihan hypistelemällä ja taivuttelemalla, niin sieltähän löytyi pari johtoa, joissa tuli johtoon terävä taitos => piuha poikki. Toinen oli tuo fusible link A, josta tulee sähköt bensapumpulle, takalasin lämppärille jne., toinen fusible link (oliskohan ollu H?), josta kulkee sähkö ECM:lle kahteen nastaan ja "oil pressure switch":lle

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14284&stc=1&d=1563367165)

Rapsin kärähtäneet fusible linkit kokonaan pois ja korvasin ne Bilteman sulakepidikkeillä, joihin saa tavalliset lattasulakkeet. Mutta ongelmat eivät loppuneet tähän. Virrat päälle käännettäessä ECM:lle ja OPS:lle kulkeva sähkö poltti 5 A sulakkeen. Vaihdoin 10 A sulakkeen, sekin paloi. Täh? Vielä 15 A sulakekin kärähti, niin uskoin, että jossain täytyy olla oikosulku. Yleismittarilla varmistin vielä, että nimenomaan tästä sulakepidikkeen toisesta puolesta on suora kontakti maihin. Ilmankos sulake palaa...

Lisää mittailua, testailua, sähkökaavioiden tuijottelua, nenän kaivamista ja pään raapimista, kunnes viimein nyppäisin OPS:n liittimen irti ja siihen loppui ongelmat. Mittailin vielä vähän ja varmistuin asiasta: Oil pressure switch oikosulussa. Liitin irti auto lähti käyntiin ja toimi ihan normaalisti, paitsi että öljynpainemittari oli ihan tapissa. Uutta mötikkää vaan tilalle ja puuhakilvillä korjaamon ja kodin välistä sukkulointia viikonlopun ajan. ECM:lle ja ja OPS:lle menevään johtoon riitti tämän jälkeen 5 A sulake...

Löytyi sitten vähän muutakin pientä ongelmaa ennen leimareissua: jarrutehostin vuotaa, käsijarru ei pidä yhtään, jarrupalat ihan finaalissa joka kulmassa, syylärin korkki ei pidä painetta ja ilmastoinnin lauhdutinkenno vuotaa. Ens viikolla on taas lomaa, niin jospa saisi pikkuhiljaa elvytettyä auton leimakuntoon...
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 12.08.2019 - klo:16:11
Ei se käsijarru kovin kummoiseksi muuttunut pakkauusilla paloillakaan, mutta sen verran tuli konttorilla armoa, että leima lyötiin paperiin viime viikolla. Päästötkin olivat melkein vähäpäästöisen tasolla uusilla 200 cell -kateilla, HC jäi vain vähän yli 100 ppm, kun edellisillä 100 cell -kateilla HC oli reilut 300 ppm.

Kattopalakin oli talven mittaan taas ehtinyt hieman samentua, mutta myllytyksellä palautui sen verran kiiltoa ja läpinäkyvyyttä, että käsittelin toisenkin puolen...

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14356&stc=1&d=1565253144)

Stealth Ramin mukana tullut termarikoppa oli taas vääntynyt ja tihkui vähän jäähdytinnestettä. Ongelmahan on ollut se, että kiinnityspultit ovat O-renkaan ulkopuolella ja koppa on niin onnetonta materiaalia, että se vääntyy mutkalle ajan myötä. Taas piti oikaista koppa hiomalla ja nyt jätin sitten O-renkaan pois ja leikkasin pari satkua lämpöä sietävästä silikonimatosta koko kopan kokoisen tiivisteen. Viikonloppuna piti vielä vähän kiristää pultteja, mutta nyt vaikuttaisi siltä, että vuoto ei enää vaivaa.

Ilmastoinnin lauhdutinkennoa kokeilin korvata käytetyllä (=halvalla), mutta vaikka se oli toimivana purettu ja testatessa piti n. 7 bar painetta vuotamatta, niin ilmeisesti työpaine oli sitten sen verran kovempi, että ei ollut kuin yhden päivän ilo toimivasta ilmastoinnista. Viikonloppuna oli sitten vähän lämmintä ajella Vettemeettiin, mutta katto kontissa oli ihan siedettävää ja muuten auto toimi ihan nätisti. Uusi kennokin tuli toimituksena Vettemeettiin ja nyt pitäisi jostain kaivella ajan lisäksi vähän vielä motivaatiota, että saisi tuon uuden kennon heitettyä paikalleen ja kylmämöhnät sisään. Tietty sitten vielä kuskin puolelta pitää tutkailla sähköpeilin liikkumattomuutta, mutta sen aika on "joskus"
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.09.2019 - klo:13:46
Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Lisää mittailua, testailua, sähkökaavioiden tuijottelua, nenän kaivamista ja pään raapimista, kunnes viimein nyppäisin OPS:n liittimen irti ja siihen loppui ongelmat. Mittailin vielä vähän ja varmistuin asiasta: Oil pressure switch oikosulussa. Liitin irti auto lähti käyntiin ja toimi ihan normaalisti, paitsi että öljynpainemittari oli ihan tapissa. Uutta mötikkää vaan tilalle ja puuhakilvillä korjaamon ja kodin välistä sukkulointia viikonlopun ajan. ECM:lle ja ja OPS:lle menevään johtoon riitti tämän jälkeen 5 A sulake...

Aika selkeä oikosulku siellä tosiaankin oli:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14462&stc=1&d=1567592957)

Mutta eihän tässä niin helpolla pääse nautiskelemaan toimivasta autosta...

Lainaus käyttäjältä: Yorcci
Ilmastoinnin lauhdutinkennoa kokeilin korvata käytetyllä (=halvalla), mutta vaikka se oli toimivana purettu ja testatessa piti n. 7 bar painetta vuotamatta, niin ilmeisesti työpaine oli sitten sen verran kovempi, että ei ollut kuin yhden päivän ilo toimivasta ilmastoinnista. Viikonloppuna oli sitten vähän lämmintä ajella Vettemeettiin, mutta katto kontissa oli ihan siedettävää ja muuten auto toimi ihan nätisti. Uusi kennokin tuli toimituksena Vettemeettiin ja nyt pitäisi jostain kaivella ajan lisäksi vähän vielä motivaatiota, että saisi tuon uuden kennon heitettyä paikalleen ja kylmämöhnät sisään.

Eipä tarvinnut vuotokohtia ihmeemmin arvailla...

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14463&stc=1&d=1567665588)

Kerpele. Työkiireet vaan siirsivät kennon paikalleen laittoa pari viikkoa.

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14459&stc=1&d=1567592456)

Lueskelin tehtaan manuaalista, että maksimityöpaineet saattavat olla ääriolosuhteissa vajaat 20 bar, joten tehtiin typpipainetesti aiempaa isommalla paineella:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14464&stc=1&d=1567665688)

Paine pysyi stabiilina muutaman minuutin ajan, joten tyrkättiin uudet kylmätöhnät sisään. Tämän jälkeen jäähdytyspuoli toimi niinkuin pitääkin ja kompuran työsyklit olivat ihan tehtaan suositusrajoissa, mutta puhallin lopetti toimintansa, vaikka ohjainyksikkö toimi muuten ihan normaalisti. Mittailin mahdollisia vikakohteita Service Manualin mukaan ja ensimmäinen vihje ongelmasta löytyi blower power modulen syöttöjännitteen liittimestä:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14465&stc=1&d=1567665739)

Oli pientä kontaktihäiriötä tai oikaria havaittavissa... putsailin ja taivuttelin löystyneen kontaktikynnen parempaan asentoon, mutta puhaltimen toiminnassa ei tapahtunut muutosta.

Kuitenkin, kun puhaltimen ohjauksen sisäänmenoon syötti jännitettä, puhallin lähti toimimaan. Mittailin vielä uudestaan Service Manualin ohjeiden mukaan mahdollisia vikavaihtoehtoja, mutta puhaltimen toimimattomuuden perussyy jäi vianhakukaaviosta huolimatta edelleen vähän epäselväksi.

Seuraava vihje löytyi sitten toisesta blower power modulen liittimestä... Huomasin sattumalta, että kun tätä liitintä väänteli, puhallin lähti päälle ja sammui:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14466&stc=1&d=1567665798)

Tuosta kärähtäneestä johdosta kulkee ohjainyksikön "blower feedback input", joten paluujännitteen puute oli ilmeisesti aiheuttanut puolestaan toisessa liittimessä näkyneen jännitteensyötön ylikuormituksen. Putsailin ja taivuttelin liittimen kontaktikynnet parempaan asentoon ja sen jälkeen puhallin lähtikin toimimaan aivan normaalisti.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 28.11.2019 - klo:14:14
Joskus syyskuun loppupuolella alkoi takaoikealta kuulua omituista klonks-ääntä, esim. pienessä nopeudessa moottorijarrutuksen vaihtuessa veto päällä -moodiin ja toisipäin. Arvelin ristikoiden olevan vähän elämänsä ehtoopuolella ja pitäydyin hyvin maltillisessa auton käytössä pyrkien minimoimaan ajot.

Käväisin kuitenkin jossain vaiheessa lokakuun alkupuolella pikaisesti tallilla varmistamassa diagnoosin oikeaksi. Kuvaan oli hieman vaikea saada näkyviin, mutta selkeä lonkse tuli vetarin ulommasta ristikosta:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14544&stc=1&d=1572186135)

Ulkoistin vaihto-operaation lokakuun lopulla vapaa-ajan vähäisyyden vuoksi Vettepeikolle ja näyttäisi vaihtoraja ylittyneen... kupit rikki ja lukkorengas puoliksi irti:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14545&stc=1&d=1572186386)

Toiselta puolelta oli jo puolet lukkorenkaasta ehtinyt kadota jonnekin maailmalle:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14546&stc=1&d=1572186460)

Mutta homma tuli kuntoon pikaisesti ja uskalsi taas ajella ihan normaalisti. Talvirenkaat piti kyllä käydä vaihtamassa alle viime viikonloppuna ja samalla tuli putsattua kiukutteleva ABS-anturi, niin ei sytyttele enää SERVICE ABS-valoakaan :)
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: mikke - 28.11.2019 - klo:23:50
no pikkusen on ristikkoon päässy tulee "käytön jälkiä"
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 04.12.2019 - klo:21:55
no pikkusen on ristikkoon päässy tulee "käytön jälkiä"

Kumma homma... :o näinkin hellävaraisella ajotyylillä  :W
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 22.01.2020 - klo:18:37
Lämppärin puhallin toimi reilut pari kuukautta, kunnes ensin hiljeni ihan tyystin ja sitten alkoikin puhaltaa jatkuvasti täydellä teholla. Puhallin jäi päälle, vaikka käänsi virrat pois päältä ja otti avaimen vois virtalukosta. Olihan se tietysti parempi vaihtoehto kuin ettei puhallin pyöri ollenkaan, mutta melko epäkäytännöllistä, kun puhaltimen sai pois päältä vain nyppäisemällä jommankumman blower control modulen liittimistä irti.

Service Manualin ohjeista ja juubituubista https://www.youtube.com/watch?v=IlkZt9kOhYY (https://www.youtube.com/watch?v=IlkZt9kOhYY) viisastuin sen verran, että blower control module tuntui todennäköisimmältä vaihtoehdolta. Pistäydyin pikapikaa VetteManin tiluksilla testaamassa '89 purkuauton modulin ja sillä puhallin toimikin aivan normaalisti, vaikka monissa paikoissa listataan yhteensopivuudeksi 90-92. Samalla sain sosialisoitua '89:n johtosarjasta ehjät liittimet.

Pientä eroa toki löytyi, '89:ssä liittimet ovat toisin päin (ja kannesta puuttui pieni pala, jonka takia piti käyttää '91:n kantta)

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14802&stc=1&d=1579553076)

...lisäksi jäähdytyselementti oli isompi kuin '91:ssä ja halusin lisää varmuusvaraa pitämällä tuon isomman

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14803&stc=1&d=1579553192)

Irroitin vielä modulin jäähdytyselementistä, puhdistin vanhat piitahnat pois ja laitoin uudet piitahnat. Itse moduli oli ihan sama numeroinnin perusteella.

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14804&stc=1&d=1579553354)

Uudemmassa kannessa piti vanhemmalle jäähdytyselementille tehdä kiinnitysreiät "kannen" toiselle sivulle (huomaa tiivisteellä tukitut reiät liittimien "alapuolella" ja isomman jäähdytyselementin kiinnitysruuvit "yläpuolella" vähän eri leveydellä).

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14805&stc=1&d=1579553696)

Tällä alkoi puhaltimen nopeussäätö taas toimimaan normaalisti.
Otsikko: Vs: 1991 Vetelys "The Black Orange"
Kirjoitti: Yorcci - 30.05.2020 - klo:22:10
Aina on jottain pientä... Jonkin aikaa auto on välillä sammahdellut liikennevaloissa ja jossain muissakin tilanteissa. Tuota sattui satunnaisesti ja harvakseltaan, mutta vaikka se ei ajamista varsinaisesti haittaa, ei tuollainen "ominaisuus" kuulu autoon.

Aikani tuumailin ja tutkailin asiaa, mutta ei tullut ratkaisua ongelmaan. Parin päivän reissun jälkeen meni hermot asiaan ja päädyin testaamaan yhden parametrin(!) muutosta lastulle: "IAC Throttle Follower Slope Gain".

Vaikka muutos oli täysin hatusta vedetty, ei ensimmäisellä koeajolenkillä ollut kertaakaan ongelmia sammahtelun kanssa. Liian iso muutoshan olisi taas tehnyt sen, että kierrokset olisivat jääneet "roikkumaan" ylös eikä kone olisi palannut tyhjäkäynnille. Nyt stetson-menetelmä näytti sattuvan melko hyvin kohdilleen. Päätin seurailla tilannetta ja tehdä tarvittaessa hienosäätöä.

...mutta eipä ollut iloa yhtä reissua enempää. Sammahtelu jatkui taas muutaman kerran eri tilanteissa, joten täytyisi ottaa logia ajosta, että näkisi, mitä moottorissa/antureiden arvoissa tapahtuu juuri ennen sammumista. Tuohon sammumiseen liittyy liikennevaloissa seisoessa sellainen omituisuus, että saavuttaessa valoihin, tyhjäkäynti putoaa ensin jonnekin 550-600 rpm tienoille (vaikka asetus on 800 rpm) ja vähän ajan päästä (vaivalloisen tyhjäkäynnin jälkeen) auto sammuu. Heti käynnistyksen jälkeen tyhjäkäynti on taas siellä 800 rpm tienoilla ja pysyy siellä.

Tänään sain vihdoin otettua logia ja nopeasti kävi selväksi, että IAC siellä kiukkuilee. Tyhjäkäynnillä ilman ilmastointia IAC pysytteli vähän toisella sadalla(!) ja ilmastoinnin kanssa 140-160 (maksimi). Selkeä syypää löytyi siis heti ja sitten olikin selvitettävä, onko IAC todellakin lähes auki vai luuleeko tietokone vain sen olevan lähes auki. IAC-venttiilillähän ei näissä melkein museovehkeissä ole mitään takaisinkytkentää tai "feedbäkkiä", mistä tietokone tietäisi venttiilin todellisen asennon.

Sammutettaessa kone tietokone kyllä ajaa oletuksena venttiilin maksimisasentoon (160), mutta mistään ei tule varmistusta siitä, tapahtuuko näin oikeasti. Seuraavalla käynnistyksellä tietokone olettaa, että IAC-venttiili lähtee liikkumaan "täysin auki"-tilasta ja sitten voidaankin olla tilanteessa, että venttiilin fyysinen paikka on jotain ihan muuta kuin mitä tietokone luulee.

Tällä perusteella ajattelin puhdistaa IAC:n ennen mitään säätötoimenpiteitä, jos vaikka venttiilin kara olisi saanut sen verran karstaa pintaansa, ettei askelmoottori toimisi enää luotettavasti. Homma on melko suoraviivainen pura-kasaa -operaatio: Läppärunko irti, että pääsee itse IAC-venttiilliin kiinni, irroittaminen vaatii 32 mm avaimen. Sitten, kun IAC-venttiili on irroitettu läppärungosta (ja myös sähköliitin on irti), kannattaa yhdistää ALDL-liittimen A- ja B-nastat (aivan kuten vikakoodien luennassa) ja kääntää virrat päälle. Tällä saadaan IAC-moottorille ohjaus (oliskohan ollu 30 tai 45 sekkaa?), minä aikana moottori työntää karaa ulospäin. Tässä on ihan riittävästi aikaa hiippailla sähköliittimen luo, kytkeä IAC takaisin sähköön ja odotella, että moottori työntää karan ulos asti. Karan jousi on sen verran hento, että kara ei lennähdä mihinkään kauemmas, vaan putoaa kämmenelle ihan siististi.

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15192&stc=1&d=1590855914)

Likaiselta näyttää, puhdistetaan. HUOM! puhdistukseen täytyy käyttää "Carburettor cleaner":iä tai vastaavaa, muilla litkuilla IAC on isolla todennäköisyydellä entinen.

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15193&stc=1&d=1590856092)

Muutama suihkautus litkua ja kas kummaa, löytyy muitakin värejä kuin mattamustaa:

(http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=15194&stc=1&d=1590856161)

Puhdistuksen jälkeen kannattaa tietenkin vielä paineilmalla suhauttaa osat varmuuden vuoksi. Kasatessa kara työnnetään varovasti nitkutellen ja hyvin pienellä voimalla takaisin koloonsa. Service manuaalissa on mainittu maksimiulkonema karan kärkeen mitattuna, joten ihan summanmutikassa ei kannata venttiiliä sulloa takaisin.

Kasauksen jälkeen pitää vielä nollata tietokoneen näkemä karan asento ja tämän jälkeen auto kävikin siistiä tyhjäkäyntiä, IAC:n lukemat 15-20 ilman ilmastointia ja ilmastoinnin ollessa päällä (magneettiventtiili kytkeytyneenä) 55-60, joten läppien asentoon (ja sitä kautta TPS:n säätöön) ei tarvinnut kajota.

Parin tunnin testilenkillä tyhjäkäynnin ongelmia ei enää esiintynyt, mutta odotellaan nyt tuloksia vielä toiseltakin päivältä.