Kirjoittaja Aihe: Raju nokka-akseli ja katsastus  (Luettu 11373 kertaa)

Poissa ratskin

  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 3299
  • Sukupuoli: Mies
  • En osaa edes kuvaa laittaa
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #19 : 25.07.2018 - klo:20:10 »
mulla on ihan vastaavalla speksillä kone,
tähän vaihdoin MSD 2702 imarin ja 102mm läppärungon,
ei ongelmaa, toki hp:llä säädettiin kylmäkäynnistyskäyrä
siten, että n. 165fahr. jälkeen putos normaaliin. :W

Poissa TransNAM

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 3515
  • Sukupuoli: Mies
  • Objects in mirror are smaller than a moment ago!
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #18 : 25.07.2018 - klo:19:47 »
IAC avataan ainakin kaasupolkimen mukana (throttle follower) ja kun havaitaan auton liikkuvan.
Ainakin 98 on "idle max vehicle speed" 0mph eli kun auto liikkuu poistutaan tyhjäkäynniltä.
Vois kuvitella että "idle air flow vs. coolant vs. gear" on myös tekemistä asian kanssa. Eli isontunut ilmantarve pitäisi kertoa boxillekin. Omaan lisäsin kokeeksi pari grammaa koko taulukkoon.


Omassa avitin tyhjäkäyntiä poraamalla läpässä olevan reiän vähän isommaksi. Koska läppä on vakionakin aika iso on läpällä säätäminen aika arpomista. Pienikin liike tekee aika ison raon. Lisäksi ilma virtaa reunasta mikä voi sotkea maffin.


Säätöjen nimet on JET DST-stä. Voi olla HP-lla eri.
Pontiac TransAm, LS1, 12,629 @177,95
Audi A6 S-Line, 2,7Tdi, Q, A, '07
Kawasaki VN800 '96
MB Vito 120 '07

Poissa z 28 jari

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 2920
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #17 : 25.07.2018 - klo:19:29 »
Ikinä ls:n moottorinohjausta en oo ronkkinut,mutta kuulostaa siltä että kun auto on liikkeessä,niin aivolaatikko avaa iac:tä jonkinverran.Tämä yhdistettynnä isomman läppärungon virtaukseen,niin johan kipittää kovaa vaikka kaasua ei ole painettu.
There is no easy answer, just easy questions...

Poissa GrandVille

  • Uusi Käyttäjä
  • *
  • Viestejä: 15
  • Sukupuoli: Mies
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #16 : 25.07.2018 - klo:18:55 »
Oletko tehnyt mitään kaasuläpän asennolle? Eli meneekö yhtä kiinni kun vakiona?
Jollain tavalla olet luultavasti joutunut ilmansaantia lisäämään tyhjäkäynnillä...

Kuulostais vähän että on kovin hilkulla meneekö idle-modeen eli tunnistaa että läppä on kiinni.
Koska TPS ei ole säädettävä ei läpän perus-asentoa saa muuttaa. Ohjelmassa on säätö tyhjäkäynnin toleranssille mutta en tiedä mitä vaikuttaa sitten muuten ajamiseen.

Kaasulappä on vaijerilla ja olen pakottanut läppää hieman auki, TPS näkee sen edelleen nollana. IAC säätää hyvin tyhjäkäynnin, muuten kaikki hyvin, mennyt päästöistäkin läpi mut tuo kun auto liikkuu 2metriä TK huomaa sen ja nostaa kierrokset tuhanteen. Jos kaasuun ei koske niin hiljallen vauhti 40km/h ja 3 vaihde päällä, siis tomattilaatikko. Kaasuläppä pakko olla hieman raollaan, tasoittaa kylmäkäynnistyksen, eikä kierrokset ala hissaamaan. Kun saapuu risteykseen ja pysäytetään ja kierrokset hetken 1000 ja parin sekunnin kuluttua 750 niin kuin pitää ollakkin vaihde päällä. Olen Tunerrsilla säätänyt niin, että oli vaihde päällä tai vapaalla kierrokset 750rpm.

Lisäys. Kun kävin katsastuksessa jarrupenkissä, jarrydyno alko pyörittään takarenkaita vaihde vapaalla, katsastusmiskin ihmetteli miten moottorin kierrokset nousee vapaallakin renkaiden pyöriessä, rullien pysähtyessä, kierrokset laski hetken päästä, oli vähän ihmeissään :-)
« Viimeksi muokattu: 26.07.2018 - klo:06:56 kirjoittanut GrandVille »
1971 Pontiac Grand Ville Convertible 455CID
2002 Camaro Z28 Convertible 5,7L
1972 Grumman American OH-AYH

Poissa Chevy

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 10610
  • Sukupuoli: Mies
  • Hki
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #15 : 25.07.2018 - klo:16:13 »
3,8 V6 ja 5gen...? Saatan olla väärässäkin...
v.99-00 tuli sähköinen V6,3.8
vasta 5.genissä V8:iin
« Viimeksi muokattu: 25.07.2018 - klo:16:27 kirjoittanut Chevy »

Poissa TransNAM

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 3515
  • Sukupuoli: Mies
  • Objects in mirror are smaller than a moment ago!
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #14 : 25.07.2018 - klo:15:42 »
F-Bodyihin se tuli myöhemmin mutta milloin?
3,8 V6 ja 5gen...? Saatan olla väärässäkin...
Pontiac TransAm, LS1, 12,629 @177,95
Audi A6 S-Line, 2,7Tdi, Q, A, '07
Kawasaki VN800 '96
MB Vito 120 '07

Paikalla KimmoT

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 1049
  • Sukupuoli: Mies
  • Oma teksti
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #13 : 25.07.2018 - klo:15:37 »
Kaikki C5 on sähköisellä kaasuläpällä.
Corvette C5 -99 LS+T56 supercharged

Poissa Tommi

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • ****
  • Viestejä: 507
  • Sukupuoli: Mies
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #12 : 25.07.2018 - klo:15:28 »
KimmoT:n -97 vette oli ainakin sähköläpällä ja tämä on varma tieto koska vaihdoin siihen sen läpän ja tein ohjelmaa. F-Bodyihin se tuli myöhemmin mutta milloin?
« Viimeksi muokattu: 25.07.2018 - klo:15:30 kirjoittanut Tommi »
-94 3.4l Firebird (perheen kesäkäyttis)
-73 Opel Commodore GS/E Coupe 3.0
-82 Galant 2.3TD Endurance kilpuri
-77 Kadett 2.2 Ratalelu

www.team1000.kuvat.fi

Poissa TransNAM

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 3515
  • Sukupuoli: Mies
  • Objects in mirror are smaller than a moment ago!
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #11 : 25.07.2018 - klo:15:24 »
LS1 on vetessä jo -97 sähköläpällä
Hmmm. olen yhtä 97 tai 98 vetteä ollut purkamassa ja oli muistaakseni vaijerilla. Siitä on kuitenkin aikaa...
Pontiac TransAm, LS1, 12,629 @177,95
Audi A6 S-Line, 2,7Tdi, Q, A, '07
Kawasaki VN800 '96
MB Vito 120 '07

Poissa Tommi

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • ****
  • Viestejä: 507
  • Sukupuoli: Mies
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #10 : 25.07.2018 - klo:15:17 »
LS1 on vetessä jo -97 sähköläpällä
-94 3.4l Firebird (perheen kesäkäyttis)
-73 Opel Commodore GS/E Coupe 3.0
-82 Galant 2.3TD Endurance kilpuri
-77 Kadett 2.2 Ratalelu

www.team1000.kuvat.fi

Poissa TransNAM

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 3515
  • Sukupuoli: Mies
  • Objects in mirror are smaller than a moment ago!
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #9 : 25.07.2018 - klo:15:04 »
Ei taida LS1-konetta olla olemassa sähköisellä läpällä ellei sitten Vetessä.
Tyhjäkäynnin ilmamäärän kartta kannattaa toki korjata (idle airflow) ja samalla/ensin tietysti maffin ja VE kartta jos on tarvetta.
Tyhjäkäyntiin vaikuttaa lähes kaikki perusasiat. Seos, ennakko, ilmavirtaus läpästä jne.


Itellä (suunnilleen vastaavat viritykset) ei ollut e.m. ongelmaa. Kylläkin kävi alunperin huonosti tyhjää ja saattoi sammua kun pisti pykälän päälle (automaatti).
Pontiac TransAm, LS1, 12,629 @177,95
Audi A6 S-Line, 2,7Tdi, Q, A, '07
Kawasaki VN800 '96
MB Vito 120 '07

Poissa Tommi

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • ****
  • Viestejä: 507
  • Sukupuoli: Mies
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #8 : 25.07.2018 - klo:14:31 »
Eikös tuon ikäinen F-Bodykin ole jo sähköisellä kaasuläpällä? Jos on ja läppä on vaihdettu isompaan ei ihmekkään että ei käy kunnolla. Kaasuläpälle on sivullinen erilaisia arvoja mitkä määrittävät sen toimintaa. Ensiksi on jostain löydettävä sopivat perusarvot isommalle läpälle. Melkein helpoin kun hakee netistä jonkun auton missä on isompi läppä ohjelman ja kopsaa ne sieltä.

Tämän jälkeen on tehtävä ns RAF kartta mikä määrittää tyhjäkäynnin ilmamäärän eri moottorin lämmöissä. Läpän ohjaus on adaptiivinen eli sille on korjaustrimmi mitä ohjainyksikkö päivittää tarpeen mukaan. Tämän kartan tekeminen kohdalleen on todella tärkeää noin paljon viritetyssä koneessa. Muuten kaasuläppää ei osata ohjata kunnolla ja esim paikaltaan lähtö voi olla hankalaa.

Sitten tietenkin perus VE karttojen ja sytkäkarttojen hieromista. Rajulla nokalla vakio ohjelmassa on pintakaasualueilla aivan liian vähän ennakkoa ja kone käy siksi raskaasti.
-94 3.4l Firebird (perheen kesäkäyttis)
-73 Opel Commodore GS/E Coupe 3.0
-82 Galant 2.3TD Endurance kilpuri
-77 Kadett 2.2 Ratalelu

www.team1000.kuvat.fi

Poissa TransNAM

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 3515
  • Sukupuoli: Mies
  • Objects in mirror are smaller than a moment ago!
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #7 : 25.07.2018 - klo:13:45 »
Oletko tehnyt mitään kaasuläpän asennolle? Eli meneekö yhtä kiinni kun vakiona?
Jollain tavalla olet luultavasti joutunut ilmansaantia lisäämään tyhjäkäynnillä...

Kuulostais vähän että on kovin hilkulla meneekö idle-modeen eli tunnistaa että läppä on kiinni.
Koska TPS ei ole säädettävä ei läpän perus-asentoa saa muuttaa. Ohjelmassa on säätö tyhjäkäynnin toleranssille mutta en tiedä mitä vaikuttaa sitten muuten ajamiseen.
Pontiac TransAm, LS1, 12,629 @177,95
Audi A6 S-Line, 2,7Tdi, Q, A, '07
Kawasaki VN800 '96
MB Vito 120 '07

Poissa GrandVille

  • Uusi Käyttäjä
  • *
  • Viestejä: 15
  • Sukupuoli: Mies
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #6 : 25.07.2018 - klo:13:26 »
Tiukille menee päästöjen kanssa kuten mulla tällä paketilla.
Camaro LS1 vm 2002.
Tehty:
-   Portatut imu ja pakokanavat. Kannesta koneistettu 1mm pois.
-   Laitettu ohuempi Cometekin kannentiiviste 0,040”
-   Johnssonin nostajat.
-   Portattu LS6 imusarja
-   4 lambdasta siirrytty 2 ohjaukseen. Tietokone ohjelmoitu uudelleen.
-   Rulla nokka LS GEN3 HOT CAM 218/227 0,525/0,525” LSA 112 + jousipaketti.
-   Tick Performance LS Hardened Pushrod 7,25”
-   Vakio öljypumppu viritetty kovemmille paineille.
-   Dumpperi tapitettu.
-   Läppärunko 78mm -> 85mm.
-   MAF 85mm.
-   Headersit 3” collektorilla.
-   Pakoputkisto 3”Cut outilla.

Virityksen jälkeen tuli pieni ongelma. Auto käy hyvin tyhjäkäyntiä, mutta kun liikahtaa niin kierrokset nousee 900-1000 ja auto mene minimissään 40km/h. Samaten kun isommasta nopeudesta päästää kaasun niin hidastuu liian hitaasti. HP Tunersilla yrittänyt muokata, mutta ei vielä selvinnyt. Ideoita? Tympeetä ajaa kaupungissa ja jarrutella koko ajan. Jos auto on paikallaan ja vaihteen laittaa päälle niin pysyy normi kierrokset, mutta kun liikanhtaa noin 2m niin kierrokset nousee. Myös kun painaa kaasua vapaalla niin kierrokset tipahtaa hetkeksi 1200 ja parin sekunnin kuluttua 750 kierrokseen. Tietoa mista saan muokattua pois.
1971 Pontiac Grand Ville Convertible 455CID
2002 Camaro Z28 Convertible 5,7L
1972 Grumman American OH-AYH

Poissa TransNAM

  • Jäsen
  • Käyttäjä
  • *****
  • Viestejä: 3515
  • Sukupuoli: Mies
  • Objects in mirror are smaller than a moment ago!
Vs: Raju nokka-akseli ja katsastus
« Vastaus #5 : 02.08.2017 - klo:11:27 »
Mistä sellaisen "asiantuntevan" konttorin tunnistaa?
Ainakin muilta kyselemällä. Täälläpäin tietää kyllä kaikki heti sanoa mille konttorille EI kannata mennä... Ite käyny kerran ku konttori oli vielä uus ja opin kerralla omista virheistäni ;D  Sama tyyli kuulemma jatkuu joten ei tarvi uudestaan kokeilla.
Ja jos ei omalla kylällä ole valinnan varaa niin mieluummin kai sitä vähän ajeleekin ennemmin kun koneen aukaisee ;)


Tuo viina on aika kätevää päästöjen kannalta. Ja jos katit on kunnollisia niin aika paljon antaa anteeks CO ja HC osalta. Eli jos HC on ongelma niin ei kannata ihan pienimpiä racekatteja laittaa. Ainakaan leimalle :W
Pontiac TransAm, LS1, 12,629 @177,95
Audi A6 S-Line, 2,7Tdi, Q, A, '07
Kawasaki VN800 '96
MB Vito 120 '07